Тест: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Эрцгерцог – настоящий зверь

Смелый, очень уникальный и узнаваемый вид намекает на силу и его дикую природу с очень четко подчеркнутыми линиями и большим массивным выхлопом, но в то же время мы можем найти сходство, на которое капает слюна, когда мы думаем о сверхбыстрых кругах, которые можно было бы пройти. их с таким мотоциклом на гоночной трассе. КТМ здесь не шутит.

Для Super Duke они собирают только самые лучшие и самые дорогие изделия.. На первый взгляд оранжевая рамка невероятно похожа на суперспортивную модель RC8, которая, к сожалению, уже давно не продается и с которой KTM вошла в мир скоростного мотоцикла много лет назад.

Но кадры совсем не те. В новом поколении Super Duke получил все, что принесли последние годы разработки. В нем установлена ​​новейшая электроника, система Cornering ABS последнего поколения, и все контролируется 16-осевым блоком управления проскальзыванием задних колес. и работу АБС. Трубчатая рама в три раза жестче предшественницы и на 2 килограмма легче. Его сваривали из труб большего диаметра, но с более тонкими стенками.

Весь мотоцикл также имеет измененную геометрию и новую регулируемую подвеску. Не с помощью электроники и кнопок на руле, как у некоторых конкурентов, а классическим автоспортивным способом – щелчками. Сиденье пассажира и задний фонарь были прикреплены непосредственно к новой, более легкой вспомогательной раме из композитных материалов, что позволило снизить вес.

Остальная часть мотоцикла также села на серьезную диету, поскольку мотоцикл легче на 15 процентов. Сухой сейчас весит 189 фунтов. Только с блоком двигателя сэкономили 800 грамм, так как теперь у них отливки с более тонкими стенками.

Не стоит недооценивать двигатель, который выжимает 1.300 «лошадиных сил» и 180 ньютон-метров крутящего момента из большого двухцилиндрового двигателя объемом 140 кубических сантиметров.

Своим внешним видом KTM 1290 Super Duke R не оставляет человека полностью спокойным. Кроме того, потому что на самом деле это суперкар, небронированный мотоцикл, который может легко объединить соревновательные моменты на ипподроме, я надел гоночный комбинезон, надел лучшие ботинки, перчатки и шлем, которые у меня есть.

Как только я сел на него, Мне понравилось положение за рулем. Не слишком далеко вперед, прямо вертикально, чтобы я мог крепко держаться за широкий руль. У него нет классического замка, потому что он уже в стандартной комплектации оборудован дистанционным управлением замком и ключом, который можно спокойно положить в карман во время вождения. Нажатие на кнопку запуска двигателя немедленно вызвало у меня выброс адреналина по моим венам, когда большой двухцилиндровый двигатель ревел глубокими басами.

Во дворе я спокойно прогрел двигатель и ознакомился с кнопками на левой стороне руля, с помощью которых потом управлял настройками и отображением большого цветного экрана, который получается с отличной видимостью даже на солнце.

Мы с фотографом Урошем пошли фотографировать по извилистой дороге из Врхники в Подлипу, а затем вверх по холму в Смречье.. Поскольку он поехал на своей машине, я не стала его ждать. Это не сработало, я не мог. Зверь просыпается, когда обороты перескакивают за цифру 5000. О, если бы я мог хотя бы приблизительно описать словами ощущения ужасающего ускорения с полным контролем над тем, что происходило под колесами и на мотоцикле. Фантазия! На второй и третьей передаче он ускоряется с поворота так сильно, что вы просто не можете устоять перед уникальным звуком. и ощущения, которые переполняют ваше тело, когда вы разгоняетесь по красивой непрерывной линии к следующему повороту.

С таким мотоциклом очень сложно соблюдать ограничения, поэтому спокойная трезвая голова водителя является условием безопасного вождения. Скорость на извилистой дороге брутальная. К счастью, электроника безопасности работает безупречно. Хотя в конце октября асфальт уже был немного холодным, что всегда плохо для динамичного вождения, у меня был хороший контроль, даже когда шины начали терять сцепление с дорогой. Я убедился в качестве систем безопасности, потому что даже это не беспокоило компьютер и датчики., которые гарантируют, что мощность эффективно передается на заднее колесо во время ускорения и что оно не выходит из строя при торможении мотоцикла.

Вмешательство системы контроля проскальзывания колес мягкое и мягко предупреждает вас о том, что одновременно произошел слишком большой наклон и дроссельная заслонка. Здесь KTM добилась очень большого прогресса. Аналогично я могу написать и для лицевой стороны. Тормоза отличные, отличные, мощные, с очень точным ощущением рычага.. Из-за плохого сцепления с дорогой при резком торможении несколько раз срабатывала АБС, которая также имеет функцию контроля и дозирования тормозного усилия в повороте. Это последнее поколение системы ABS для поворотов, которая была впервые представлена ​​KTM в мотоциклетном спорте.

По крайней мере, у меня не было сомнений в производительности даже до этого теста, так как я ездил на всех предшественниках. Но что меня удивило и что я должен отметить, так это уровень исключительной управляемости и спокойствия, которые сочетание всего нового привносит в поездку. В самолете он спокоен, надежен, столь же суверенен при входе в поворот, когда выходит на идеальную линию с минимальными усилиями.. Однако при ускорении не так много “приседаний”, когда задний амортизатор устанавливается, а руль не становится таким же легким, как раньше.

Это обеспечивает более сильное и быстрое ускорение со значительно большей точностью при выходе из поворота. Когда я поймал правильное соотношение газа, скорости и передачи, KTM, в дополнение к конкретному ускорению, обеспечил немного больше адреналина, подняв переднее колесо. Мне не пришлось выключать газ, потому что электроника рассчитала нужное количество, и я мог только кричать под шлемом.. Конечно, умную электронику тоже можно выключить, но я сам не чувствовал в этом необходимости или желания, потому что весь пакет уже работал очень хорошо.

Не заблуждайтесь, KTM 1290 Super Duke R он также может доставить вас к месту назначения с комфортом и в умеренном темпе. Из-за огромного запаса мощности и крутящего момента я мог легко поворачивать повороты на двух или трех слишком высоких передачах. Я только что открыл дроссельную заслонку, и она стала плавно ускоряться, не задумываясь.

Большой двигатель обтекаемый, коробка передач отличная, и я должен сказать, что «квикшифтер» очень хорошо справился со своей задачей. Я смог ехать с ним очень быстро, но, с другой стороны, даже при более медленной, очень спокойной езде проблем не возникает. Но должен признать, что при спокойной езде мне все время хотелось полностью открыть дроссельную заслонку для следующего ускорения.

Это тоже неплохая цена. Что ж, 19.570 XNUMX евро – это немалая сумма, но в зависимости от того, что она предлагает во время езды и с учетом обилия стандартного оборудования, которое вы получаете, он очень конкурентоспособен в этом престижном классе «гиперобнаженных» мотоциклов.

Лицом к лицу: Матяж Томажич

Даже самый знатный «герцог» не может скрыть своих семейных корней. Что это KTM, кричите в полную силу с того момента, как вы на нем поедете. Он действительно не самый сильный в своем классе, но я все же думаю, что он, возможно, даже самый сообразительный из всех. Его резкость и легкость в углах исключительны, а мощность, которую он передает, грубая, если не жестокая. Однако за счет полного комплекта электроники при подходящей настройке это может быть и прилично ручной мотоцикл. Определенно, этот KTM возмутил бы вас, если бы вы время от времени не позволяли ему разгуляться на трассе. Конечно, не для всех.

• Основные данные

  Продажи: Axle, doo, Копер, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Цена базовой модели: 19.570 €

• Техническая информация

  двигатель: 4-тактный, 1.301 см3, двухцилиндровый, V75 °, жидкостное охлаждение

  Власть: 132 кВт (180 км)

  Крутящий момент: 140 Нм

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепь, система проскальзывания задних колес в стандартной комплектации

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: спереди 2 диска 320 мм, радиальное крепление Brembo, сзади 1 диск 245, АБС на поворотах

  Подвеска: регулируемая подвеска WP, передняя телескопическая вилка USD WP APEX 48 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор WP APEX Monoshock

  Шины: перед 120/70 R17, задний 200/55 R17

  Рост: 835 мм

  Топливный бак: 16 л; расход на тесте: 7,2 л

  Колесная база: 1.482 мм

  Масса: 189 кг

Мы хвалим и упрекаем

ходовые качества, точное управление

очень уникальный вид

отлично функционирующие системы помощи

двигатель, коробка передач

верхние компоненты

очень скромная защита от ветра

маленькое пассажирское сиденье

блок управления меню требует некоторого терпения, чтобы привыкнуть к

Итоговая оценка

Зверь – его имя, и я думаю, что лучшего описания просто не найти. Это не мотоцикл для неопытных. В нем есть все, что предлагается по последнему слову техники, современная электроника, подвеска, рама и двигатель, что полезно для повседневного использования в дороге и для посещения гоночной трассы в выходные дни.