ТЕСТ: Kia e-Niro против Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace против Audi e-tron против Tesla Model X
Содержание
Норвежская ассоциация электромобилей провела испытание пяти электриков в суровых зимних условиях на севере нашего континента. На этот раз на СТО забрали кроссоверы / внедорожники: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron и Tesla Model X 100D. Победителями стали … все автомобили.
Год назад ассоциация занималась типичными легковыми автомобилями классов B и C, то есть BMW i3, Opel Ampera-e и Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf и Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e показал лучшие результаты в тесте дальности благодаря самому большому аккумулятору.
> Электромобили зимой: лучшая линейка – Opel Ampera E, самая экономичная – Hyundai Ioniq Electric
В эксперименте этого года Участвовали только кроссоверы и внедорожники практически из всего спектра классов:
- Hyundai Kona Electric – внедорожник класса B, аккумулятор 64 кВтч, реальный запас хода в хороших условиях равен 415 км (EPA),
- Kia e-Niro – класс C-SUV, аккумулятор 64 кВтч, реальный запас хода в хороших условиях 384 км (предварительные декларации),
- Jaguar I-Pace – класс D-SUV, аккумулятор 90 кВтч, реальный запас хода в хороших условиях 377 км (EPA),
- Audi e-tron – класс D-SUV, аккумулятор 95 кВтч, реальный запас хода в хороших условиях около 330-400 км (предварительные декларации),
- Tesla Model X 100D – класс E-SUV, батарея 100 кВтч, реальный запас хода в хороших условиях равен 475 км (EPA).
Потребление энергии, измеренное на расстоянии 834 км, показало, что зимой автомобили смогут покрыть на одной зарядке:
- Tesla Model X – 450 км (-5,3 процента измерений EPA),
- Hyundai Kona Electric – 415 km (bez zmian),
- Kia e-Niro – 400 km (+4,2 procent),
- Jaguar I-Pace – 370 km (-1,9 procent),
- Audi e-tron – 365 км (в среднем -1,4 процента).
Цифры заставляют задуматься: если значения практически не отличались от заявленных производителями, стиль вождения норвежцев должен был быть очень экономичным, с невысокими средними скоростями, а условия при замерах – благоприятными. В коротком тестовом видео на самом деле много снимков на солнце (когда кабину нужно охладить, а не прогревать), но также много снега и записей в сумерках.
Audi e-tron: комфортный, премиальный, но «нормальный» электромобиль
Audi e-tron описывали как автомобиль премиум-класса, комфортный для путешествий и самый тихий внутри. Однако он производил впечатление «обычного» автомобиля, в который был вставлен электропривод (конечно, после снятия ДВС). В результате потребление энергии было высоким (из расчета: 23,3 кВтч / 100 км).
Подтвердились и предположения других тестов: хотя производитель заявляет, что аккумулятор имеет 95 кВтч, его полезная емкость составляет всего 85 кВтч. Этот большой буфер позволяет достичь максимальной скорости зарядки на рынке без видимой деградации ячеек.
> Электромобили с максимальной мощностью зарядки [РЕЙТИНГ Февраль 2019]
Kia e-Niro: практичный фаворит
Электрический Kia Niro быстро стал фаворитом. Мало потребляется энергии во время движения (из расчетов: 16 кВтч / 100 км), что дает очень хорошие результаты на одном заряде. В нем не хватало только полного привода и возможности буксировать прицепы, но зато он предлагал много места даже для взрослых и знакомое меню.
Аккумулятор Kia e-Niro имеет общую емкость 67,1 кВтч, из которых 64 кВтч – полезная емкость.
Jaguar I-Pace: хищный, привлекательный
Jaguar I-Pace не только создавал ощущение безопасности, но и приносил удовольствие во время вождения. Он был лучшим из пяти в последнем задании, и его внешность привлекала внимание. Из заявленных производителем 90 кВтч (фактически: 90,2 кВтч) полезная мощность составляет 84,7 кВтч, а среднее потребление энергии: 22,3 кВтч / 100 км.
Hyundai Kona Electric: комфортно, экономично
Hyundai Kona Electric казался простым, удобным для водителя, но при этом хорошо оснащенным. Ездить было весело, несмотря на мелкие недочеты. Ожидается, что вскоре и Hyundai, и Kia будут оснащены приложениями для удаленного управления.
Аккумулятор Hyundai Kona Electric имеет общую емкость 67,1 кВтч, из которых 64 кВтч – полезная емкость. Точно так же, как в e-Niro. Среднее потребление энергии составило 15,4 кВтч / 100 км.
Tesla Model X 100D: эталон
Tesla Model X была взята за образец для других автомобилей. У американского автомобиля отличный запас хода, и на дороге он показал себя лучше всех представленных в списке моделей. Однако он был громче, чем у его премиальных конкурентов, а качество сборки считалось более слабым, чем у Jaguar и Audi.
Емкость аккумулятора составляла 102,4 кВтч, из которых 98,5 кВтч использовались. Среднее расчетное потребление энергии составляет 21,9 кВтч / 100 км.
> У дилеров в Соединенных Штатах есть две БОЛЬШИЕ проблемы. Первая называется «Тесла», вторая – «Модель 3».
Резюме: ни одна машина не будет ошибкой
Однозначного победителя ассоциация не выбрала – и это неудивительно, ведь спектр был настолько широк. У нас сложилось впечатление, что в экономичном варианте лучше всех оценивается Kia e-Niro, а в премиальном варианте больше всего соблазняет Tesla. Однако следует добавить, что при реальных дальностях 300-400 (и более!) Километров практически каждый из проверенных электриков может заменить автомобиль внутреннего сгорания. Тем более, что все они поддерживают зарядку мощностью более 50 кВт, а это значит, что в любой день в дороге их можно заряжать в 1,5-3 раза быстрее, чем сейчас.
Конечно, это не относится к Tesla, которая уже достигает полной мощности зарядки с помощью Supercharger (и до 50 кВт с Chademo).
Стоит прочитать: elbil.no
Примечание редакции www.elektrowoz.pl: указанное нами энергопотребление является средним значением, полученным путем деления полезной емкости аккумулятора на расчетное расстояние. Ассоциация предоставила диапазоны потребления.
Это может вас заинтересовать:
