Тест Кратки: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Посмотрите на фото, где изображена передняя часть автомобиля. Вы верите, что бампер ниже, чем у Clio на 200 лошадиных сил? За дополнительные 288 евро вы можете подумать о двухцветном переднем бампере, напоминающем углеродное волокно и алюминиевую защиту, но на самом деле обе части пластиковые. Для более привлекательного внешнего вида и лучшей аэродинамики это, вероятно, хорошо, но не для городских бордюров и дорог из щебня. Поэтому мы не хотим признавать, что передний бампер действительно слишком низкий для семейной версии, поскольку мы случайно проверили его прочность всего через несколько дней испытаний. Это не закончилось хорошо.
Затем еще один раунд пожелал другой сотрудник. Он выехал из сервисного гаража, проехал несколько километров и, назай, повернул назад и предпочел оставить его на работе на ночь, сказав, что двигатель звучит странно и что, по крайней мере, выпускной коллектор, вероятно, взорвался в аварии, если не что-то еще хуже. Когда он звонит мне домой, чтобы сообщить мне о своих наблюдениях, я начинаю смеяться: нет, это не неисправный двигатель и не перфорированный выхлоп, но звук можно отнести к системе R-Sound Effect.
Вы знаете? Через интерфейс R-Link (дополнительный 18-дюймовый или 6-сантиметровый сенсорный экран, через который мы управляем навигацией, мультимедиа, настройками телефона и автомобиля) вы можете представить себе звук двигателя гоночного Clio, Clio V1.5, винтажного, мотоцикла. , так далее. Изменившийся звук потом слышен через динамики только в салоне, но новинка заставлена работать в зависимости от педали акселератора. Так что больше газа означает больше шума, поэтому я считаю, что это сразу же сбивает с толку непосвященных. И чтобы сослуживец действительно был обеспокоен не без основания, он позаботился о приглушенном звуке мотоцикла. Некоторый смех в редакционной статье доказывает, что система не является неправильной, хотя мы можем задаться вопросом, подходит ли для нее семейство Clio XNUMX dCi …
Так что, если у вас нет денег на Clia RS, подумайте хотя бы о симпатичных аксессуарах в цвете из углеродного волокна, потому что с правильной звуковой сценой вы снова ощутите то, что водители полугоночного RS испытывают каждый день во время вождения. Если звуковая сцена кажется вам глупой, подумайте о суперкарах. Когда работа отдельных цилиндров отключена из-за экономии и экологии, пассажиры все еще слышат, скажем, восьмицилиндровый, только тогда через звуковую систему, а не из-за работы двигателя и, следовательно, выхлопной системы. Если могут, то почему не Renault…
Немало из нас нравится динамичная форма van Clio. Может быть, даже больше, чем пятидверная версия. Произошло ли это из-за сужающихся к задней части боковых окон, из-за скрытых крючков Alfino в задней стойке или из-за большого заднего спойлера, это даже не имеет значения. Вероятно, это комбинация всего, и если бы не этот плуг спереди (ладно, давайте посмотрим правде в глаза, он получил бы очень высокие оценки за внешний вид). Под задней дверью находится полезный багажник, у которого также есть два варианта: вы можете использовать весь объем или разделить багажник на две части. На полном объеме можно использовать базовые 443 литра, а при верхней компоновке и свернутой задней скамейке получается ровное дно и подвальное пространство для мелких предметов.
Некоторые конкуренты более щедры с пространством, так как у Škoda Fabia Combi багажник объемом 505 литров, а у фургона Seat Ibiza на 13 литров меньше, чем у француза. Таким образом, Clio принадлежит к золотой середине. На задних сиденьях места достаточно, хотя более высокие бедра немного ухудшают обзор, что детям не понравилось. И давайте не будем забывать: крепления Isofix легко доступны, чего мы часто пропускали с французскими брендами, но хвалили с немецкими.
Несмотря на то, что у них в доме есть 1,6-литровый dCi, в Clio вы можете приобрести более старый 1,5-литровый. Поскольку мы тестировали более сильный из двух вариантов на турбодизелях (55/70 и 66/90), в принципе, из-за обильного крутящего момента проблем с более быстрым движением не возникает, если конечно машина полностью загружена или если машина не находится под склоном, напоминающим Вршич. Хотя вышеупомянутые 66 киловатт можно приручить только пятиступенчатой коробкой передач (активация которой может быть дополнительно ограничена звуком), нет проблем с чрезмерным шумом из-за слишком короткой рассчитанной последней передачи или большей жадности.
Напротив, при неспешной езде расход составит от 5,6 до 5,8 литра в зависимости от того, сколько маршрутов вы проехали по трассе. Похвально. Пластиковое рулевое колесо с электроприводом прямо под большими пальцами, что не самое приятное в летнюю жару, дает лишь скудную информацию о том, что происходит с передними колесами, но у Clio Grandtour стабилизатор крепче и на 10 процентов жестче. шасси, чем у пятидверной версии.не садится при полной нагрузке. В конце концов, конечно, вывод о том, что оборудование Dynamique (третий из четырех вариантов) и аксессуары (R-Link 390 евро, специальный цвет 190 евро, запаска 50 евро и т. Д.) Не упустили много, единственный недостаток дело в том, что нет парковочного зонда.
Приходится вычесть еще 1.800 евро из цены тестового автомобиля, так как это обычная скидка для всех клиентов. Тогда цена в 16.307 XNUMX евро за тестовый автомобиль даже не так высока, а если вы не хотите больше спортивных аксессуаров, она может быть еще ниже.
Текст: Альйоша Мрак
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 17.180 € |
| Стоимость тестовой модели: | 18.107 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,8 с |
| Максимальная скорость: | 178 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.461 см3 – максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 220 Нм при 1.750 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Емкость: | максимальная скорость 178 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,6 с – расход топлива (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 л / 100 км, выбросы CO2 90 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.121 кг – допустимая полная масса 1.711 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.267 мм – ширина 1.732 мм – высота 1.445 мм – колесная база 2.598 мм – багажник 443–1.380 45 л – топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 22 ° C / p = 1.100 мбар / отн. vl. = 35% / состояние одометра: 1.887 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,3-е годы ( 123 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,1s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 18,1s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 178km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 5,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,8m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
Clio RS и версия Grandtour, конечно, не могли быть более разными: первая спортивная, вторая для семейного отдыха, более упругая для гоночной трассы, более экономная для бедных семейных бюджетов. Модель должна оставаться просто моделью, так как многие из нас считают Clio с большим багажником очень привлекательной.
Мы хвалим и упрекаем
динамичный экстерьер
оборудование (R-Link)
умный ключ
легкодоступные крепления Isofix
размер багажника и удобство использования
нет парктроника
передний бампер слишком низкий (необязательно!)
пластик на руле
плохая видимость (сзади)
