Тест: MV AgustaBrutale 800 – действительно ли «двухколесный Феррари» такой особенный?
Содержание
Помню, лет пятнадцать назад я ехал по дороге к морю, где-то недалеко от Врхники, ехал за немецким мотоциклистом, который до этого сидел в этих местах на редко встречающейся машине. М. В. Агуста. Модель F4, с выхлопной батареей под задней частью. Эээ, уже престиж и высший итальянский дизайн, этакий Феррари на двоих. Вживую она была даже красивее, чем на фотографиях.
Он по-прежнему отклоняется от среднего
Сегодня все по-другому, по словам М. В. Агусто, можно обратиться в Радомлье, откуда этих итальянских красавиц сейчас привозят в Шубель. Только «тошель» должен переводить и складывать денежную покупку. Там я позаимствовал свежий, почти чистый MV AgustoBrutale 800. Я не тороплюсь и присматриваюсь: он действительно отличается от среднего. «Naked» похожа на сильно заточенную фаталку и бульдога одновременно, так захватывающе притягивающая широкие плечи спереди и узкие бедра ягодиц, идеальные формы и последовательность дизайна.
Нет деталей, которые не были бы искусственно сконструированы. Дыра под сиденьем, правда, выигрывает. Где-то, на мгновение или две, в некоторых элементах это немного напоминает мне модель TNT Benelli. Помните его, он был подобен красивым линиям греха? “Гм, красиво красиво” Я думаю, »Но под излишествами дизайна в его механических внутренностях можно попробовать и ощутить то же возбуждение, которое отравляет душу мотоциклиста и придает приподнятость его поездке? Будет ли это соответствовать ожиданиям? » Вы знаете, итальянцы в первую очередь эстеты, потом механики, у немцев другой порядок, например. Это все еще правда или это какое-то предубеждение?
Имя графа с авиационной историей
Мне всегда было интересно, как зарождались мотоциклетные бренды, как они начинались. Как правило, европейские, особенно итальянские бренды, ну BMW, изначально ассоциировались с авиацией. Посмотрите на соседей в Манделло-дель-Ларио, на Moto Guzzi. То же самое и с MV. Подсчитайте (да, значит, метка голубокровная) Джованни Агуста он основал авиастроительную компанию недалеко от Милана в 1923 году, мотоциклы в то время еще не использовались, а после его смерти работу продолжили его сыновья. Разрушенной Италии после Второй мировой войны потребовались простые и не слишком дорогие транспортные средства, также не хватало рабочих мест, и мотоцикл был идеальным решением. Это было воспринято как возможность для бизнеса в Cascina Costa, откуда родом MV Agusta.
В Болонье Ducati начинала с небольших мотоциклов, поэтому аналогичные модели производились и на Agusta (а не на Augusta, пожалуйста). Первый более крупный и тяжелый мотоцикл был выпущен в 1950 году. модель Turismo объемом пятьсот кубических футов, в противном случае они делают ставку на более легкие мотоциклы в стиле «каферасер». Они увидели возможность создания туннеля на рынке гоночных автомобилей, поэтому они разработали специальные гоночные модели параллельно с дорожными моделями, их трех- и четырехцилиндровые модели были непревзойденными, на которых Джон Сёртиз, Майк «Велосипед», Среди прочих завоевал славу и титулы чемпиона мира Хайлвуд и Джакомо Агостини. Пока их не задушил двухтактный Yamaha в середине XNUMX-х; Раньше забыл о патриотизме, домашнем бренде, и он тоже запрыгнул на Yamaha.
Новые времена, новые хозяева
В последующие годы, в основном из-за высоких производственных затрат и дорогостоящей рабочей силы, мотоциклы не находили достаточно покупателей, и Agusta прекратила производство в 1980 году. Производство вертолетов продолжалось. В 1991 году она купила марку Cagiva и в 1997 году представил на рынке новый MV Agusto, первую модель новой эры – F4, упомянутую во введении. Все пошло не по плану, и в 2004 году его купила малазийская компания. Протон, они продали это вам Харлей Дэвидсону два года спустя, а американцы – Клаудио Кастильони, который объединился с Mercedes-Benzom. Немцы стали владельцами 2016% Agusta в 25 году, но это все еще не проблема. Что ж, у Льюиса Хэмилтона есть собственная модель Agusta, F4 с его именем облегчит вам задачу за чуть более 44.000 долларов. Теперь связь с ним яснее, не так ли?
Поза, чтобы погладить вас
Достаточно об истории марки, так что передо мной трехцилиндровая «Бруталка», которая подтверждает свою резкость тремя выхлопами сбоку и агрессивным внешним видом. Что ж, модель Brutale была на сцене уже более полутора десятилетий, первой из которых была Brutale 2003 S в 750 году, до этого под этим именем появился «раздетый» F4 без брони. Он с каждым разом резче, эм, да, жестче.
Я вставляю ключ, завожу трехцилиндровый двигатель – теперь он соответствует нормам Euro4 – который издает на холостом ходу такой характерный, высокий, слегка хриплый звук. Я сажусь на довольно высоко посаженное, искусно скроенное сиденье, как может сесть выносливая девушка, положение подлокотников более наклонено вперед, чем может показаться на первый взгляд.
Широкий и плоский руль позволяет хорошо управлять мотоциклом. Перед глазами водителя небольшая ЖК-панель с цифровым спидометром, под ней индикатор оборотов. В ногу со временем, в меню, управляемом водителем на левом рычаге, есть технология Power with Technology. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) выбирает четыре различные программы работы двигателя – Rain, Touring, Sport и Custom, которые отличаются передачей максимальной мощности. Под арматурой линия с полуднем плохо видимые контрольные огни (например, работа прошивальщиков). Мотоцикл также имеет восьмиуровневую регулировку задних колес с противоскользящим покрытием.
Я переключаюсь на первый, и достаточно лишь легкого поворота рычага дроссельной заслонки, чтобы сделать Brutale брутальным. Он лает и хочет сразу завести 116 лошадей. Вождение – это поэзия, вождение точно, как и все остальное, тормоза тоже резкие, особенно электронная коробка передач, «quickschifer» EAS 2.0. вверх и вниз, что позволяет переключаться без сцепления. Гонки. Действительно, несмотря на урезанную родословную, с Бруталкой стоило бы проехать пару кругов по трассе, уверен, с удовольствием.
Да, и это. Вы знаете, что означает этот клип перед названием Agusta? MeccanicaVerghera. Если «meccanica» не нуждается в особом объяснении, то, вероятно, так и есть. Verghera. Здесь была изготовлена первая Agusta.
Примож Юрман
фото: Саша Капетанович, фабрика
Основные данные
Продажи: Автоцентр Šubelj servis в трговине, doo
Цена базовой модели: Цена: 13.690 EUR €
Стоимость тестовой модели: Цена: 13.690 EUR €
Техническая информация
двигатель: трехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 798 см3
Власть: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min
Крутящий момент: 83,0 Нм при 7.600 об / мин
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Тормоза: передний диск 320 мм, 220-поршневой суппорт, задний диск XNUMX мм, двухпоршневой суппорт, ABS Bosch
Подвеска: полностью регулируемая, передняя телескопическая вилка диаметром 43 мм, задний центральный амортизатор, поворотный рычаг
Шины: 120/70-17, 180/55-17
Рост: 830 мм
Дорожный просвет: NP
Топливный бак: 16,8
Расход на тесте: 5,9 л / 100 кмКолесная база: 1400 мм
Масса: 175 кг
Мы хвалим и упрекаем
внешность
karakter
выскочил блок, коробка передач
индикатор контроллера на счетчиках слишком маленький
ограниченный обзор в зеркала заднего вида
