Тест Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology

Нет. На глаз уже можно (это называется корпоративный образ), но не совсем. Touareg — это Touareg, Tiguan, затем Tiguan. Поэтому первое престижнее, второе популярнее.

С точки зрения дизайна Tiguan стал гораздо более «взрослым», особенно изменения в носовой части (фары, маска, светодиодные дневные ходовые огни) сделали его немного более решительным.

Конечно, Tiguan намного меньше своего старшего брата, и это нигде не заметно, чем в его багажнике. Он не единственный в этом классе, кто страдает от этой «болезни», на самом деле мы можем с уверенностью сказать, что это то, на что похоже большинство людей. О чем это? Просто чтобы багажник действительно был — маловат.

Для повседневного использования, конечно, хватит. Каждый дюйм важен для маневренности в городе, и меньше места для багажа здесь означает меньше дюймов позади. Но когда дело касается чуть большего количества поклажи, оказывается, что продольные дюймы в багажнике Тигуана слишком быстро заканчиваются.

Вот почему многие минивэны среднего класса стали немного длиннее (обычно только с задним свесом), скажем, версия «Гранд». У городского внедорожника тоже есть такой, и на самом деле «Гранд Тигуан» был бы как раз подходящего размера. Нет третьего ряда сидений, только несколько дюймов в продольном направлении у багажника.

В остальном машина в таких кардинальных изменениях не нуждается. На задних сиденьях места уже достаточно (в том числе из-за того, что из-за « внедорожной » формы кузова сиденья чуть выше), а передним не придется никому жаловаться.

Эргономика отличная (включая возможность прикосновения к чувствительному центральному ЖК-экрану), положение за рулем хорошее (в том числе потому, что тестовый Tiguan был оснащен семиступенчатой ​​коробкой передач DSG и, следовательно, не имел педали сцепления, которая имеет, как гласит пословица, долгое передвижение у Volkswagen), кондиционер работает (даже в 35-градусную жару), а минусом (не только комфорт, но и безопасность) мы посчитали отсутствие Bluetooth для звонков по громкой связи. В наше время такой бренд, как Volkswagen, не должен себе этого позволить.

Таким образом, водитель будет впечатлен системой автоматической парковки. С помощью стандартных датчиков парковки (только если их на каждом углу больше, чем если бы вы выбрали только пассивную помощь), он находит место для парковки, а затем ставит автомобиль на парковку, быстро поворачивая рулевое колесо и решительно (используя электроусилитель руля). Определенно рекомендую.

Мы также рекомендуем выбрать семиступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением. Ваша левая нога сможет отдыхать, переключение передач будет быстрым, плавным и ненавязчивым, а расход топлива, вероятно, будет ниже, чем при использовании механической коробки передач. Кроме того, семь передач означают, что те 103 киловатта или 140 «лошадиных сил» классического, уже известного и испытанного двухлитрового Tedei (в Tiguan он также достаточно плавный и тихий) будут использованы до конца. Тогда вы можете «почувствовать», что Tiguan недостаточно моторизован, но вы всегда будете одними из самых быстрых.

И это даже при том, что расход легко остается ниже восьми литров (для экономичных — около седьмого), также в городе, также за счет ярлыка технологии BlueMotion, что на практике означает автоматическое выключение и запуск двигателя при включении Тигуан останавливается.

Совершенно очевидно, что Tiguan не является уменьшенным Touareg. Было бы здорово, если бы у меня был багажник побольше. Но и без этого это отличный представитель своего класса автомобилей, у которого (опять же: кроме багажника, для тех, кто к нему чувствителен) почти нет недостатков. Как Фольксваген, правда?

Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	34.214 €
Стоимость тестовой модели:	36.417 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	103кВт (140 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,2 с
Максимальная скорость:	188 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — рабочий объем 1.968 см³ — максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4.200 об / мин — максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.750–2.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 7-ступенчатая роботизированная КПП с двумя сцеплениями — шины 235/55 / ​​R17 V (Bridgestone Dueler H / P Sport).
Емкость:	максимальная скорость 188 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,2 — расход топлива (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 л / 100 км, выбросы CO2 158 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диск 12,0 — задний .64 м — топливный бак XNUMX л.
Mase:	порожнего автомобиля 1.665 кг — допустимая полная масса 2.250 кг.
Сундук:	Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодана (68,5 л)

Наши измерения

T = 21 ° C / p = 1.030 мбар / отн. vl. = 32% / Условие пробега: 1.293 км
Разгон 0-100км:	11,2s
402м от города:	17,4-е годы ( 127 км / ч)
Максимальная скорость:	188km / ч (ТЫ ИДЕШЬ.)
Минимальный расход:	6,7l / 100km
Максимальное потребление:	10,2l / 100km
тестовое потребление:	7,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,6m
Таблица AM:	40m

оценка

• Tiguan — не настоящий внедорожник, поэтому на бездорожье нет удовольствия — и не на асфальте, потому что он слишком «внедорожный». Но поскольку он едет комфортно, тихо и достаточно плавно, он все же заслуживает оценки золотой середины.

• Удовольствие от вождения:
  
  
  

Мы хвалим и упрекаем

потребление

коробка передач

положение за рулем

эргономика

нет интерфейса громкой связи bluetooth

размер ствола