Тест: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Путь к известной цели был совершенно неизвестен. Знакомая история? Конечно же – ралли Дакар!

Участники этой легендарной гонки, будь то африканцы или южноамериканцы, не знают точного пути к финишу на старте. У них есть путеводитель, одометр, GPS-передатчик, который уведомляет их, когда они близки к цели ежедневного этапа, и интуиция.

Координаты послеобеденной поездки с деловым рюкзаком и ноутбуком на спине раскрывать не буду, потому что, во-первых, я не хочу звать толпу дураков с открытыми выхлопными системами, а во-вторых, потому что выезд по бездорожью запрещен. наша страна. Но на самом деле я не идеально свернул с дороги. Я обыскал проход от точки А к точке Б и нашел дорогу похуже, которая спускалась где-то налево в лес.

Эта дорога превратилась в узкую тропинку, полную мокрых камней, спусков, по которой я предпочел бы спуститься с испытанием, чем с 990-кубовой коровой, но… Через полчаса пыток (больше себя, чем техник) я нашел дорожка из щебня действительно потная, а также точка B. Никаких падений. Фу!

Несмотря на постоянные обновления (увеличение объема, доработка двигателя, сиденья, подвеска, тормоза…), Adventure уже несколько лет входит в число туристических мотоциклов эндуро. У эпохи дизайна есть две стороны медали: 990 Adventure по-прежнему в своем классе, как и оригинальный 950 Adventure, единственный настоящий внедорожник.

Если голова может забыть, что на самом деле это 200-килограммовый путешественник, она способна дрейфовать, прыгать (с этой немного более сильной передней вилкой, не защищающей себя), двигаться вверх и вниз, чтобы переворачивать живот. Короче говоря, если вы ищете упитанного любителя бездорожья, он не имеет себе равных, и в то же время комфорт на дороге более чем надежен. Проверено и подтверждено с заднего сиденья!

Проблема KTM – это клиенты, которым не нужны эти внедорожные функции и поэтому они не знают, как их ценить. Вибрации на всех слишком много, двигатель ломается (хотя и не совсем), защита от ветра не регулируется, а в списке аксессуаров нет регулятора противоскольжения. Здравствуйте, да, как бы вы плыли по щебню со скоростью 80 и более километров в час ?!

Версия «Дакар» в стандартной комплектации оснащена тремя пластиковыми ящиками, несущими воду в стенах, боковой защитой трубы, футляром для GPS, улучшенным сиденьем и кричащим сине-оранжевым цветом. Как Фабрицио Меони, который пожертвовал своей кровью, чтобы разработать этот самый мотоцикл на Дакаре. С пакетом Dakar жизнь Adventure была искусственно продлена раньше (в 2013 году?). Он заменен (мы предполагаем) более мягким преемником с, да поможет нам Бог, карданным валом и электрически регулируемым лобовым стеклом.

(Примечание: тест был написан до того, как KTM представила 1190 Adventure.)

 Текст и фото: Матевж Хрибар

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр Лаба (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Стоимость тестовой модели: 13.990 €

• Техническая информация

  двигатель: четырехтактный, двухцилиндровый, V 75 °, жидкостное охлаждение, 999 см3, впрыск топлива

  Власть: 84,5 kW (113,3) pri n. p.

  Крутящий момент: нп

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передние два диска Ø 300 мм, задний диск Ø 240 мм, губки Brembo, ABS Bosch

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP Ø 48 мм, ход 210 мм, задний регулируемый одинарный демпфер WP, ход 210 мм

  Шины: нп

  Рост: 880 мм

  Топливный бак: 20

  Колесная база: 1.570 мм

  Масса: 209 кг (без топлива)

Мы хвалим и упрекаем

внешность

ходовые качества в поле

мощность двигателя

качественные чемоданы

прочная защита от ветра

комфорт с точки зрения внедорожных характеристик

тормоза

вибрации

чехол сиденья впитывает воду

ширина с боковыми корпусами (двойная стенка!)

менее точная коробка передач