Тест Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Я знаю, что вы собираетесь сказать: значит, вы молоды и глупы. Это неправда. Уже молодой, но совсем не глупый, я бы сказал раньше необремененный. Затем эти воспоминания вызывают самые прекрасные моменты вашей жизни, и вы думаете: черт возьми, для счастья не нужно много времени.

Источник этого счастья, несомненно, скромность, неприхотливость. Dacia Sandero напомнил мне о тех днях, когда все, что для нас имело значение, было то, что у машины было четыре шины (замена уже была престижной) и, по крайней мере, грубо работающие двигатель и трансмиссия.

То есть, в общем, мы могли приходить на вечеринки, где встречались с одним и тем же несколько лет подряд на познавательных вечерах и бранчах. Конечно, путь туда и обратно был уже подвиг, желательно шесть или семь человек в одной машине, что не всегда нравилось джентльменам в синем.

Sandero Stepway, несомненно, красивая машина, хотя на нее стоит смотреть свободными глазами студента. В нем есть все основное, мол АБС, две подушки безопасности (пассажирская как аксессуар), кондиционер, магнитола, даже алюминиевые диски крепились к ней. Более критично, однако, сразу заметить, что у него нет бортового компьютера, что вы можете только догадываться о температуре наружного воздуха, что у магнитолы нет руля или кнопок на рулевом колесе для более безопасной работы, и что она стабильна. ESP благочестивое желание. По критериям Автомагазина это потенциально опасная машина, поэтому вы, вероятно, вычтете из рейтингов немалую кучу баллов.

Но разве это плохая машина – как основное средство передвижения? Нет, все равно намного удобнее, чем в автобусе или поезде. Сидит относительно неплохо, качество на завидном уровне, мотор до 130 км / ч тихонько бормочет свою турбодизельную мелодию. Если у вас есть ножка, она вас побалует низкий расход топлива (блин у нас всего 4,8 литра на 100 км) и нетребовательность в использовании, что тоже можно отнести к мягкая пятиступенчатая трансмиссия. Просто отсутствие шестой передачи (или немного более «более длинной» пятой) спасло бы пассажиров от шума, который становится раздражающим на шоссе. На тот момент 1,5-литровый турбодизель уже раскручивается на 3.200 об / мин, что многовато для комфортной поездки по шоссе. На спинке скамейки, а также на багажнике места достаточно, даже на креплениях. Isofix они более доступны, чем во многих более престижных автомобилях.

Так откуда взялась более низкая розничная цена? Сначала вы замечаете только прочные материалы, которые не всегда самые приятные или удобные (пластиковый рычаг переключения передач), или какой-то кусок листового металла, который в других автомобилях покрыт мягким покрытием. Затем, в конце концов, вы замечаете, что тахометр такой же, как у бензинового собрата (шкала до 7.000 об / мин, а наш тестовый Sandero изо всех сил пытался подняться до 5.000, где он был только громким), что нет дисплея температуры наружного воздуха (очень приветствуется зимой, в основном из соображений безопасности) и что вы должны включать дворники при намокании лобового стекла, что автоматически происходит с другими автомобилями. Что ж, румыны должны делать их дешевыми.

Так чего же не хватает скромной студенческой жизни? Ничего, потому что тогда ты никого не знаешь. Чего не хватает Сандеру Степуэю? Ничего, пока не сядешь в машину получше. Если игнорировать некоторые недостатки безопасности, он на самом деле ничего не пропало.

текст: Альоша Мрак, фото: Матевж Хрибар

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Основные данные

Цена базовой модели:	11470 €
Стоимость тестовой модели:	12300 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	65кВт (90 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	13,6 с
Максимальная скорость:	162 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,8l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.461 см3 – максимальная мощность 65 кВт (90 л.с.) при 3.750 об / мин – максимальный крутящий момент 200 Нм при 1.900 об / мин
Передача энергии:	передний привод – 5-ступенчатая МКПП – шины 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
Емкость:	максимальная скорость 162 км / ч – разгон 0–100 км / ч 13,3 с – расход топлива (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 л / 100 км, выбросы CO2 130 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.114 кг – допустимая полная масса 1.615 кг
Внешние размеры:	длина 4.024 мм – ширина 1.753 мм – высота 1.550 мм – колесная база 2.589 мм – топливный бак 50 л
Сундук:	320-1.200 л

Наши измерения

T = -8 ° C / p = 1.001 мбар / отн. vl. = 36% / Условие пробега: 3.200 км
Разгон 0-100км:	13,6s
402м от города:	19,1-е годы ( 118 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,6s (4)
Гибкость 80-120км / ч:	14,3s (5)
Максимальная скорость:	162km / ч (5)
тестовое потребление:	4,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,3m
Таблица AM:	41m

оценка

• Чтобы чувствовать себя хорошо, необязательно быть студентом. Поэтому для комфортной и беззаботной езды на машине даже не нужно покупать престиж.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

расход топлива

мягкое управление трансмиссией

цена

Название ESP

шум двигателя на трассе

пластиковый рычаг переключения передач

нет дисплея температуры наружного воздуха