Тест: LML Star 150 4T
- Видео: С LML в Любляне
Нет, это не антиквариат. Даже не Vespa, а его индийская копия, фактически ставшая оригиналом. Потому что волосы как у оригинальной итальянской модели. Точно так же? Что ж, у него четырехтактный двигатель, поэтому вам не придется тратить время на поиски правильного соотношения топлива и масла, чтобы выхлоп не дымился, как от парохода. И на переднем колесе установлен дисковый тормоз. Да, и электрический стартер, который слишком слаб, чтобы оживить четырехтактный одноцилиндровый двигатель, потому что иногда он крутится, а иногда нет (с двухтактным двигателем таких проблем нет). Пинком загорается все без исключения с первого раза, на морозе с помощью дросселя, найденного под сиденьем, где-то между ног.
Выжмите рычаг сцепления, поверните левое запястье назад – КЛЕНК – и выключите. Когда держишь дроссельную заслонку на четвертой передаче до конца, она едет с сотней. Так что для кольцевой дороги Любляны хватит, хотя покупка виньетки на эту погремушку, наверное, не оправдана. Как ты водишь? Глядя на скутера, который уже пробовал разные Beverlys, Sportcities и X-Max, это отстой. Зачем заморачиваться – десятилетия должны быть где-то известны, иначе мы неоправданно оскорбим упомянутые современные скутеры. LML немного вправо, на высоких скоростях руль опасно легкий (плохая курсовая устойчивость), а самые большие кошмары – это колеса, ямы и повороты. Примерно через двести километров я все еще не знал, насколько я могу наклонить его на кольцевой Медводе, не упав на землю. Тормоза? Даже эта катушка не бог знает чего.
Суть звезды не в характеристиках или превосходных ходовых качествах, не говоря уже о получении Нобелевской премии за достижения в области безопасности. . Хитрость в том, что в 2011 году все было так, как когда-то было. Со своими плюсами и минусами.
Для хиппи, ностальгиков и всех, кто натыкается на (добрые) старые времена, но в то же время у вас нет времени и желания провести капитальный ремонт ржавой груды листового металла в углу гаража.
Лицом к лицу – Матяж Томажич
У меня остались теплые воспоминания об оригинале. Восемь троянских пончиков ложатся в ящик перед коленями, левая рука болит в городе, после долгой езды еще жжет «задницу». LML Star даже лучше оригинала, но, к сожалению, его ходовые качества и удобство использования остались на уровне 80-х годов по сравнению с современными скутерами. Если вас это не беспокоит, нет причин не иметь этого. Хорошие примеры “PX’s” так же редки, как и невинные невесты, а LML – новинка.
LML Star 150 4T
Цена тестового автомобиля: 2.980 XNUMX евро.
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, двухклапанный, 150 см3.
Максимальная мощность: 6 кВт (75 км) при 9 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 11 Нм при 54 об / мин.
Передача энергии: 4-ступенчатая механическая коробка передач.
Рамка: прессованный листовой металл с дополнительной трубной конструкцией.
Тормоза: передняя катушка? 200 мм, задний барабан? 150 мм.
Подвеска: передний маятник, амортизатор, задний двигатель как маятник, амортизатор.
Шины: 3.50-10 (передняя и задняя).
Высота сиденья от земли: 820 мм.
Топливный бак: 6, 5 л.
Колесная база: 1.235 мм.
Масса: 121 кг.
Представитель: LRS, doo, Stegne 3, Любляна, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.
СПАСИБО
изображение
вечная форма
надежный розжиг двигателя
(с ножным стартером)
большой ящик перед коленями
большое сиденье
просто безупречное мастерство
расход топлива
ГРАДЖАМО
слабый электростартер
ходовые качества, путевая (не) устойчивость
переключатели
под сиденьем нет места
защита от ветра
тормоза
текст: Матевж Грибар фото: Алеш Павлетич
