Тест: Moto Guzzi V7II Stone

Что ж, не в том смысле, что вы можете справиться со сверхспортивными тварями мощностью 200 лошадиных сил, как предполагает сезон этого года, мы имеем в виду, что вы знаете, как получать удовольствие от езды на мотоцикле, даже если едете с ограничением скорости. Да, улыбка остается под шлемом.

Он приводится в движение двухцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением с двумя клапанами в головке и способен развивать 48 «лошадиных сил» при умеренных 6.250 об / мин. Возможно, это не так уж и далеко от стандартов, которые мы ожидаем от мотоциклов, которые, например, несут знамя современности и технического прогресса. Тем не менее, солидный крутящий момент (50 Нм при 3.000 об / мин) очень помогает сделать двигатель приятным в управлении. Это для тех, кто хочет насладиться мотоциклом в непринужденной обстановке, и ни в коем случае не для всех тех, кто защищен в воскресенье после полудня после гонки MotoGP и должен хвастаться на ближайших поворотах с новейшими интегралами Arai или Shoe, которые среди них а лучшие гонщики мира по сути никакой разницы, только в двигателе! Что ж, для всех этих гонщиков этого Гуцци нет! На самом деле это никакой другой Moto Guzzi. Там, в Манделло-дель-Ларио, где создаются итальянские конкуренты американскому Harley, они решили остаться верными традиции поперечного V-цилиндра и больше заинтересованы в наслаждении двумя колесами и чувстве свободы, слушая воздух. охлаждаемые двухцилиндровые барабаны приятно барабанят при повороте дроссельной заслонки.

Если вам нравится то, что вы читаете, то вы должны попробовать, а если вам нравятся хром, отполированные вручную детали, аутентичная техника и приятная двухцилиндровая тряска, вы не сможете перестать ездить с этим. Двигатель просто красивый, по классике красивый, и здесь итальянцы действительно мастера. И последнее, но не менее важное: за добрые 8.000 евро вы получите мотоцикл, к которому обязательно обратятся девушки и которому будет кивать большинство мужчин, которые что-то вкладывают в традиции и золотые времена семидесятых, когда мир был еще более расслабленным. , когда кризис был более воображаемым, а жизнь, тем не менее, текла несколько медленнее.

Moto Guzzi V7 II – детище того времени с некоторыми современными рукоятками, а теперь еще и удивительно хорошей АБС и, ну, ну, не совсем первоклассной задней системой противоскольжения. Но, честно говоря, ему даже не нужна эта система, когда у двигателя чуть менее 50 «лошадиных сил». Но все же хорошо избегать какой-то ерунды, когда, например, едешь по гладкому асфальту где-нибудь в Истрии или по гранитным кубам посреди города, когда их обрызгивает дождь.

Когда мы гуляли с ним в приятной летней атмосфере, мы немного продлили тест и отправились в чуть более длительное путешествие. С 21 литром бензина и красивым топливным баком в стиле ретро вы можете проехать чуть менее 300 километров в одном месте. Этого, конечно, вполне достаточно для серьезного путешествия. Самое интересное – скорость от 80 до 120 миль в час, но оказывается, что это не гоночный мотоцикл. Конечно, сказывается и ветер, который на скорости более 130 километров в час уже серьезно мешает приятной и расслабленной поездке.

Он проникает сквозь кожу, вы как бы влюбляетесь в него, но если вы хотите оставить свой отпечаток на нем, в гараже Гуцци найдется немало подходящих деталей, которые можно превратить из кафе-рейсера в скремблер с внедорожными шинами. и выхлоп, протянутый высоко под сиденьем.

Имея всего 190 килограммов сухого веса и комфортное сиденье, которое находится на высоте 790 миллиметров от земли, он также может быть отличным мотоциклом для всех, кто еще не привык к мотоспорту, но он также подходит и представительницам слабого пола.

У дилера AMG Moto, который занимается продажей этого легендарного бренда с этого года, и, конечно же, для Aprilia, правильный адрес – связаться с ними и взять его на тест-драйв. Он также может согреть ваше сердце своим интересным характером.

Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович, фабрика

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 8.400 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: 744 см3, двухцилиндровый, V-образный, поперечно расположенный, четырехтактный, с воздушным охлаждением, с электронным впрыском топлива, 2 клапана на цилиндр.

  Власть: 35 kW (48 KM) pri 6.250/min.

  Крутящий момент: 59 Нм при 3.000 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: передний диск 320 мм, губки четырехпоршневые Brembo, задний диск 260 мм, губки двухпоршневые.

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка 43 мм, задний регулируемый демпфер.

  Шины: 100/90-18, 130/80-17.

  Топливный бак: 21 л (4л резерв).

  Колесная база: 1.449 мм.

  Масса: 189 кг.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

производство

характер, обаяние

нетребователен к вождению

удобная посадка, отличное сиденье

цена (включая АБС и противоскользящую систему)

становится спортивным при гонке при движении в длинном повороте или по неровному асфальту

причудливая эксплуатация холодного двигателя

на ямах подвеска недостаточно амортизирует удар