Тест: Lexus GS 450h F-Sport
Содержание
Это означает, что «неевропейцы» должны приложить немало усилий и во многих отношениях превзойти уровень европейских продуктов, чтобы стать заметными и попасть в более широкий круг выбора. Все зависит от места расположения товара — первые Hyundai Ponys продавались здесь без особых усилий за мед, а вот в престижных классах все как раз наоборот; Мы слышали похвалы владельцев престижных (конечно, европейских) автомобилей об испытанном Lexus, но в конце всегда с короткой и решительной репликой: «Но (например) Volvo все же намного лучше (в чем-то)».
Поэтому понятно, что Lexus в Европу точно не рассылает цветы.
Но японцы прилежны и учатся; Американцам нравится многое, мы более ограничены и критичны в Европе, и если нам здесь нравится, то (в основном) они там тоже. Вот почему GS теперь выглядит так: отличается от всех Ауди, Вольво и всех, кто находится между ними, чтобы не создавать впечатление, что это дешевая копия, но в то же время так, что это не оставляет равнодушным многих людей. Скажем прямо: большинству нравится. Без мелкого шрифта.
Вероятно, на мнение во многом повлиял удачно подобранный цвет, который ему идеально подходит, и тот факт, что в тестовом случае это версия F Sport, что в Lexus означает что-то похожее на Audi S или Beemvee M, нельзя не заметить. И .: четко выраженная, не излишняя агрессия.
Интерьер тоже спортивнее, чем у «обычных» Gees, но все же престижнее. При входе водитель (и штурман) встречают приятную на ощупь кожу теплого орехового цвета, приятную на ощупь и высокого качества. Сиденье водителя имеет несколько вариантов (электрической) регулировки, включая «закрытие» боковых опор, и оба сиденья нагреваются и охлаждаются в три этапа.
Сочетание спортивности и престижа приборной панели также очень вкусное, где две вещи заслуживают особой похвалы: большой центральный экран и (белая) подсветка переключателей, которая настолько хороша, что их можно узнать даже усталым глазом. Что далеко от правила.
Вполне возможно, что многие люди, которые перейдут на него с европейского продукта подобного класса, будут немного разочарованы оснащением и опциями. Вы не найдете в нем никаких улучшений: ни один из ящиков не охлаждается, в нем нет проекционного экрана (лобового стекла), он не контролирует давление в шинах, не контролирует вождение в полосе движения нет системы автоматического торможения (из всех аналогичных устройств безопасности поколение имеет только слепой свет для контроля слепых зон), нет радарного круиз-контроля и меню не самые дружелюбные, как и типичная мышь Lexus (управление через центральный экран), в остальном вполне правильное, эргономичное и полезное решение, все же не оказалось самым практичным среди решений этого класса. Представление информации, как с точки зрения количества, так и возможностей отображения, менее богато, чем в случае с Бимвей, но также почти жестоко узнать во время вашего пребывания в этом Джизе, что вы не пропустите многие из вышеперечисленных.
GS явно слишком мал, чтобы его мог вести водитель на заднем сиденье. Сзади нет подогрева сидений и раздельных настроек кондиционера. Багажник также относится к числу меньших и не увеличенных размеров, что во многом связано с аккумуляторами гибридной системы привода. Поэтому в мире совершенства немецких продуктов такой Lexus кажется не лучшим выбором для того, кто выбирает элементы оборудования из списка и сравнивает литры и миллиметры.
Это может показаться странным и удивительным, но в этом Gees очень приятно сидеть, стоять и водить машину. Это среда, которая наполняет человека комфортом и расслаблением. Навигатор — это тот прибор, который пробуждает в приближающемся к нашей столице мужчине желание встретить словенку, которая так чувственно произносит слово Любляна (при этом его обходит совершенно противоположные эмоции, когда австриец произносит Грац). С другой стороны, гибридный привод — это тот, который заставляет водителя хотеть встретить темпераментного водителя в Audi или Beemvee с этими волшебными буквами на дороге. GS 450h F Sport — чрезвычайно мощная вещь.
Итак, вы сели в GS 450h F Sport. Да, это гибрид, но это еще и F Sport, что означает не только внешний вид, но и механику. Этот в первую очередь ориентирован на спортивность, поэтому не мечтайте расходовать пять литров на 100 километров. Это правда, что на скорости 60 километров в час потребление — из-за работы от аккумулятора и работы бензинового двигателя на холостом ходу — может составлять литр на 100 километров, но на 100 километров он будет шесть, на 130 8,5, на 160 10 и на 180 13 — так минимум говорит бортовой компьютер.
Однако именно эта гибридная система или ее электрическая часть заставляет вас не «стыдиться» того, что в ней установлен только двигатель V6. Он также достаточно мощный, чтобы заряжать гибридный аккумулятор тихо и без толчков на скорости 200 км / ч в дополнение к управлению автомобилем, а с помощью электрической части системы привода в нормальных условиях он всегда разгоняется до 257 км / ч. h, когда водитель захочет. Более чем достаточно для немецкого автобана.
При таком чистом ускорении и, прежде всего, гибкости, которую позволяет гибридный привод, будет легко простить на несколько децибел больше в салоне — на самом деле это « вина » бесступенчатой (в основном планетарной) трансмиссии, которая ведет себя как Вариатор: столько газа, сколько оборотов. Однако этот GS также обеспечивает быстрое и в то же время легкое и довольно экономичное вождение, если водитель не нервничает. Большая поворотная ручка может мешать механике: существует значительная разница между положениями ECO, Normal и Sport в кривых крутящего момента и мощности системы привода и в частоте выключения бензинового двигателя, а Sport + также влияет на жесткость шасси.
С одной стороны, он удобнее и экономичнее, с другой — агрессивнее и прямее в общении с водителем. Первая сторона заботится о комфорте и расслаблении пассажиров, а вторая — об удовольствиях от быстрой езды. Помните, что GS (также) приводится в движение сзади, где у него также есть блокировка частичного дифференциала, и немного перца добавляется системой стабилизации, которая (конечно же) довольно мягкая, поскольку она объявляет довольно поздно и, следовательно, позволяет совсем немного пробуксовывать задние колеса на скользкой дороге. Однако и противоскользящие, и противоскользящие системы переключаются без сложных вмешательств; первый может быть постоянно выключен на скорости до 50 километров в час, второй — только в состоянии покоя. Просто нужно заранее решить, как вы планируете проезжать повороты.
Что касается последнего: отключение стабилизации, включение Sport + и правильная дорога доставляют водителю массу удовольствия, которое намного превосходит большинство переднеприводных автомобилей, даже полноприводных (что спорно, но, скажем так, в большинстве случаев комбинация водитель-автомобиль), и (больше) не так много похожих машин, движущихся сзади.
Вот почему я говорю: GS 450h F Sport легко садится за руль и оценивает удовольствие от вождения всех видов с подобными Beemveys, и в то же время подтверждает, что японцам также может повезти с идеей автомобиля ( спорт) элегантность.
Все остальное — предрассудки. Избежать их.
СКОЛЬКО СТОИМОСТЬ В ЕВРО
Краска металлик 1.200
Текст: Винко Кернц
Lexus GS 450h F-Спорт
Основные данные
| Продажи: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 83.900 € |
| Стоимость тестовой модели: | 85.100 € |
| Власть: | 215кВт (292 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,3 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 11,0l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 5 км, гарантия 100.000 лет или 3 3 км на гибридные компоненты, 12 года гарантии на мобильные устройства, XNUMX года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии от ржавчины. |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | агент не предоставил € |
|---|---|
| Топливо: | 16.489 € |
| Шины (1) | агент не предоставил € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 31.084 € |
| Обязательное страхование: | 5.120 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | нет данных € (стоимость км: нет данных €) |
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый — 4-тактный — V 60 ° — бензиновый в стиле Аткинсона — установлен поперечно спереди — диаметр цилиндра и ход 94,0 × 83,0 мм — рабочий объем 3.456 см3 — сжатие 13,0: 1 — максимальная мощность 215 кВт (292 л.с.) при 6.000 / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,6 м / с — удельная мощность 62,2 кВт / л (84,6 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 352 Нм при 4.500 об / мин — 2 распределительных вала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатели приводятся в движение задними колесами — бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением и планетарной коробкой передач — частичная блокировка заднего дифференциала — диски 8J × 19 — передние шины 235/40 / R19, окружность 2,02 м, задние 265/35 / R19, окружность качения 2,01 м . |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч — разгон 0-100 км / ч 5,9 с — расход топлива (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 137 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, рессорные стойки, поперечные балки треугольной формы, стабилизатор — задняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, многорычажный мост, рессорные стойки, стабилизатор — передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задний диск, стояночный механический тормоз на задних колесах (крайняя левая педаль) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.910 кг — допустимая полная масса 2.325 кг — допустимая масса прицепа 1.500 кг, без тормоза 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: данные отсутствуют. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.840 мм — передняя колея 1.590 мм — задняя 1.560 мм — дорожный просвет 11,2 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1.530 мм, заднего 1.490 — длина переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 510 — диаметр рулевого колеса 380 мм — топливный бак 65 л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л) |
| Стандартное оборудование: | подушка безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира — подушка безопасности для защиты колен водителя — передние и задние воздушные завесы — крепления ISOFIX — ABS — ESP — ксеноновые фары — электроусилитель руля — автоматический двухзонный кондиционер — электрические стеклоподъемники передние и задние — зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом — бортовой компьютер — радио, CD-плеер, CD-чейнджер и MP3-плеер — навигационная система — центральный замок с дистанционным управлением — передние противотуманные фары — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — с подогревом и электрической регулировкой кожаные передние сиденья — раздельное заднее сиденье — регулируемые по высоте сиденья водителя и переднего пассажира — круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 16 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 54% / Шины: Dunlop SP Sport Maxx спереди 235/40 / R 19 Y, сзади 265/35 / R 19 Y / состояние одометра: 6.119 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,4-е годы ( 164 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | измерения с этим типом коробки передач невозможны |
| Максимальная скорость: | 250km / ч (D) |
| Минимальный расход: | 8,6l / 100km |
| Максимальное потребление: | 14,0l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,0 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 69,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,4m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 27dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (362/420)
Еще несколько лет назад автомобили Lexus были отличными, но недостаточно убедительными. Теперь, с моделью GS, это тоже история. Тем не менее, этот GS — это именно то, что было для BMW M5, хотя последний действительно более сырой и поэтому напрямую трудно сравнивать. Автомобиль для тех, кто стремится к отличию.
Экстерьер (15/15)
Классический седан с престижным и в то же время агрессивным спортивным обликом. Особенно в этом цвете и спереди.
Интерьер (107/140)
Некоторая обида на датчики и еще немного на багажник, в остальном это типично престижная вещь.
Двигатель, коробка передач (61
/ 40)Идеально функционирующий гибридный привод от обоих двигателей к колесам.
Ходовые качества (62
/ 95)Европейскому водителю придется немножко привыкнуть, иначе это очень динамичный во всех отношениях седан.
Производительность (35/35)
Отклик привода почти сырой, особенно волнующий на высоких скоростях.
Безопасность (40/45)
Немного плохая обзорность сзади и почти отсутствие современных средств безопасности даже без радарного круиз-контроля.
Эконом (42/50)
Для тех, кто не любит дизели, это, наверное, лучшее сочетание производительности и экономичности мощного бензинового двигателя.
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид экстерьера, именно та агрессивная спортивность
сочетание спортивности и элегантности внутри
комфорт и удовольствие от езды
звук аудиосистемы
кожа, материалы, сиденья
приводная (гибридная) система
приспособляемость к неторопливой и агрессивной езде
общение с водителем в спортивной обстановке
эргономика
в нем нет техники последнего поколения (безопасности)
пртляжник
недостоверная информация об ограничениях скорости
эффективность стеклоочистителя выше 220 км / ч
