Тест Kratek: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Мы уже довольно хорошо знаем седативный эффект. Fiat выбрал довольно сильную рекламную кампанию, поскольку он был представлен незадолго до Олимпийских игр в Турине, где он участвовал в гонках как официальный автомобиль. Менталитет и восприятие автомобильного рынка у японцев и итальянцев совершенно разные, поэтому тем удивительнее, что они получили в свои руки Sedici. А именно, автомобиль является плодом итальянских дизайнеров (Джуджаро) и японских технологий и дизайна (Сузуки).

Напомним, Suzuki проложила колею на нашем рынке с моделью SX4, поскольку Fiat опоздал. Но у них был козырь в рукаве, так как только Fiat мог получить версию этого автомобиля с дизельным двигателем.

Предыдущий 1,9-литровый дизель уступил место новому двигателю 2.0 Multijet. Теперь двигатель выдает 99 кВт мощности и завидные 320 Нм крутящего момента при 1.500 оборотах двигателя. На практике это означает, что вы сможете обгонять, например, не задумываясь и слишком сильно крутя рычагом переключения передач. Даже в гору. Просто взгляните на результаты наших измерений гибкости.

Но если вернуться к игре в числа… Дизель Sedica более чем на 4.000 XNUMX евро дороже бензина (с оборудованием Emotion). И если оставить в стороне возможную перепродажу автомобиля, евробалог и расходы на техническое обслуживание, то потребуется огромное количество километров, прежде чем счет будет выставлен в пользу дизельного топлива. Конечно, следует отметить, что мы не учли всех преимуществ дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми. Так что просто математика.

Тем не менее, Sedici, как правило, довольно дружелюбен к кошельку с точки зрения обслуживания. Проверенная технология Suzuki, хорошее качество изготовления и удовлетворительное качество материалов – залог низких затрат на техническое обслуживание.

Хотя снаружи он по-прежнему выглядит как типичный Fiat, внутри история заканчивается. Что за этикетка или кнопка напоминает итальянский дизайн, все остальное – плод идеи людей Suzuki. Салон аккуратный, эргономичный и удобный. Довольно большие стеклянные поверхности создают ощущение воздушности, а материалы приятны на ощупь.

Качество изготовления также достойно похвалы, так как нет трещин и щелей, а также чувства страха, что пуговица останется в руке. Рычаги на рулевом колесе тонковаты, а расстояния между переключателями очень короткие. Бортовой компьютер – это сила, с которой нужно считаться, доступ к кнопке на счетчиках затруднен, а переключение функций в одну сторону отнимает много времени. Стоит упомянуть, что у него нет дневных ходовых огней, поэтому пусть переключатель включается в крови как можно быстрее при каждом зажигании. Открытие и закрытие окон также частично автоматизировано, поскольку при однократном нажатии кнопки открывается только окно водителя (в то время как кнопку необходимо удерживать, чтобы закрыть).

Сидение оптимально, если ваше тело не выше или ниже среднего. Высоким людям может быть трудно сидеть под потолком, а рулевое колесо регулируется только по высоте. На задней скамейке достаточно места, а доступ также облегчается за счет достаточно больших дверей. Базовый объем багажника составляет 270 литров, что не для большого колокола. Когда мы опускаем заднюю скамью, получаем удовлетворительные 670 литров, но все же с не совсем плоским днищем.

Работа с шестиступенчатой ​​коробкой передач – это сила, с которой нужно считаться. Послушная трансмиссия идеально сбалансирована с трансмиссией. Это работает согласно системе, включающей заднюю колесную пару только при необходимости. Однако простым нажатием кнопки мы можем полностью ограничить его только передней парой колес и, возможно, сэкономить несколько капель масла.

По сути, Sedici – мягкий внедорожник. Это значит, что мы легко сворачиваем асфальт и «срезаем» скользкий луг. Более того, ни кузов, ни подвеска, ни шины не позволяют этого. Тем не менее, автомобиль предлагает хороший компромисс между комфортом и управляемостью на поворотах. На самом деле удивительно, что, несмотря на высокий центр тяжести, он преодолевает углы с таким небольшим наклоном.

Как уже говорилось, дизельный двигатель в носовой части нарисован на листе этого автомобиля, так как вы легко будете следить за быстрым темпом движения. Но вы должны поиграть с числами, чтобы получить правильный расчет. Тот, который подойдет вашему семейному бюджету. Четыре тысячи евро – немалые деньги.

Текст: Саша Капетанович

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.956 см3 – максимальная мощность 99 кВт (135 л.с.) при 3.500 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	максимальная скорость 180 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,2 с – расход топлива (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км, выбросы CO2 143 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.425 кг – допустимая полная масса 1.885 кг.
Внешние размеры:	длина 4.230 мм – ширина 1.755 мм – высота 1.620 мм – колесная база 2.500 мм – багажник 270–670 50 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 15 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 43% / Состояние одометра: 5.491 XNUMX км
Разгон 0-100км:	10,3s
402м от города:	17,4-е годы ( 130 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,0 / 11,1s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	9,6 / 12,4s (V./VI.)
Максимальная скорость:	180km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	6,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,8m
Таблица AM:	41m

оценка

• Если вам нужен небольшой городской внедорожник, полностью отвечайте его потребностям. Если вы также проезжаете много километров, пересчитайте, стоит ли доплачивать за (в остальном отличный) дизельный двигатель.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель (отзывчивость, маневренность)

легкость управления трансмиссией

навесной полный привод

разница в цене между бензиновыми и дизельными версиями

бортовой компьютер

основной объем багажника