Тест: KTM 1290 Super Duke GT

Когда во время теста я находился за его широким рулем, мне казалось, что я попадаю в какое-то другое измерение. Как будто я всю дорогу нажимал кнопку быстрого воспроизведения. Под этим я не имею в виду какие-либо кнопки на руле, с помощью которых вы можете настроить работу всего мотоцикла по своему вкусу. Иногда действительно удивительно, откуда мы пришли. На что способны все мотоциклы и как с ними играть. Я знаю, что это самонадеянно говорить, что даже новичок может управлять им, но это правда – в самых мягких условиях (подвеска, контроль скольжения, мощность двигателя) им может управлять кто угодно, даже новичок. Но, да, всегда так, но. Фактически, это зверь в облике спортивного путешественника, где кожаный гоночный костюм до сих пор является обязательным элементом экипировки.

Поэтому следует сделать одно предостережение: если вы тот, кто ищет ощущения свободы и удовольствия от легкой езды во время езды, пропустите то, что вы читаете, потому что вы совершенно не тот мотоциклист для этого KTM. Мотоцикл сделан на монстре, которого мы зовем Супер герцог, а это родство больше туристическая версия GT отнюдь не прячется. Это сверхмощный мотоцикл, который имеет немного лучшую защиту от ветра, чем его урезанная версия, которая является «родстером» в прямом смысле этого слова, когда на нем всегда сложно удержаться в седле. Сиденье здесь очень удобное, с мягкой обивкой и достаточно большое, чтобы вам также понравились быстрые повороты с девушкой сзади. Боковые чемоданы ему хорошо подходят, так что он тоже может быть путешественником. Он уже в стандартной комплектации оснащен современной электроникой и полуактивной подвеской, что на практике означает, что вы сможете безопасно получить от него максимум в любое время, независимо от обстоятельств.

Когда я упоминаю жестокий крутящий момент в 144 ньютон-метра и то, что 170 ‘лошадей’Возможно, вам ясно, что это мотоцикл, который также может быть гоночной машиной. Когда KTM делает мотоцикл и говорит, что он спортивный, им лучше доверять. Вот почему я был благодарен за это каждый раз MSC (система контроля устойчивости) с отличной системой ABS, которая также работает на склонах. Безопасность обеспечивается различными настройками работы электроники мотора, начиная от полного контроля и сдерживания в программе дождя до полного разврата в программе супермото, позволяющей проехать на границе, не мешая электронике.

Но для этого нужна правильная трасса для картинга или, если вы хорошо подготовлены, хороший асфальт на горных перевалах. Мотоцикл, который стоит чуть менее 19 долларов, предлагает большие возможности за эти деньги. 23-литровый топливный бак есть встроенные светодиодные фонари, которые ночью осветят поворот изнутри и значительно улучшат видимость, кроме того, вам не придется беспокоиться об отключении поворотников, потому что они сами позаботятся об этом.

Во время движения он оказывается очень надежным и отлично держит направление, вам просто нужно быть осторожным, чтобы не ввести в заблуждение всю эту электронику и качественные компоненты, потому что он легко ездит очень быстро по любой дороге и требует большого самоконтроля. необходимо. Особенно, когда вы переусердствуете с «квикшифтером», который издает громкий хлопок из выхлопной трубы и гонит адреналин по вашим венам.

• Основные данные

  Продажи: AXLE doo, Колодворская c. 7 6000 Koper Телефон: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Телефон: [phone], www.seles.si

  Цена базовой модели: 18.849 €

• Техническая информация

  двигатель: 4-тактный, 1.301 см3, двухцилиндровый, V75 °, жидкостное охлаждение

  Власть: 127 кВт (170 км)

  Крутящий момент: 144 Нм

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепь, система проскальзывания задних колес в стандартной комплектации

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: спереди 2x диска 320 мм, радиальное крепление Brembo, сзади 1x 245 диск, АБС на поворотах

  Подвеска: поляризационная подвеска WP, передняя телескопическая вилка USD, 48 мм, задний одинарный амортизатор

  Шины: перед 120/70 R18, задний 190/55 R17

  Рост: 835 мм

  Топливный бак: 23 XNUMX литра

  Колесная база: 1.482 мм

  Масса: 205 кг

Мы хвалим и упрекаем

качество изготовления, оборудования

системы помощи водителю

полиактивная суспензия идеально адаптируется ко всем субстратам

мощность и крутящий момент

тормоза

удобное спортивное положение для путешествий

защита от ветра выше 160 км / ч

немного грубая работа двухцилиндрового двигателя на очень низких оборотах и ​​оборотах

он может предложить немного больше комфорта для пассажира

Итоговая оценка

Вы хотите привнести немного чистого адреналина в повседневную мотоциклетную жизнь и при этом не страдать от суперспортивных спецпредложений или родстеров.