Тест: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) Elegance
Содержание
Skoda основала свою нынешнюю репутацию на Octavia. Первое поколение стало огромным сюрпризом для Вселенной. Поместив себя между двумя до сих пор существующими классами, попросту между Golf и Passat, Škoda была первой, кто попытался найти другой рецепт завоевания клиентов. Это была скорее машина за те же деньги, если свести весь дизайн к одному предложению. Но для Škoda он всегда присутствовал на всех этапах своего развития за последние двадцать лет.
Когда обычные или, может быть, немного более поверхностные знатоки говорят: но эта машина стоит больше, чем вы за нее платите, они уже предполагают, что это Skoda.
Предложение Octavia по помещению теперь выросло на половину и охватывает устоявшихся представителей высшего среднего класса. Увеличенный интерьер является логическим следствием того факта, что Škoda также использовала современную платформу Volkswagen Group для дизайна третьего поколения, для которого использовалась аббревиатура MQB и которая позволяет гораздо более произвольно регулировать размеры автомобиля в соответствии с потребностями дизайнеров. автомобиль.
Если мы переведем это на более простой язык: На этот раз дизайнерам Octavia не пришлось придерживаться колесной базы Golf, как это было необходимо с его первыми двумя версиями. Большая часть пространства, которое дизайнеры Škoda получили за счет увеличения колесной базы, была использована для того, чтобы освободить больше места для сидящих сзади. Octavia теперь на 40 сантиметров длиннее, чем Golf, и, похоже, стала полностью «независимой» с точки зрения габаритов автомобиля. Несмотря на увеличение длины, она похудела примерно на 100 килограмм.
С точки зрения дизайна Octavia III является продолжением истории двух предыдущих, и здесь люди, ответственные за Škoda, вдохновлены дизайнерским рецептом Volkswagen Golf: они вносят в автомобиль ровно столько изменений, чтобы показать, что это новое поколение.
Клиенты до сих пор оценивали преимущества Octavia по тому, что они получили под прочным листовым металлом. С выбором двигателя для нашей тестовой модели проблем не возникло, 1,6-литровый TDI мощностью 105 «лошадиных сил» определенно будет тем, что покупатели выберут больше всего. Это идеальная комбинация для этого автомобиля, и даже при использовании она удовлетворяет больше всего. Конечно, его производительность скромнее, чем у двухлитрового TDI, но большую часть теста мне даже не хотелось чего-то более мощного под капотом.
Когда вы садитесь за руль Octavia, у вас возникает ощущение, что эта машина – об экономии, а не столько о гоночных достижениях. Но двигатель удовлетворительно прыгает, если добавить к нему немного больше газа, а также достижение более высоких оборотов уходит из его рук. Во время обычной езды достижение такого низкого среднего расхода не проблема, если только вы не хотите достичь того, что обещает стандартный расход Octavia – 3,8 литра топлива на 100 километров.
У нас это не получилось, да и весенне-зимние условия на наших дорогах не создавали для этого условий. Поскольку каждая Octavia теперь оснащена системой старт-стоп, это хорошо известно при вождении по городу, поэтому нашим лучшим достижением в смешанных условиях (шоссе, городское вождение, открытые дороги) было 5,0 литра на сто километров. Достичь максимальной средней (7,8 л) было легче, но и здесь приходилось «прикладывать усилия» с резким ускорением и удержанием высоких оборотов. Этот модернизированный 1,6-литровый TDI на Volkswagen, похоже, в значительной степени отвлек от чрезмерного расхода топлива. Однако стоит упомянуть, что это странно, потому что Volkswagen Group все еще пытается сдержать время, когда речь идет об оборудовании с шестиступенчатой коробкой передач. Это не может быть получено в сочетании с базовым турбодизелем, но я уверен, что это будет хорошим выбором и здесь, даже если вы захотите получить за него дополнительную плату.
Наша Octavia была оснащена светлой внутренней отделкой, а комбинация с несколькими вставками из шпона создавала очень приятную и жизнерадостную атмосферу. Кабина впечатляет качеством изготовления, и те, кто попытается сравнить Octavia с Golf, будут немного менее удовлетворены. Боссы Volkswagen давно предупреждали, что Škoda слишком близко подходит к ним со своим предложением, и с новой Octavia они, очевидно, нашли только «решение». Используемые материалы не так убедительны, как в Golf, но это не значит, что это сразу заметно. То же самое и с дизайном сидений.
Хотя на первый взгляд они могут показаться очень похожими на те, что были от Golf, после нескольких часов сидения в Octavia не все с этим согласны. Также стоит упомянуть, что сиденье на задней скамье очень короткое, и из-за этого кажется, что сзади много места для коленей, но они также немного выиграли с этой мерой. Тем не менее, эргономика места водителя заслуживает высокой оценки, и здесь мало что изменилось по сравнению с предыдущим поколением. Благодаря новой электронной модульной системе, которая также является частью новой комплексной платформы MQB, Octavia приобрела некоторые современные решения для развлекательного и информационного контента.
В него был встроен сенсорный экран меньшего размера, а сочетание радио, навигации, бортового компьютера и телефонного интерфейса отлично зарекомендовало себя практически во всем. Не хватало только навигационного программного обеспечения. Радио может воспроизводить музыку с CD-плеера (который был спрятан в бардачке перед пассажиром), а на центральной консоли вы также найдете два разъема для более современных носителей (USB, AUX). Простота подключения интерфейса к мобильному телефону заслуживает похвалы.
В Octavia определенно стоит упомянуть удобство использования салона и багажника. В дополнение к обычному переворачиванию спинок задних сидений, есть также отверстие посередине, которое можно использовать для перевозки двух пассажиров сзади и загрузки через него лыж или аналогичного длинного груза. Будут счастливы и семьи с детьми, так как крепления Isofix действительно удобны, но если они не используются, их не беспокоят покрытия. Также стоит упомянуть несколько полезных «маленьких» решений в чемодане (там больше крючков для сумочек или сумок).
Еще меня приятно удивил обычный рычаг ручника между передними сиденьями. Однако сохранение «классики» характерно и для многих других вещей Octavia. По крайней мере, на данный момент покупатель не может выбирать из ряда электронных дополнений безопасности и комфорта, которые являются последним криком предложения премиум-класса, которое можно найти в некоторых других членах общего семейства на основе MQB (Audi A3, VW Golf). Конечно, вы также можете выбрать из Škoda, но наша тестовая Octavia остается с обычным (и обязательным) электронным оборудованием.
В целом же могу сказать, что ESP, например, много раз не будет мешать даже в быстрых поворотах на Октавии. Благодаря немного более длинной колесной базе Octavia превосходна, когда речь идет о сохранении направления и устойчивости, а конструкция новой полужесткой оси, которая есть у всех членов семейства MQB в менее мощных версиях, превосходна. Это также было продемонстрировано на нашем испытанном образце.
Уровень комплектации Elegance самый высокий, а оборудование, которое мы смогли использовать в машине на тестах, показалось богатым. Поскольку в базовую Octavia Elegance 1.6 TDI (за 20.290 XNUMX евро) добавлено несколько дополнений (навигационная система Amundsen, например, задние светодиодные фонари, парктроник, задние боковые подушки безопасности, (даже) запасное колесо и т. Д.), Цена уже немного выросла. повысился.
Много машин за добрые 22 тысячи! Действительно ли все они хорошо вложены, каждый должен будет судить сам, когда и выберет ли они свое оборудование для Octavia. Но судя по тому, что Octavia упаковала на Škoda сейчас, ясно, что она сохранит репутацию автомобиля в будущем, как я определил во введении: больше автомобилей за ваши деньги. Несмотря на то, что они пытаются позиционировать себя с некоторыми другими брендами с помощью этой поговорки.
Сколько это стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей
Металлическая краска 430
Выбор профилей вождения 87
Задние фонари в светодиодной технологии 112
Система навигации Амундсена 504
Освещенное место для ног 10
Передний и задний парктроник 266
Пакет Sun & Pack 122
Пакет Simply Clever 44
Аварийное колесо 43
Система определения усталости водителя 34
Задние боковые подушки безопасности 259
Текст: Томаж Порекар
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) Elegance
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 20.290 € |
| Стоимость тестовой модели: | 22.220 € |
| Власть: | 77кВт (105 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,3 с |
| Максимальная скорость: | 194 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,5l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии (расширенная гарантия на 3 и 4 года), 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 793 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.976 € |
| Шины (1) | 912 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 10.394 € |
| Обязательное страхование: | 2.190 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 28.125 0,28 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 79,5 × 80,5 мм – рабочий объем 1.598 см³ – степень сжатия 16,0: 1 – максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 10,7 м / с – удельная мощность 48,2 кВт / л (65,5 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500–2.750 об / мин – 2 распределительных вала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – общие впрыск топлива в рампу – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,78; II. 1,94 часов; III. 1,19 часов; IV. 0,82; V. 0,63; – дифференциал 3,647 – диски 6,5 J × 16 – шины 205/55 R 16, окружность качения 1,91 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 194 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,8 с – расход топлива (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км, выбросы CO2 99 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.305 кг – допустимая полная масса 1.855 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.800 кг, без тормоза: 650 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.659 мм – ширина 1.814 мм, с зеркалами 2.018 1.461 мм – высота 2.686 мм – колесная база 1.549 мм – колея передняя 1.520 мм – задняя 10,4 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 890–1.130 мм, заднее 640–900 мм – ширина переднего 1.470 мм, заднего 1.470 мм – высота головы переднего 940–1.020 мм, заднего 960 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 450 мм – багажного отделения 590 –1.580 370 л – диаметр руля 50 мм – топливный бак XNUMX л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – коленная подушка безопасности водителя – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером – дистанционное управление центральным замком – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте водительское сиденье – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 11 ° C / p = 1.098 мбар / отн. vl. = 45% / Шины: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Состояние одометра: 719 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,9-е годы ( 127 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,6s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 15,0s (В.) |
| Максимальная скорость: | 194km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 5,0l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,8l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 70,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,6m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (345/420)
Octavia – очень солидный автомобиль, который нельзя отнести к одному из классов, поскольку во многих отношениях он уже предлагает то, что есть у автомобилей верхнего среднего класса (космического пространства), но по технической основе он относится к нижнему среднему классу. . Это определенно оправдывает ожидания!
Экстерьер (13/15)
Классический дизайн седана Škoda с дополнительной задней дверью.
Интерьер (108/140)
Багажник для требовательных. Салон приятный на вид, при детальном рассмотрении материалы оказываются вполне средними.
Двигатель, коробка передач (53
/ 40)Двигатель тоже радует. Нам определенно не хватает шестой передачи, так как тогда экономия топлива улучшится еще больше.
Ходовые качества (60
/ 95)Положение на дороге отличное, ощущения за рулем хорошие, стабильно держит направление и надежно ведет себя при торможении.
Производительность (24/35)
Ущерб средний во всем, как при правильном ускорении, так и при правильной гибкости.
Безопасность (37/45)
Группа предлагает больший выбор оборудования для обеспечения безопасности, но не все здесь доступно Škoda.
Эконом (50/50)
Средняя Octavia все еще находится в ожидаемом диапазоне, но далеко от базовой цены.
Мы хвалим и упрекаем
предлагать пространство, чем в верхнем среднем классе
впечатление от качества конструкции кузова
производительность и экономичность двигателя
простое управление информационно-развлекательной системой
связь с мобильным телефоном / смартфоном
Крепления Isofix
убедительность материалов
длина задних сидений
удобство сидения спереди
