Тест: KTM 990 Supermoto T
Я знаю нескольких мотоциклистов, медленных и быстрых, которые уже тестировали супермото 990 куб. См (т.е. модель SM, а не SMT, чьи хорошие и плохие зарплаты мы обсудим на этих четырех страницах), и, если я не ошибаюсь (я правда думаю, что нет), все обозначали это только превосходной степенью, такой как бомбардировщик, ракета, машина и петарда. Что-то в плане взрывного, мощного, спортивного.
Но что, если не все мотоциклисты – гонщики и крайняя легкость ничего не значит, если необходимо хотя бы дважды останавливаться на заправке до побережья и обратно. Что будет с мотоциклом, который тянет больше 200, когда ветерок вокруг жизни уже невыносим для многих людей на максимально разрешенной скорости на шоссе? И куда мне пойти с багажом? «Ремешки» переросли в подростковом возрасте. .
Таким образом, компания SMT родилась в Матигхофне. Этой моделью KTM хотят удовлетворить всех, кто ценит темперамент мотоциклов, готовых к гонкам (слоган «готов к гонке», вероятно, вам не чужд), и в то же время не хотят отказываться от минимального комфорта.
По поводу минимального комфорта, конечно, нормы у нас разные, но допустим, что хватит бензобака на 19 литров, двухуровневого седла, держателей для чемоданов (жестких или мягких) и маски с маленьким лобовым стеклом по каким-то неписаным меркам. чтобы буквы S и M были соединены еще одним T как Touring.
Основание осталось таким же, как и в модели SM: прочная и легкая (9 кг) рама, сваренная из хромомолибденовых стержней, обеспечивающая невероятную стабильность на высоких скоростях и уверенность при быстрой смене направления, а также корпус с жидкостным покрытием и электронным приводом. Двухцилиндровый двигатель LC8, тот, который был протестирован на раллийном автомобиле в Дакаре и позже запрещен, потому что он слишком быстр и слишком опасен для песка.
Они любят хвастаться, что при весе 58 кг это самый легкий и компактный двухцилиндровый двигатель в своем классе. Колесная база на полсантиметра короче, чем у SM, и всего на треть дюйма длиннее, чем у одноцилиндрового спортивного супермотора SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505, например, имеет те же 660 миллиметров, что многое говорит о компактности двигателя. SMT.
Другие компоненты, от тормозов с радиально установленными суппортами и радиального тормозного насоса до регулируемой подвески до приборной панели, также известны из базовой модели супермото. Было бы уместно, чтобы клапан был больше и показывал количество топлива – если его мало, он только указывает на это светом, а также показывает внешнюю температуру, время, уровень температуры охлаждающей жидкости и, конечно же, скорость (в цифровом формате) и обороты двигателя. (аналог).
Лично меня ее небольшие размеры не особо беспокоили, но джентльмен, который отправляется с ним в Доломиты, обязательно. Прочные переключатели, без переключателя, который включает все четыре указателя поворота, представляют собой знакомые, удачно расположенные зеркала заднего вида. Сиденье разблокируется замком сзади, и не ищите аптечку или дождевик, потому что их там нет.
Эргономика за широким рулем очень хорошая, даже великолепная. Сиденье стало седловидным, чтобы лучше обнимать ягодицы и не утомлять при длительных поездках, при этом находясь на два сантиметра ближе к земле. Педали с широкими зубьями обтянуты резиной, которую вы можете снять для лучшего «грифона», если не заботитесь о подошве обуви.
Повернув ключ зажигания, подождите около двух секунд, пока стрелка тахометра не перейдет в красное поле и не вернется обратно, показывая, что электроника готова к запуску двигателя. Он хорошо воспламеняется в горячем или холодном состоянии, и на холостом ходу он не издает никакого странного механического грохота, а только приятно приглушенный барабан через два выхлопа, такие же, как на SM.
Иногда при включении первой передачи возникает нарушение звука и ощущение нездоровья на левой ноге. Поскольку до недавнего времени у нас был только хороший опыт работы с коробкой передач в двигателе LC8, мы были неприятно удивлены немного худшим ощущением при переключении.
Не поймите неправильно – коробка передач неплохая, только в этом (ценовом) классе мы ожидаем от техники только лучшего. В то же время, конечно, следует иметь в виду, что многие гонщики, которые получают мотоцикл на короткий тест, относятся к нему как к свиноматке с мехом, что может иметь последствия даже для самой качественной техники.
О двигателе можно сказать только хорошее. Благодаря электронному впрыску топлива «машина» лучше управляется и более полезна. Двигатель можно легко провернуть всего на трех тысячах оборотов в минуту, но он не заведется беспокойно.
Добавление газа в короткие повороты показывает его искрометный характер, который может не понравиться любителям неторопливой езды, но тем не менее – отзывчивость намного более постоянная, чем у предыдущего карбюраторного двигателя объемом 950 кубических метров, не говоря уже о сравнении с одноцилиндровыми супермоторами.
Мощности более чем достаточно. Двухцилиндровый двигатель готов в любой момент удовлетворить требования водителя по обгону автомобилей, но если вы случайно раскрасите TDI с водителем, который хотел бы доказать мотоциклисту, что его Passat тоже летает, просто дайте двигателю повернуться на шесть или семь тысяч. Жестокий!
На первой передаче SMT легко бросает вас на спину, а также на второй, когда топливный бак не полон, а кузов не наклонен достаточно далеко вперед. В холодные осенние дни женщинам из континентальной Европы приходилось много работать, чтобы поддерживать желаемое направление, а на электронных устройствах SMT, которые предотвращали скольжение при ускорении или торможении, не было тестового SMT, и их нельзя было купить в магазинах. момент.
ABS не была бы лишней, и, учитывая, что внедорожный брат LC8 Adventure имеет ее в стандартной комплектации, она также может быть доступна клиентам Touring. Потому что тормоза тяжелые, и если невежественная рука в аварийной ситуации сжимает слишком сильно, маневр может закончиться плачевно.
Однако вспыльчивый мужчина в машине, которую вы обогнали чуть раньше, злобно улыбнется вам, когда увидит вас на заправке. У SMT достаточно большой топливный бак, но лошади быстро поглощают его содержимое. Средний расход остановился на 8 литра на сотню километров, что немало.
Мы считаем, что его можно было поставить под семерку, но что, если при езде на такой машине каждый круговой перекресток превращается в шикану, а каждый самолет после глубокого поворота в финишную плоскость. .
В SMT мы видим всех, кто перерос одноцилиндровые супермотоциклы, и тех, кто устал от кривых шипов на суперкарах.
В отличие от спортивно-туристических мотоциклов, которые, как и SMT, сочетают в себе спортивность с туристическим комфортом, в KTM больше возможностей для развлечения. Эй, в этом классе нет широкого предложения, поэтому вам придется съесть высокую цену.
Техническая информация
Цена тестового автомобиля: 12.250 EUR
двигатель: двухцилиндровый V 75 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 999 см? , электронный впрыск топлива Keihin EFI? 48 мм.
Максимальная мощность: 85 кВт (115, 6 км) при 9.000 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 97 Нм при 7.000 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: трубчатый хром-молибденовый, вспомогательная рама из алюминия.
Тормоза: передняя катушка? 305 мм, радиально установленные четырехзубые губки Brembo, задний диск? 240 мм, двухпоршневой кулачок Brembo.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка White Power? 48 мм, ход 160 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор White Power 180 мм.
Шины: 120/70-17, 180/55-17.
Высота сиденья от земли: 855 мм.
Топливный бак: 19 л.
Колесная база: 1.505 мм.
Масса: 196 кг (без топлива).
Представитель: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Марибор – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ ходовые качества
+ мощный двигатель
+ тормоза
+ подвеска
+ качественное оборудование
+ удобство использования
+ защита от ветра
– Нет указателя уровня топлива
– расход топлива
– менее точная коробка передач
– нет опций АБС
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 12.250 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый, V 75 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 999 см³, электронный впрыск топлива Keihin EFI Ø 48 мм.
Крутящий момент: 97 Нм при 7.000 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: трубчатый хром-молибденовый, вспомогательная рама из алюминия.
Тормоза: передний диск Ø 305 мм, радиально установленные губки Brembo с четырьмя стержнями, задний диск Ø 240 мм, двухпоршневые губки Brembo.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка White Power Ø 48 мм, ход 160 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор White Power Ход 180 мм.
Топливный бак: 19 л.
Колесная база: 1.505 мм.
Масса: 196 кг (без топлива).
