Тест – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough получил Moto Guzzi V7 III после его более грубого внешнего вида. Немного из-за того, что у него достаточно голавля, чтобы ехать еще менее требовательно по более бедным щебеночным дорогам, и немного из-за шин с немного внедорожным профилем. Фактически, это остается старый добрый V7, который так долго нас подбадривал.

Петр Кавчич

Отчасти внедорожный вид помещает его в популярное семейство скремблеров, то есть современных мотоциклов в стиле ретро, ​​которые заигрывают с тем превосходством послевоенных мотоциклов, когда большинство дорог в Европе все еще были щебеночными. И на пыльной дороге Гуцци на удивление хорошо справляется.. Что ж, это не гоночная машина, не сомневайтесь! Но характерные, слегка шероховатые шины типа «скремблер» с хорошим сцеплением с щебеночным покрытием, достаточно усиленная подвеска и передняя часть и, прежде всего, защита днища двигателя – вот что дает ему возможность хорошо работать даже с гусеницей телеги или разбитой дорожкой из щебня. .

В остальном V7 III Rough по-прежнему остается котенком, созданным в первую очередь для расслабленного отдыха (даже для двоих – сиденье хорошее). в городе и на извилистых проселочных дорогах в ритме, не имеющем границ, кроме улыбки под шлемом. Поперечно расположенный V-образный двигатель обладает богатым крутящим моментом и достаточной мощностью (52 лошадиных силы), чтобы поездка была приятной. Еще большим плюсом считаем то, что при движении в летнюю жару не сильно нагревается в ногах, что особенно приветствуется, когда вы ждете зелень на перекрестке на солнышке.

Карданная передача мощности на заднее колесо – торговая марка Guzzi и гарантия того, что даже в длительных поездках не нужно беспокоиться о смазке цепи. Большой бак (самый большой в своем классе) не только красиво спроектирован и не только дает типичный классический стиль мотоцикла, но и полезен. Он вмещает до 21 литра бензина и при умеренном расходе 5,5 литра обеспечивает хороший запас хода для этого класса.. Хотя он не относится к классу путешественников, вы также можете совершить очень долгое путешествие в умеренном темпе, при условии, что вас не беспокоят порывы ветра, которые вы попадаете прямо в свое тело. Руль такой же широкий, как у мотоциклов для кросс-кантри или эндуро, а посадочное место – вертикальное. Безопасность обеспечивают прочная АБС и большой передний тормозной диск диаметром 320 мм. с четырехпозиционным суппортом и системой контроля пробуксовки задних колес. Цена не скромная, но с учетом характера, неповторимого внешнего вида и происхождения вполне приемлема.

• Основные данные

  Продажи: PVG doo

  Цена базовой модели: 8.990 € €

• Техническая информация

  двигатель: 744 см3, двухцилиндровый, V-образный, поперечно расположенный, четырехтактный, с воздушным охлаждением, с электронным впрыском топлива, 2 клапана на цилиндр

  Власть: 38 кВт (52 км) при 6.200 об / мин

  Крутящий момент: 60 Нм при 4.900 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: Передний диск 320 мм, четырехпоршневые суппорты Brembo, задний диск 260 мм, двухпоршневой суппорт

  Подвеска: передняя регулируемая классическая телескопическая вилка (40 мм), задний регулируемый амортизатор

  Шины: 100/90-18, 130/80-17

  Рост: 770 мм

  Топливный бак: 21 л (4 л резерв)

  Колесная база: 1.449 мм

  Масса: 209 кг

Мы хвалим и упрекаем

внешность

крутящий момент и гибкость двигателя

карданный вал, простой в обслуживании

приятная пульсация поперечного двухцилиндрового V

достаточно комфорта для двоих

более жесткая подвеска хороша для бездорожья, чуть меньше – для спины

медленная коробка передач

Итоговая оценка

Универсальный скремблер создан для удовольствия, а не для спешки, он может быть достаточно удобным для двоих, если они согласятся, что на него дует немного больше, чем на путешественников.