Тест: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: зеркальное отражение
Итальянская легенда XNUMX-х годов, которая в период расцвета последних «европейцев» сопротивлялась прорыву агрессивных «японцев», была возрождена в прошлом году членами семьи основателей. Учитывая тот успех, который MV Agusta добивается почти десятилетие, это было ожидаемым событием, которое произойдет позже, чем раньше.
И это было в прошлом году, когда 140 «лошадиных сил» мощного родстера Corsaro 1200 с двухцилиндровым (87 °) двигателем объемом 1.187 кубических метров и множеством мелких деталей – прекрасный образец итальянской школы дизайна. был показан при перезапуске. В то время они также анонсировали более спокойный, несколько классический мотоцикл, который должен был иметь этикетку 9 1/2, следуя примеру легендарного 3 1/2, который даже был спет в песне.
Название не означает, что он оснащен двигателем объемом 950 куб. См. Это столь же спроектированный блок, который может легко справиться с 200 «лошадьми» на испытательном стенде на заводе в Болонье (возможно, для супербайка объемом 1.200 кубических метров, о котором уже писали воробьи в Италии). Мотоциклистам, для которых предназначена 9 1/2, они лишь немного успокоили его пульс и снизили мощность до 117 «лошадиных сил», а главное увеличили крутящий момент на самых низких оборотах. Целых 90 процентов крутящего момента в 102 Нм достигается при 2.700 об / мин. Интересно, правда? Получил ли BMW R честную конкуренцию?
Да, конечно, хотя не обязательно, чтобы люди, которые выбирали между итальянским и немецким продуктом, были одинаковыми, но хорошо, что кому-то удалось сделать действительно хороший двухцилиндровый литровый агрегат.
У Морини такой приятный двигатель, что человек непреднамеренно проезжает еще на километр больше, чем он изначально планировал. Вот что случилось с нами.
Осенняя листва уже сильно кружилась от порывов ветра, когда мы впервые проехали на ней и почувствовали приятный бархатный гул Bialber Corsacort от Morini. К сожалению, мы не знаем, были ли бывшие Morinis такими отполированными, потому что мы слишком молоды, чтобы испытать это на собственном опыте, но их предложение об оптимизации этого устройства для повседневного использования все еще кажется неуместным. Если для Corsaro 1200 уже требуется опытный водитель (подробнее об этой модели и наших впечатлениях вы можете прочитать в одном из следующих выпусков), то при 9 1/2 верно обратное.
Все, что делает этот мотоцикл, очень обнадеживает. Так сидит. За действительно широким высококачественным рулем, который не защитит ни один кросс или эндуро, он сидит расслабленно, вертикально и эргономично. Хотя высота сиденья от земли в 800 миллиметров не совсем для самых маленьких водителей, на нем будут хорошо себя чувствовать и высокие, и средние, и маленькие мотоциклисты. Это дает хорошее ощущение и значительно упрощает управление мотоциклом. Более того, как видно на фото, сиденье удобное и мягко закругленное даже там, где есть место для пассажира. Этот отлично сядет на него.
У нашей коллеги, высказавшей свое мнение, не хватало только боковых ручек для более надежного сцепления. Что ж, он будет держать водителя чуть сильнее, что тоже неплохо, не так ли? Moto Morini также предлагает упомянутые боковые ручки, ручки с подогревом, лобовое стекло, 25-литровые боковые сумки и тому подобное в списке аксессуаров.
Короче говоря, комфорта много, и поэтому расслабленная поза требует более расслабленной езды. На скорости выше 160 километров в час удержание руля становится настоящей борьбой, так сильно дует в грудь. Однако удивительно, что даже на максимальной скорости без какой-либо защиты от ветра мотоцикл идет спокойно и точно следует заданной линии. Не все могут это сделать!
На этих скоростях действительно целеустремленная спортивная поза немного помогает рукам. На завидно высокой скорости 243 километра в час, столько, сколько измеритель показал на ровной части асфальта, более минуты настойчивости в таком положении – это уже огромное усилие. Нет ветрозащиты. Никто! Вот почему прямая 9 1/2 любит извилистые проселочные дороги, где скорость не превышает 130 или 140 миль в час. Там он легко пройдёт повороты. Рама, двигатель и подвеска образуют единое целое выше среднего, что не вызывает большего недовольства. Если привередничать: трансмиссия могла бы быть чуть мягче, а задний амортизатор мягче глотать короткие и быстрые удары заднего колеса по неровностям дороги.
Но на одном дыхании мы не можем скрыть наш энтузиазм по поводу блестящих спиц со спицами (хотя мотоцикл обут в отличные спортивные классические шины Pirelli без камеры), что сегодня не только редкость, но и уникальность, сверх прозрачная. арматура с датчиками и богатым бортовым компьютером. над зеркалами, которые являются доказательством того, что даже маленькие и аккуратно спроектированные могут обеспечить отличный обзор сзади, и над тормозами, которые мягко, но достаточно твердо реагируют на нажатие рычага, чтобы заставить безопасная остановка.
Если это новое изображение Морини, мы признаем, что оно нам очень нравится. Его зеркальное отображение в море перед Пираном – довольно смутное воспоминание о некогда славном прошлом.
Петр Кавчич
Мото Морини 9 1/2
Цена основнега модели: 2.755.860 IS
Ужин testnega vozila: 2.755.860 IS
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, V 87 °, с жидкостным охлаждением, 1.187 см3, 86 кВт (0 л.с.) при 117 об / мин, 8.500 Нм при 102 об / мин, электронный впрыск топлива
Выключатель: маслянистая, многодисковая
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: Продам телескопическую вилку USD premera 50 мм, спросите nastavljiv, enojni lateralno nameščen central blažilnik
Тормоза: 2 передних диска диаметром 320 мм, четырехпозиционный тормозной суппорт, задний 1x диск диаметром 220 мм
Шины: продам 120 / 70-17, продам 180 / 55-17
Колесная база: 1.470 мм
Высота сиденья от земли: 800 мм
Топливный бак / тестовый расход: 20, 8 л / 5, 6 л / 100 км
Сухой вес: 198 кг
Представляет и продает: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, тел: 051/304 794
Хвалим:
всакодневна упорабность
форма, которая представляет собой смесь классического и современного
крутящий момент и мощность двигателя
почти 21-литровый топливный бак
удобные кресла (также для пассажира)
Богство Детайлов
Pregledna Ogledala
Мы ругаем:
- рычаг дроссельной заслонки мог течь более плавно в первой четверти движения
- немного жесткая трансмиссия
- пораба мед спортивным приганяном (12 л)
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, V 87 °, с жидкостным охлаждением, 1.187 см3, 86,0 кВт (117 л.с.) при 8.500 об / мин, 102 Нм при 6.700 об / мин, электронный впрыск топлива
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Тормоза: 2 передних диска диаметром 320 мм, четырехпозиционный тормозной суппорт, задний 1x диск диаметром 220 мм
Подвеска: Продам телескопическую вилку USD premera 50 мм, спросите nastavljiv, enojni lateralno nameščen central blažilnik
Топливный бак: 20,8 л / 5,6 л / 100 км
Колесная база: 1.470 мм
Масса: 198 кг
