Тест Кратки: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 кВт) Титан
Литр рабочего объема хоть и помогает с ускоренным дыханием, но для машины весом не менее полутора тонн – это большой кусок. Особенно если учесть, что закатать рукава нужно только трем поршням, а не четырем, как это обычно бывает с большинством семейных минивэнов.
Но давайте сначала напишем, что в страхе не было необходимости. У нас действительно была более мощная версия в тесте, которая с 92 киловаттами (или более 125 отечественных «лошадиных сил») работает намного проще, чем более слабая машина с мощностью всего 74 киловатта (100 «лошадиных сил»), но на ней нет мелкого шрифта. двигатель: действительно хорош. Под этим мы подразумеваем, что он плавный, потому что вы только чувствуете специфический звук трехцилиндрового двигателя, но не слышите его, и только в определенном диапазоне скоростей он гибкий и очень резкий. Последние два заявления – самые большие сюрпризы.
Дело в том, что сделать прыгучий трехцилиндровый не так уж и сложно. Турбокомпрессор может быть больше двигателя, вы «накручиваете» электронику и можете быть уверены, что, несмотря на огромное турбо-отверстие (или даже без него, если используются новейшие технологии), передние ведущие колеса будут страдать от тяги. Но был бы в вашей семейной машине такой двигатель? Что ж, мы тоже, поэтому важно иметь в виду, что двигатель тихий, гибкий, достаточно динамичный и, прежде всего, достаточно экономичный и с выбросами, которые удовлетворяют брюссельских бюрократов. И что он подходит динамичным отцам, ведь мы ведь говорим о Ford, а также заботливым мамам, которые просто хотят благополучно привезти своих детей домой из детского сада и школы. Это сложно сделать.
Форду это явно удалось. Мы не будем перечислять множество накопленных наград, которые должны бродить по столам стратегов, инженеров и, конечно же, начальников, которые вообще одобрили такой проект. Но именно эти награды доказывают, что эра малых трехцилиндровых двигателей не закончилась после Второй мировой войны, но они могут быть очень полезной новинкой с современными технологиями. И вы можете мне поверить, я также был одним из тех скептиков, которые не верили в такое резкое сокращение объема (также известное как «уменьшение габаритов») даже после испытания двигателя Fiat. Однако по опыту Форда я с сожалением признаю, что опасения были необоснованными.
Мы уже говорили, что трехцилиндровый двигатель очень тихий и плавный по вибрациям. Помогает ли и хорошая звукоизоляция C-Max, не так важно, как то, что в конце дня дети засыпают от сказки, а не от шума мотора, который пытается побороть Скажем, склон Врхника.
Еще большим сюрпризом стала гибкость двигателя. Вы ожидаете, что рычаг переключения передач будет дотягиваться чаще, чем более крупные двигатели, но посмотрите на долю: двигатель так хорошо тянет на более низких оборотах, что 95 процентов водителей не заметят разницы между этим двигателем и тем, который, по словам инженеров, его прямой конкурент – атмосферный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель. Хотя у Ford с традиционно быстрой и точной трансмиссией не было бы серьезных проблем с дополнительным переключением передач, дополнительная работа правой руки водителя действительно не требуется.
«Хорошо, давай проверим этот двигатель, пока мы не приедем», – сказали мы себе и повели его на еще одну прогулку, называемую «Нормальный круг». Треть движения по шоссе, треть по шоссе и треть по городу с ограничениями скорости покажут вам, являются ли маневренность и гибкость всего лишь уловкой, позволяющей подавать больше топлива.
Знаете, перед обычным кругом у меня в голове была история о том, что двигатель хороший, но потребляет слишком много. К этому меня вынудил расход по городу, который составлял от восьми до девяти литров на 100 километров. И если вы не совсем бережно относитесь к газу, ожидайте такого же расхода на трехцилиндровом C-Max, по крайней мере, если вы собираетесь ездить с зимними шинами в основном по городу, который требует более быстрого темпа вождения.
Да, я имею в виду Любляну, так как транспортный поток в Новой Горице или Мурска-Соботе как минимум вдвое медленнее. Но бортовой компьютер показал только 5,7 литра среднего расхода на обычном круге после езды по городу, а в конце очень неспешной езды мы измерили только 6,4 литра. Эй, для такой большой машины это более чем хороший результат в зимних условиях, который говорит о том, что трехлитровый четырехцилиндровый двигатель легко может превзойти классический 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, а также погонять за расходом турбодизеля.
Регулируемая работа масляного насоса, коленчатого вала с задержкой срабатывания, выпускного коллектора и чрезвычайно отзывчивого турбонагнетателя, который может вращаться до 248.000 раз в минуту, очевидно, идеально работают вместе. Ни для кого не секрет, что за рулем нет такого удовольствия, как с крутящим моментом турбодизеля. Итак, давайте закончим рассказ о малыше под капотом словами, что он замечательный, но (логически) он все же не так интересен, как более крупный бензиновый или турбодизельный двигатель. Знаешь, размер имеет значение …
Если вы не совсем избалованы, вы останетесь полностью довольны размером C-Max, даже если у вас двое детей. Шасси – хороший компромисс между динамикой и комфортом, трансмиссия (как мы уже писали) отличная, положение за рулем балует. Мы также побаловали себя оборудованием Titanium, особенно ветровым стеклом с подогревом (очень полезно зимой и, очевидно, весной, когда в конце марта снова идет снег), полуавтоматической парковкой (вы управляете только педалями и рулевое колесо управляется очень точной электроникой), запуском без ключа (Ford Power) и системой помощи при движении по склону.
То, что 1.0 EcoBoost на сегодняшний день является лучшим трехцилиндровым двигателем на рынке, не подлежит сомнению, но вопрос в том, нужен ли он вам. Приложив немного больше, вы получите турбодизель, который громче и загрязняет окружающую среду (твердые частицы), но все же (
Текст: Альйоша Мрак
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 кВт) Титан
Основные данные
| Продажи: | Саммит Авто ДОО |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 21.040 € |
| Стоимость тестовой модели: | 23.560 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,5 с |
| Максимальная скорость: | 187 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 999 см3 – максимальная мощность 92 кВт (125 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 200 Нм при 1.400 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/50 R 17 Вт (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | максимальная скорость 187 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,4 с – расход топлива (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 л / 100 км, выбросы CO2 117 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.315 кг – допустимая полная масса 1.900 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.380 мм – ширина 1.825 мм – высота 1.626 мм – колесная база 2.648 мм – багажник 432–1.723 55 л – топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 3 ° C / p = 1.101 мбар / отн. vl. = 48% / состояние одометра: 4.523 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,8-е годы ( 124 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,0 / 13,8s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,5 / 15,8s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 187km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 7,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,2m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
Трехлитровый двигатель проявил себя и в более крупном C-Max. Если вам нужен бензиновый двигатель и в то же время более низкий расход топлива (конечно, при достаточно спокойном вождении), нет причин, по которым EcoBoost не должен быть в верхней части вашего списка желаний.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель (для малогабаритного трехцилиндрового)
шасси
механическая коробка передач с шестью скоростями
положение за рулем
оборудование, удобство использования
расход по кругу нормы
расход при динамичной городской езде
у него нет продольного перемещения задних сидений
цена
