Тест: Mazda CX-3 — G120 Attraction

Содержание

Дизайн Mazda CX-3 узнаваем, радует и выражает динамику. Можно даже сказать, что это очень хороший дизайнерский пример того, как кроссовер может выглядеть спортивно.

С момента последнего ремонта мы можем говорить только о минимальных косметических освежениях, что свидетельствует о том, что они уже поразили своей формой первое. Даже когда мы садимся внутри и беремся за руль, становится ясно, что это машина, в которой рабочее место водителя хорошо дозировано. Комфорта достаточно для среднего водителя, а спортивность, которая очень тонко переходит снаружи в интерьер, очень четко подчеркнута. Материалы качественные, детали красиво обработаны и отделаны в целом, что обеспечивает приятные ощущения водителю и пассажирам во время движения.

Тест: Mazda CX-3 — G120 Attraction

Спортивные детали, рулевое колесо и рычаг переключения передач, обтянутые качественной кожей, добавляют намек на престиж, который ставит Mazda CX-3 на полшага впереди многих конкурентов. Она сохраняет это преимущество даже тогда, когда уезжает из города, поскольку она дает понять, что ее работающее на бензине сердце живо и не боится динамичного вождения. Высокоточная шестиступенчатая коробка передач и четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 лошадиных сил гарантируют, что водителю никогда не будет скучно, и, несмотря на динамизм, расход топлива не будет чрезмерным. 6,9 литра на 100 километров — показатель солидный, далеко не жадный.

Если бы нам нужно было указать только на одну вещь, помимо формы, качества изготовления и деталей, мы бы поставили на первое место очень хорошее вождение, не особо задумываясь. Учитывая, что на самом деле это внедорожник с чуть более высоким центром тяжести, машина едет очень хорошо. «Внедорожник» больше для образца, при расстоянии 115 миллиметров от земли будет легче проехать по бордюру или тротуару, чем через камень или канаву. Но мы полагаем, что вы поищете более внедорожный автомобиль в другом месте.

Тест: Mazda CX-3 — G120 Attraction

В остальном очень хорошая машина — это зубец принципа времени, куда спешит развитие, а точнее: обгон справа. Бытовая электроника, управление меню на маленьком экране устаревшее и медленное. Поворотная ручка на центральной консоли — отличное решение, но только до того момента, когда вы попробуете самое свежее в поле на соревнованиях.

текст: Славко Петровчич · фото: Саша Капетанович

Тест: Mazda CX-3 — G120 Attraction

Mazda Mazda Cx-3 g120 Аттракцион

Основные данные

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.998 см3 — максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 204 Нм при 2.800 об / мин
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40).
Емкость: максимальная скорость 192 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,0 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 137 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.230 кг — допустимая полная масса 1.690 кг.
Внешние размеры: длина 4.275 мм — ширина 1.765 мм — высота 1.535 мм — колесная база 2.570 мм — багажник 350–1.260 48 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 23 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 2.368 км
Разгон 0-100км:101,1s
402м от города: 17,1-е годы (


(134 км / чкм / ч)
тестовое потребление: 6,2 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 6,9


л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 41,1m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче58dB

Мы хвалим и упрекаем

Появление

двигатель

управляемость

материалы, качество изготовления

немного жесткое шасси

медленная и устаревшая информационно-развлекательная система

Главная » Тест Драйв » Тест: Mazda CX-3 — G120 Attraction

Добавить комментарий