Тест Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 кВт) Sol

Содержание

Хорошо, что я заметил цепи в багажнике дома, потому что иначе я, возможно, даже не догадывался, что шины укомплектованы летними шинами. Эта комбинация кажется идеальной для этой зимы, поскольку до конца января в долинах (почти) не было снега. Однако, если человек попал в метель или хочет проехать на стоянку под хижиной Блед на Поклюке, цепи все равно пригодятся.

Летняя резина на снегу?

Сначала я наивно пробовал без него и сдался всего через 50 метров. Он НЕ захватывает! Итак: цепи. Потом, несмотря на живую задницу, пошло. Он также шел по извилистой дороге в и из Поклюки. Когда дорога была сухой, они сделали летняя резина Несмотря на то, что температура -3 ° C держится лучше, чем зимой, только взгляд должен быть направлен достаточно далеко, чтобы вас не удивила ледяная лужа. Стоит отметить, что Yaris может похвастаться образцовая позиция на дороге, достаточно крепкая подвеска и очень хороший рулевой механизм для этого класса.

Если мы освободим сиденья с меньшим упором на поперечное сцепление, вместе с коротким (как движение рычага, так и передаточное число) рейтинг вождения будет выше среднего. Но только тогда, когда двигатель раскручивает более четырех тысяч оборотов в минуту, потому что в нижнем диапазоне отзывчивость может справиться только с незначительными требованиями к ускорению, а на спусках к плато Поклюка — нет.

Бензиновому двигателю не хватает гибкости

Итак, как уже выяснил Альоша в большом тесте, минус для гибкости. Наверное, с этим связан не маленький расход топлива: в среднем на 6,1 литра на сотню километров приходилось гнать нечеловеческую улитку, а средний остановился ровно на 2,2 литра выше заводского обещанного. Без преувеличения.

Нас беспокоили две другие, менее важные мелочи, которые трудно пропустить в 2012 году. Между представлениями бортовой компьютер мы идем в одном направлении с кнопкой между датчиками (неудобно и опасно), а указатели поворота не могут предупредить об изменении направления три раза при легком прикосновении к рычагу рулевого колеса.

Салон приятно просторный

Общее впечатление от сидения за рулем или с пассажирского сиденья хорошее благодаря ощущению простора и качественным материалам. Классические датчики перед водителем действительно могут быть более прозрачными, чем небольшой цифровой дисплей на старом Yaris, но поэтому в интерьере пропал один из ящиков для мелких предметов. Их еще достаточно, но они довольно маленькие, особенно те, что перед водителем.

Что ж, учитывая габариты машины, на вместительность жаловаться не приходится. На заднем сиденье будет достаточно места для взрослого, а багажник прилично большой, несмотря на меньшие внешние размеры. Renault Clio, который почти на 15 сантиметров длиннее и на 35 миллиметров шире, вмещает только на два литра больше.

Какое оборудование выбрать? Если вы можете принять классические велосипеды с декоративными накладками, кондиционером с ручным управлением и задними окнами, которые можно сдвинуть вручную, и если вы не можете обойтись без Bluetooth, с сенсорными экранами, камерами заднего вида и радиоуправлением на рулевом колесе, оборудование Sol будет хорошим выбором. . По сравнению с лучшей спортивной экипировкой вы сэкономите 1.150 евро. На четыре комплекта зимней резины хватит.

Текст и фото: Матевж Хрибар

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

Основные данные

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.329 см3 — максимальная мощность 74 кВт (101 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 132 Нм при 3.800 об / мин.


Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 175/65 R 15 (Dunlop).
Емкость: максимальная скорость 175 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,7 с — расход топлива (ECE) 6,6 / 4,6 / 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 125 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.115 кг — допустимая полная масса 1.480 кг.
Внешние размеры: длина 3.785 мм — ширина 1.695 мм — высота 1.530 мм — колесная база 2.460 мм — багажник 272–737 42 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 2 ° C / p = 1.002 мбар / отн. vl. = 51% / Состояние одометра: 4.774 XNUMX км
Разгон 0-100км:12,0s
402м от города: 18,5-е годы (


135 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 12,4 / 16,6s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 13,1 / 18,0s


(V./VI.)
Максимальная скорость: 175km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 7,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 41,4m
Таблица AM: 42m

оценка

  • С обновлением Yaris приобрел зрелость, вместительность, оснащение и качество материалов, и в то же время потерял некоторые элементы, которые выделяли его среди конкурентов: подвижную скамью, центральные датчики и интересный дизайн. Угадай, как много значат для тебя оба.

Мы хвалим и упрекаем

простор

ходовые качества, маневренность

шасси, рулевой механизм

мощный двигатель (проверьте)

короткая и точная передача

материалы, производство

разрешение камеры для помощи при парковке задним ходом

медиа-интерфейс и сенсорный экран

плохая маневренность двигателя

задняя скамья больше не подвижна в продольном направлении

установка кнопки бортового компьютера

худшее качество связи по bluetooth

классические счетчики (субъективное мнение)

нет дневных ходовых огней

Главная » Тест Драйв » Тест Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 кВт) Sol

Добавить комментарий