Тест: Moto Guzzi Stone V7III // На третьем камне недели

В последние годы мир впадает в такую ​​резкую спираль технологического развития, что его интенсивность уже опережает человеческое восприятие и физические возможности. Возьмем, к примеру, просто разработку мотоциклов; Десятилетия назад машина с сотней «лошадей» считалась супербайком высшего класса, а сегодня средний двигатель в механическом сарае имеет так много средних машин. В годы гонок за все большим количеством лошадей, все более и более совершенными ходовыми качествами, суперсовременными электронными вспомогательными средствами и постоянно растущими скоростями технологическое развитие столкнулось с (неожиданным) препятствием: человеком и его границами.

Скажите, пожалуйста, кто (кроме горстки действительно лучших наездников) может приручить под ягодицы и на самом деле выжать максимум из 240+ лошадей? Ага, что теперь? Ну вот он и предложил один из правильных ответов Moto Guzzi с классически нарисованными мотоциклами, «земными» ходовыми качествами и мощностью, с которыми может справиться даже среднестатистический Янез Новак. Или Мойка. Да, Гуцци для нее тоже правильный выбор.

Замкнутый круг

V Манделлу-дель-Лариу, на берегу озера Комо в северной Италии., стоит классическая фабрика Guzzi, которая также отражает традиции бренда. Их машины недавно, скажем, за полтора десятилетия, были модифицированы только для образца, к ним была добавлена ​​некоторая базовая электроника, такая как ABS и система предотвращения скольжения задних колес (и еще много чего), мотоциклы были и остаются классическими. формы с традиционными, поперечно расположенными двухцилиндровыми. Это оказалось, возможно, более удачно, чем хорошо продуманная стратегия бренда, как отличный ход. Оказавшись в ловушке традиций, итальянцы пережили период быстрых спортивных мотоциклов, и теперь в мотоспорте снова значатся душа и история. И у них оба есть в Гуцци. Кроме того, конструкция их велосипедов с низким сиденьем, отличными ходовыми качествами и неприхотливостью в обслуживании также соответствует потребительскому сегменту, который становится все более и более важным и важным — женщинам.

             

Каменное трио

С третьим поколением модели V7 (а также семьи Stone, Special и Racer) в Guzzi 50 лет презентации первой модели V7. Настоящая дань уважения — модель Anniversario, выпущенная ограниченной серией в 750 мотоциклов. С 2009 года V7 является самой продаваемой моделью бренда. Мы обвинили модель Stone в холодном январе, на изгибах глубин Копера. Он отличается от своего предшественника Stone V7II деталями, в нем меньше хрома и соответственно больше черных матовых деталей (двигатель, выхлоп), у V7III всего один спидометр традиционного дизайна, сиденье чуть ниже.

Также есть некоторые изменения в агрегате, тот же объем, 744 кубических сантиметра, есть новые поршни и головки, новые выхлопы, он немного мощнее своего предшественника. Ровно для четырех «лошадей». Система противоскольжения заднего колеса новая MGCT (контроль тяги Moto Guzzi), состоящий из двух этапов. Холодный асфальт и низкие температуры не позволяли искать бордюры, но он для этого совершенно не предназначен. Устройство не слишком нервно, предсказуемо вращается и выдает мощность, но не любит вращаться в максимальном диапазоне, когда становится беспокойным. Мотоцикл надежно работает в руках, как и при прохождении поворотов, сидя прямо и расслабленно. Желтый топливный бак мне очень понравился, возможно, еще и из-за мрачности сезона также доступны зеленый, черный и синий. Эй, а вы знали, что с новым поколением Guzzi теперь вы можете (опционально) также подключаться к Интернету через Bluetooth? Да, да, времена у Манделла определенно меняются.

• Основные данные

  Продажи: PVG doo

  Цена базовой модели: 8.599 €

• Техническая информация

  двигатель: 744 см3, двухцилиндровый, V-образный, поперечно расположенный, четырехтактный, с воздушным охлаждением, электронный впрыск топлива, 2 клапана на цилиндр

  Власть: 38 кВт (52 км) при 6.200 об / мин

  Крутящий момент: 60 Нм при 4.900 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: Передний диск 320 мм, четырехпоршневые суппорты Brembo, задний диск 260 мм, двухпоршневой суппорт

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка 40 мм, задний регулируемый амортизатор

  Шины: 100/90-18, 130/80-17

  Рост: 770 мм

  Топливный бак: 21 л (4 л резерв)

  Колесная база: 1.463 мм

  Масса: 189 кг

Мы хвалим и упрекаем

ходовые качества

положение за рулем

задняя подвеска

временами жесткое переключение

беспокойство на высоких оборотах и ​​резкое вождение

Итоговая оценка

Guzzi убедился, что протестированная машина теперь соответствует всем современным нормам EURO, это машина для наслаждения сладкой жизнью. Однако, если вы поймаете кампанию, цена будет конкурентоспособной, так как она стоит 7.990 XNUMX евро.