Тест: может ли внедорожник стать альтернативой путешествию по эндуро? Honda X-ADV 750 в Африке Твин.
Содержание
Матяж – опытный мотоциклист, но в первую очередь и почти каждый день в основном (макси) скутер. Он гордится комфортом автоматической коробки передач и хорошей защитой от ветра, а также практичностью багажного отделения под сиденьем. Впрочем, езда по бездорожью ему не чужда и не омерзительна – недавно он стал счастливым обладателем прекрасного Cagive T4 350. Мой малыш всегда увлекался мотоциклами на 18- и 21-дюймовых колесах… Хотели протестировать если внедорожный скутер Honda действительно настолько внедорожный, как они пытаются нас убедить, и если как таковой он может быть альтернативой серьезному большому мотоциклу эндуро, которым, несомненно, является Africa Twin.
Из города на трассу
И мы поехали: из центра Любляны, где быстро влюбляются в автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (от DCT до X-ADV), к серой трассе солнечной Гореньской осенью. Там на максимально допустимой скорости 745-кубовый рядный двухцилиндровый он без проблем следует по Африке (который, честно говоря, не из самых оживленных среди аналогов), он может даже двигаться со скоростью около 150 км / ч без напряжения и неприятных сквозняков вокруг тела. Однако опытный скутер быстро заметит, что место для ступней или ступней занимает очень широкий средний гребень. Вы не только не сможете кататься на тюке сена между ног с X-ADV (но, давайте признаем, что не многие скутеры Gilera Runner могут это сделать), ваши ботинки также будут торчать сзади, если вы хотите кататься с вытянутыми ногами.Защита от ветра.
В то же время, сестра на шоссе объемом 1.000 кубических футов является суверенной и стабильной до тех пор, пока не появится первое трехзначное число с двойкой на первом месте. Если у вас есть силы и если позволяют условия, вы сможете без усилий и страха поддерживать скорость на шоссе 180 км / ч. Однако верно то, что на мотоцикле не было ни боковых, ни центральных чемоданов, ни пассажира, который мог бы ухудшить устойчивость на высоких скоростях. Здесь я хотел бы отметить еще одну вещь: когда на следующий день я взял лучшую половину в поездку в Езерско, все было кончено. комфорт, предложенный пассажиру самолетом Africa Twin, приятно удивил. Следует понимать, что меньшая, более равномерно распределенная мощность имеет свои преимущества: даже когда мы едем по Африке более резво, поездка все равно мягкая и неагрессивная. Это правда, что подвеска достаточно мягкая для бездорожья, но она дает очень хорошее представление о том, что происходит с машиной. Вкратце: Африка – не нервный двигатель. На KTM 1090 Adventure она заболела еще до Дражгоше…
Затем последовали несколько километров асфальтовых поворотов: скутер должен ездить хорошо и может конкурировать с настоящим мотоциклом, пока земля ровная; он лучше реагирует на неровности в поворотах, чем Африка, которая ведет себя так, как будто совсем не замечает таких мелочей (но водитель их не чувствует). Ничего особенного: колеса меньшего размера и подвеска с меньшим ходом (153,5 мм спереди и 150 мм сзади) просто не могут сделать то, что могут сделать большие колеса и действительно прочная подвеска, установленная на Africa Twin (230/220 мм). Еще больше это чувствуется, когда асфальтовое покрытие закончено и начинается щебень; сначала хороший и укрепленный, а потом, эй, такой, что недавно на нем были разбиты два картера легковых автомобилей.
Если вы человек эндуро, вы хотите кататься стоя.
Да, X-ADV был оснащен внедорожными шинами Dunlop Roadsmart вместо внедорожных шин, но посмотрите, Африка тоже была настроена не на некоторые брутальные внедорожные шины, а на классические внедорожные шины Dunlop Trailmax. О вождении по щебню вот так: пока щебень красивый, вымощенный, X-ADV едет довольно хорошо. Впрочем, Suzuki Bandit 1250, например, на такой дороге не намного хуже. Африка предлагает все условия для такой ситуации, только одна маленькая ошибка – выхлопной щит тревожно касаясь моей правой пятки (правда, я ношу сапоги № 45). Тот, кто найдет решение, получит большую честь в компании путешественников по Африке. Что ж, если вы собираетесь часто ездить по таким маршрутам, я также рекомендую заменить педали на более широкие и безрезиновые накладки для более надежного контакта ног с мотоциклом и лучшей устойчивости. И еще: перед тем, как ехать по бездорожью, обязательно сначала отключите противобуксовочную ручку, иначе никуда не денетесь или у вас будет ощущение, что с двигателем что-то не так, потому что он постоянно рысью.
Итак, X-ADV? Это не позволяет ездить стоя, что является основой для езды по бездорожью. Если вы все равно попытаетесь встать, вы будете висеть на руле в неудобном положении на корточках, как если бы вы катались на лыжах по воде. Однако в руководствах по бездорожью вы не найдете такой ситуации. Вам остается только одно: разобраться с разделом щебня в сидячем положении или ввести пароль для поиска honda x-adv off-road pegs, что на английском языке означает педали для бездорожья, в веб-браузере. и купите их. Они производятся Rizoma, а также предлагаются Honda в качестве аксессуаров. И еще кое-что меня беспокоило: слабое ощущение на рычаге заднего тормоза, который не лучше всего работает при легком нажатии, но быстро блокируется при более сильном нажатии.
И как в таких случаях работает коробка передач? Обязательно выбрать ручной режим переключения (с помощью кнопок +/-) и ожидать, что передаточное число или «дыра» между первой и второй передачами будет слишком большим, хотя, конечно, решение все же намного лучше, чем классический самокат с бесступенчатой трансмиссией. То же самое и с поведением на бездорожье: X-ADV не дает ощущения, что ему нужны длинные километры плохих дорог, но, с другой стороны, ясно, что это бездорожье намного, намного лучше, чем городские макси-скутеры, например Syma Maxsyma 600i, на котором я ехал. Весной он сбился с пути и быстро сдался.
Таким образом, мы можем прийти к следующему выводу: X-ADV 750, безусловно, является самым внедорожным автомобилем в своем сегменте, но опасаться, что толпы отважных мотоциклистов выберут самокат, не нужно. Но вы знаете, как обстоят дела с мягкими внедорожниками (кроссоверы или внедорожники) в автомобильном мире: джентльмены и дамы покупают их, потому что они в настоящее время современные, потому что они позволяют легче парковаться на обочине и потому что они придают им ощущение активного, спортивного, спортивного стиля. больше связанных с природой образцов человеческого вида. Редко кому действительно нужен высокий клиренс и полный привод.
Еще немного о затратах: расход топлива он отличался чуть менее литра на протяжении всей поездки; X-ADV выпил 4,8, Африка pa 5,7 литра на сотню километров, но в обоих он падает на литр ниже при медленной езде. Самокат стоит 11.490 евро (или 10.690 13.490 в осеннюю кампанию), а полный путешественник – 12.590 XNUMX евро. XNUMX евро. Лучше ли тот или иной вариант или стоит вычесть чуть меньше двух тысяч, на этот раз решать вам. Потому что мы считаем, что Honda не обращается с ними к одному и тому же множеству мотоциклистов. Точка.
Еще несколько слов о моторизованном исследовании отдаленных уголков: скоро найдется кто-нибудь, кто узнает это место. Да, на фото Таборнишки дом Шия, к которому ведет щебеночная дорога. Дорога используется в основном для ухода за хижинами и альпийскими хижинами, и, по словам смотрителя (и повара), люди, у которых, во-первых, есть маленькие дети или, во-вторых, уже не в состоянии больше ходить в походы в преклонном возрасте (хотя они в юности тоже гулял и лазил в Гималаях). У них нет проблем с мотоциклистами, так как они редки и внимательны к красивой природе. В то же время мы обращаемся к адреналиновым наркоманам: если они не могут укротить потребность в громкой ярости и соблюдать этикет эндуро, им лучше припарковаться в долине и подняться на холм пешком. Спасибо за Ваше понимание.
Матевж Хрибар
фото: Матевж Грибар, Матаж Томажич
Лицом к лицу: Матяж Томажич
Впервые я столкнулся с X-ADV весной, когда поставил шины с чуть более внедорожным профилем. И он действительно смог без проблем справиться с ухоженными дорогами из щебня, а в городе он оказался еще лучше, преодолевая классические городские препятствия. На самом деле все дело в том, что X-ADV – это слишком скутер и слишком маленький эндуро-мотоцикл для бездорожья, а в городе слишком мало скутеров и слишком много мотоциклов. По крайней мере для меня. В полевых условиях было бы сложно перенести стон пластика и подвески, которая все еще имеет свои ограничения, но в городе мне не хватало полезных ящиков для хранения мелких предметов и некоторой эргономической практичности, которую я бескомпромиссно ожидаю от макси-самоката. Я признаю, однако, что с ним, теперь, когда он носит дорожные шины, я действительно наслаждался асфальтом. Негодование касается только заднего тормоза, и я в целом возмущаюсь Honda за столь жесткое ограничение всех своих рядных двухцилиндровых двигателей блокировкой на 6.500 об / мин. Оглядываясь на GPZ / ER6 от Kawasaki и F800 от BMW, я думаю, что это действительно пустая трата потенциала этого двигателя. Что ж, пускай через 100.000 километров подкрадется, «достанем», только радость не кради. Но все же: с отличной коробкой передач и богатым оснащением X-ADV заслуженно стал одним из лучших в своем классе.
Путешественник Africa Twin был, по понятным причинам, более убедительным на маршруте, по которому мы с Матевж проехали. Там, где X-ADV спотыкался, как приближающийся осел, Africa Twin легко подпрыгивал, как молодая серна. Трудно убедить тех, кто разбирается в этом сегменте мотоциклов, в том, что Африка превосходит любую область. Тем не менее, я считаю, что это чрезвычайно универсальный мотоцикл, который безоговорочно рекомендую всем, кто о нем думает. Мощность не самая лучшая, но это не медленный мотоцикл, его козырь – комфорт, ходовые качества подходят каждому мотоциклисту. Загруженный чемоданами, он определенно может путешествовать по миру. В конце концов, однако, нельзя игнорировать тот факт, что новое поколение по праву носит имя Africa Twin. Для тех, кто также пережил мотоцикл через воспоминания об истории, это, безусловно, много значит.
И если я вернусь к сути этого теста. Является ли X-ADV эквивалентом Африки? Это если ваша цель – штанга на дальнем краю Каменяка. Но я также несколько раз попадала туда с Синь-Лином. И лично меня X-ADV не разочаровал, он в итоге привел меня к горе, где я съел большую часть штрукли. В остальном разница все равно слишком велика, и чаша весов, по понятным причинам, сильно смещена в пользу классического мотоцикла эндуро. Но он бы хотел. Оба.
Honda X-ADV 750
Основные данные
Продажи: Мотоцентр As Domžale
Цена базовой модели: 11.490 €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый рядный, жидкостного охлаждения, четырехтактный, 745 см3, электронный впрыск топлива
Власть: 40,3 кВт (54,8 км) при 6.250 об / мин
Крутящий момент: 68 Нм при 4.750 об / мин
Передача энергии: шестиступенчатая АКПП с двойным сцеплением DCT, цепь
Рамка: стальная труба
Тормоза: передние два диска 310 мм, задние однодисковые, АБС
Подвеска: передняя телескопическая вилка, ход 153,5 мм, одинарный амортизатор, ход 150 мм
Шины: передний 120/70-R17, задний 160/60-R15
Рост: 820
Дорожный просвет: 162
Топливный бак: 13
Колесная база: 1.590
Масса: 238
Honda CRF1000L Африка Твин
Основные данные
Продажи: Мотоцентр As Domžale
Цена базовой модели: 13.490 €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 8 клапанов, 998 см3, электронный впрыск топлива, противоскользящий контроль,
Власть: 70 кВт (95 км) при 7.500 об / мин
Крутящий момент: 98 Нм при 6.000 об / мин
Передача энергии: многослойное масляное сцепление, шестиступенчатая коробка передач, цепь
Рамка: сталь, двойная клетка
Тормоза: передний двухдисковый 310 мм, радиально установленные четырехпозиционные тормозные суппорты, задний диск 256 мм, двухпоршневой тормозной суппорт, отключение АБС
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Showa 45 мм, ход 230 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 220 мм
Шины: Передний 90 / 90-21 (с трубкой), задний 150/70-R18 (с трубкой)
Рост: 850 / 870 мм
Дорожный просвет: 250 мм
Топливный бак: 18,8
Колесная база: 1.575 мм
Масса: 232 кг
Honda X-ADV 750
Мы хвалим и упрекаем
широкая применимость
защита от ветра
двигатель, коробка передач
расход топлива
бездорожье (для скутеров)
внешность
положение метров
мало места для ног (широкий средний гребень)
под сиденьем нет места для интегрального шлема размера XL
не ждите серьезных внедорожных возможностей
задний тормоз
Honda CRF1000L Африка Твин
Мы хвалим и упрекаем
внешность
довольно серьезный дизайн поля
управляемость, устойчивость на высокой скорости
давая силу
тормоза
подвеска
коробка передач
защита от ветра
звук
довольно большой вес
меньше мощности по сравнению с конкурентами
мешающий выхлопной экран
