Тест: Lexus GS 450h F-Sport
Тест Драйв

Тест: Lexus GS 450h F-Sport

Это означает, что «неевропейцы» должны приложить немало усилий и во многих отношениях превзойти уровень европейских продуктов, чтобы стать заметными и попасть в более широкий круг выбора. Все зависит от места расположения товара – первые Hyundai Ponys продавались здесь без особых усилий за мед, а вот в престижных классах все как раз наоборот; Мы слышали похвалы владельцев престижных (конечно, европейских) автомобилей об испытанном Lexus, но в конце всегда с короткой и решительной репликой: «Но (например) Volvo все же намного лучше (в чем-то)».

Поэтому понятно, что Lexus в Европу точно не рассылает цветы.

Но японцы прилежны и учатся; Американцам нравится многое, мы более ограничены и критичны в Европе, и если нам здесь нравится, то (в основном) они там тоже. Вот почему GS теперь выглядит так: отличается от всех Ауди, Вольво и всех, кто находится между ними, чтобы не создавать впечатление, что это дешевая копия, но в то же время так, что это не оставляет равнодушным многих людей. Скажем прямо: большинству нравится. Без мелкого шрифта.

Вероятно, на мнение во многом повлиял удачно подобранный цвет, который ему идеально подходит, и тот факт, что в тестовом случае это версия F Sport, что в Lexus означает что-то похожее на Audi S или Beemvee M, нельзя не заметить. И .: четко выраженная, не излишняя агрессия.

Интерьер тоже спортивнее, чем у «обычных» Gees, но все же престижнее. При входе водитель (и штурман) встречают приятную на ощупь кожу теплого орехового цвета, приятную на ощупь и высокого качества. Сиденье водителя имеет несколько вариантов (электрической) регулировки, включая «закрытие» боковых опор, и оба сиденья нагреваются и охлаждаются в три этапа.

Сочетание спортивности и престижа приборной панели также очень вкусное, где две вещи заслуживают особой похвалы: большой центральный экран и (белая) подсветка переключателей, которая настолько хороша, что их можно узнать даже усталым глазом. Что далеко от правила.

Вполне возможно, что многие люди, которые перейдут на него с европейского продукта подобного класса, будут немного разочарованы оснащением и опциями. Вы не найдете в нем никаких улучшений: ни один из ящиков не охлаждается, в нем нет проекционного экрана (лобового стекла), он не контролирует давление в шинах, не контролирует вождение в полосе движения нет системы автоматического торможения (из всех аналогичных устройств безопасности поколение имеет только слепой свет для контроля слепых зон), нет радарного круиз-контроля и меню не самые дружелюбные, как и типичная мышь Lexus (управление через центральный экран), в остальном вполне правильное, эргономичное и полезное решение, все же не оказалось самым практичным среди решений этого класса. Представление информации, как с точки зрения количества, так и возможностей отображения, менее богато, чем в случае с Бимвей, но также почти жестоко узнать во время вашего пребывания в этом Джизе, что вы не пропустите многие из вышеперечисленных.

GS явно слишком мал, чтобы его мог вести водитель на заднем сиденье. Сзади нет подогрева сидений и раздельных настроек кондиционера. Багажник также относится к числу меньших и не увеличенных размеров, что во многом связано с аккумуляторами гибридной системы привода. Поэтому в мире совершенства немецких продуктов такой Lexus кажется не лучшим выбором для того, кто выбирает элементы оборудования из списка и сравнивает литры и миллиметры.

Это может показаться странным и удивительным, но в этом Gees очень приятно сидеть, стоять и водить машину. Это среда, которая наполняет человека комфортом и расслаблением. Навигатор – это тот прибор, который пробуждает в приближающемся к нашей столице мужчине желание встретить словенку, которая так чувственно произносит слово Любляна (при этом его обходит совершенно противоположные эмоции, когда австриец произносит Грац). С другой стороны, гибридный привод – это тот, который заставляет водителя хотеть встретить темпераментного водителя в Audi или Beemvee с этими волшебными буквами на дороге. GS 450h F Sport – чрезвычайно мощная вещь.

Итак, вы сели в GS 450h F Sport. Да, это гибрид, но это еще и F Sport, что означает не только внешний вид, но и механику. Этот в первую очередь ориентирован на спортивность, поэтому не мечтайте расходовать пять литров на 100 километров. Это правда, что на скорости 60 километров в час потребление – из-за работы от аккумулятора и работы бензинового двигателя на холостом ходу – может составлять литр на 100 километров, но на 100 километров он будет шесть, на 130 8,5, на 160 10 и на 180 13 – так минимум говорит бортовой компьютер.

Однако именно эта гибридная система или ее электрическая часть заставляет вас не «стыдиться» того, что в ней установлен только двигатель V6. Он также достаточно мощный, чтобы заряжать гибридный аккумулятор тихо и без толчков на скорости 200 км / ч в дополнение к управлению автомобилем, а с помощью электрической части системы привода в нормальных условиях он всегда разгоняется до 257 км / ч. h, когда водитель захочет. Более чем достаточно для немецкого автобана.

При таком чистом ускорении и, прежде всего, гибкости, которую позволяет гибридный привод, будет легко простить на несколько децибел больше в салоне – на самом деле это “ вина ” бесступенчатой ​​(в основном планетарной) трансмиссии, которая ведет себя как Вариатор: столько газа, сколько оборотов. Однако этот GS также обеспечивает быстрое и в то же время легкое и довольно экономичное вождение, если водитель не нервничает. Большая поворотная ручка может мешать механике: существует значительная разница между положениями ECO, Normal и Sport в кривых крутящего момента и мощности системы привода и в частоте выключения бензинового двигателя, а Sport + также влияет на жесткость шасси.

С одной стороны, он удобнее и экономичнее, с другой – агрессивнее и прямее в общении с водителем. Первая сторона заботится о комфорте и расслаблении пассажиров, а вторая – об удовольствиях от быстрой езды. Помните, что GS (также) приводится в движение сзади, где у него также есть блокировка частичного дифференциала, и немного перца добавляется системой стабилизации, которая (конечно же) довольно мягкая, поскольку она объявляет довольно поздно и, следовательно, позволяет совсем немного пробуксовывать задние колеса на скользкой дороге. Однако и противоскользящие, и противоскользящие системы переключаются без сложных вмешательств; первый может быть постоянно выключен на скорости до 50 километров в час, второй – только в состоянии покоя. Просто нужно заранее решить, как вы планируете проезжать повороты.

Что касается последнего: отключение стабилизации, включение Sport + и правильная дорога доставляют водителю массу удовольствия, которое намного превосходит большинство переднеприводных автомобилей, даже полноприводных (что спорно, но, скажем так, в большинстве случаев комбинация водитель-автомобиль), и (больше) не так много похожих машин, движущихся сзади.

Вот почему я говорю: GS 450h F Sport легко садится за руль и оценивает удовольствие от вождения всех видов с подобными Beemveys, и в то же время подтверждает, что японцам также может повезти с идеей автомобиля ( спорт) элегантность.

Все остальное – предрассудки. Избежать их.

СКОЛЬКО СТОИМОСТЬ В ЕВРО

Краска металлик 1.200

Текст: Винко Кернц

Lexus GS 450h F-Спорт

Основные данные

Продажи: Toyota Adria doo
Цена базовой модели: 83.900 €
Стоимость тестовой модели: 85.100 €
Власть:215кВт (292


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 6,3 с
Максимальная скорость: 250 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 11,0l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 3 года или 100.000 5 км, гарантия 100.000 лет или 3 3 км на гибридные компоненты, 12 года гарантии на мобильные устройства, XNUMX года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии от ржавчины.
Систематический обзор 15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: агент не предоставил €
Топливо: 16.489 €
Шины (1) агент не предоставил €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 31.084 €
Обязательное страхование: 5.120 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +11.218


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай нет данных € (стоимость км: нет данных


€)

Техническая информация

двигатель: 6-цилиндровый – 4-тактный – V 60 ° – бензиновый в стиле Аткинсона – установлен поперечно спереди – диаметр цилиндра и ход 94,0 × 83,0 мм – рабочий объем 3.456 см3 – сжатие 13,0: 1 – максимальная мощность 215 кВт (292 л.с.) при 6.000 / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,6 м / с – удельная мощность 62,2 кВт / л (84,6 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 352 Нм при 4.500 об / мин – 2 распределительных вала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр


Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами – номинальное напряжение 650 В – максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 4.610-5.120 об / мин – максимальный крутящий момент 275 Нм при 0–3.500 об / мин Полная система: максимальная мощность 254 кВт (345 л.с.) Аккумулятор : Аккумуляторы NiMH – номинальное напряжение 288 В – емкость 6,5 Ач.

Передача энергии: двигатели приводятся в движение задними колесами – бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением и планетарной коробкой передач – частичная блокировка заднего дифференциала – диски 8J × 19 – передние шины 235/40 / R19, окружность 2,02 м, задние 265/35 / R19, окружность качения 2,01 м .
Емкость: максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0-100 км / ч 5,9 с – расход топлива (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 137 г / км.
Перевозка и подвески: седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, рессорные стойки, поперечные балки треугольной формы, стабилизатор – задняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, многорычажный мост, рессорные стойки, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задний диск, стояночный механический тормоз на задних колесах (крайняя левая педаль) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.910 кг – допустимая полная масса 2.325 кг – допустимая масса прицепа 1.500 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: данные отсутствуют.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.840 мм – передняя колея 1.590 мм – задняя 1.560 мм – дорожный просвет 11,2 м.
Внутренние размеры: ширина переднего 1.530 мм, заднего 1.490 – длина переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 510 – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 65 л.
Сундук: 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л)
Стандартное оборудование: подушка безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира – подушка безопасности для защиты колен водителя – передние и задние воздушные завесы – крепления ISOFIX – ABS – ESP – ксеноновые фары – электроусилитель руля – автоматический двухзонный кондиционер – электрические стеклоподъемники передние и задние – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – бортовой компьютер – радио, CD-плеер, CD-чейнджер и MP3-плеер – навигационная система – центральный замок с дистанционным управлением – передние противотуманные фары – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – с подогревом и электрической регулировкой кожаные передние сиденья – раздельное заднее сиденье – регулируемые по высоте сиденья водителя и переднего пассажира – круиз-контроль.

Наши измерения

T = 16 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 54% / Шины: Dunlop SP Sport Maxx спереди 235/40 / R 19 Y, сзади 265/35 / R 19 Y / состояние одометра: 6.119 км
Разгон 0-100км:6,3s
402м от города: 14,4-е годы (


164 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: измерения с этим типом коробки передач невозможны
Максимальная скорость: 250km / ч


(D)
Минимальный расход: 8,6l / 100km
Максимальное потребление: 14,0l / 100km
тестовое потребление: 11,0 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 69,6m
Тормозной путь при 100 км / ч: 41,4m
Таблица AM: 39m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче54dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче62dB
Шум холостого хода: 27dB
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (362/420)

  • Еще несколько лет назад автомобили Lexus были отличными, но недостаточно убедительными. Теперь, с моделью GS, это тоже история. Тем не менее, этот GS – это именно то, что было для BMW M5, хотя последний действительно более сырой и поэтому напрямую трудно сравнивать. Автомобиль для тех, кто стремится к отличию.

  • Экстерьер (15/15)

    Классический седан с престижным и в то же время агрессивным спортивным обликом. Особенно в этом цвете и спереди.

  • Интерьер (107/140)

    Некоторая обида на датчики и еще немного на багажник, в остальном это типично престижная вещь.

  • Двигатель, коробка передач (61


    / 40)

    Идеально функционирующий гибридный привод от обоих двигателей к колесам.

  • Ходовые качества (62


    / 95)

    Европейскому водителю придется немножко привыкнуть, иначе это очень динамичный во всех отношениях седан.

  • Производительность (35/35)

    Отклик привода почти сырой, особенно волнующий на высоких скоростях.

  • Безопасность (40/45)

    Немного плохая обзорность сзади и почти отсутствие современных средств безопасности даже без радарного круиз-контроля.

  • Эконом (42/50)

    Для тех, кто не любит дизели, это, наверное, лучшее сочетание производительности и экономичности мощного бензинового двигателя.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид экстерьера, именно та агрессивная спортивность

сочетание спортивности и элегантности внутри

комфорт и удовольствие от езды

звук аудиосистемы

кожа, материалы, сиденья

приводная (гибридная) система

приспособляемость к неторопливой и агрессивной езде

общение с водителем в спортивной обстановке

эргономика

в нем нет техники последнего поколения (безопасности)

пртляжник

недостоверная информация об ограничениях скорости

эффективность стеклоочистителя выше 220 км / ч

Добавить комментарий