Тест Kratek: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition

Содержание

Мы уже обработали сцену в продольном и поперечном направлениях. Мы по-прежнему утверждаем, что это проверенный и улучшенный автомобиль, предназначенный в первую очередь для семейного отдыха. Видно, что построили его изнутри, так как все конфеты спрятаны внутри. Вот почему форма не выделяется, положа руку на сердце — 17-дюймовые колеса, входящие в комплектацию Bose Edition, еще более выражены в протестированной версии.

Указанное оборудование стоит наверху в прейскуранте. Для тех, кто знаком с брендом Bose, понятно, что этот автомобиль оснащен современной аудиосистемой. Однако, поскольку этого недостаточно, чтобы назвать весь пакет оборудования в честь бренда Bose, Scenica также была оснащена кожей на сиденьях, рулевом колесе и рычаге переключения передач. Однако не стоит упускать из виду множество логотипов вокруг автомобиля.

В списке аксессуаров есть еще кое-что, что следует проверить в первую очередь. Мы всегда подчеркиваем, что у Renault есть самые лучшие разработанные и законченные смарт-карты для отпирания и запирания или входа и выхода из автомобиля. Удивительно, что никто из других производителей не пытается скопировать это нововведение. Система настолько проста и сложна, что если бы вы носили только одну пару штанов, вы бы забыли, что такое ключ Renault. Заслуживает похвалы и способ заправки: никаких заглушек, замков и отпираний — открываем дверь, и хоп, уже заправляемся.

Перейдем к тому, что еще более интересно в этой протестированной версии. EDC, сокращение от Efficient Dual Clutch, означает роботизированную трансмиссию с двойным сцеплением. Коробки передач с двойным сцеплением не новы на рынке, но они стали хитом. Все ждали, когда концерн VAG отправит на рынок первые экземпляры, а некоторые даже качали головами. Но дело прижилось, и теперь все ставят такие редукторы в свои модели на конвейере. Renault выбрала двухдисковое сцепление с сухим сцеплением. Такое сцепление передает чуть меньший крутящий момент, поэтому оно также работает (пока) только в сочетании с турбодизелем мощностью 110 лошадиных сил. Такой двигатель достаточно хорош для повседневного использования, но, к сожалению, напрягает. Какой киловатт дополнительной мощности мог бы так хорошо улучшить весь этот комплект …

Вернемся к коробке передач. Маневрирование при парковке и медленное движение являются серьезным недостатком некоторых трансмиссий с двойным сцеплением, а EDC работает плавно, не стучит и даже ускоряется плавно и точно. Коробка передач также допускает ручное переключение, но мы не придаем этой особенности особого значения в такой машине. Если бы у него были рычаги на рулевом колесе, они все еще могли бы работать, поэтому проще и приятнее всего переключиться на D и позволить коробке передач работать так, как она умеет.

Пока все, можно сказать, гладко. А как насчет расчета? Скажем так: EDC, несомненно, правильный выбор. Не говоря уже о технических характеристиках, это коробка передач, идущая в ногу со временем, и когда-нибудь, когда автомобиль будет продан в подержанном виде, он станет просто положительным моментом. К сожалению, Renault просит за это добрую тысячу, но все же стоит подумать. В AM мы говорим, что было бы легче выжить с тканью под задницей и с обычной звуковой системой, и к этому мы добавляем коробку передач с двумя сцеплениями. И не забывайте смарт-карту.

текст и фото: Саша Капетанович

Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition — цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Продажи: Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели: 23.410 €
Стоимость тестовой модели: 27.090 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:81кВт (110


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 13,4 с
Максимальная скорость: 180 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 5,0l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.461 см3 — максимальная мощность 81 кВт (110 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 240 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии: двигатель приводится в движение передними колесами — 6-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями — шинами 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S).
Емкость: максимальная скорость 180 км / ч — разгон 0–100 км / ч 13,4 с — расход топлива (ECE) 5,9 / 4,5 / 5,0 л / 100 км, выбросы CO2 130 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.430 кг — допустимая полная масса 1.969 кг.
Внешние размеры: длина 4.344 мм — ширина 1.845 мм — высота 1.635 мм — колесная база 2.703 мм.
Внутренние размеры: топливный бак 60 л.
Сундук: багажник 437–1.837 XNUMX л

Наши измерения

T = 1 ° C / p = 1.140 мбар / отн. vl. = 46% / состояние одометра: 3.089 км
Разгон 0-100км:12,9s
402м от города: 18,8-е годы (


121 км / ч)
Максимальная скорость: 180km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 7,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 41,5m
Таблица AM: 40m

оценка

  • Если ваш палец остановится на EDC при принятии решения о покупке, стоит подумать внимательно. Мы рекомендуем это. Жалко только, что его нельзя получить в сочетании с более мощным двигателем.

Мы хвалим и упрекаем

коробка передач (маневрирование на малых оборотах)

интеллектуальная карточка

изысканный интерьер

Главная » Тест Драйв » Тест Kratek: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition

Добавить комментарий