Тест: Kawasaki Versys 300 (2017)

Однако предположение из введения в значительной степени верно, особенно для мотоциклистов из более богатой части мира, и там, где мотоциклисты более скромны, почти никто не использует большие и мощные мотоциклы. Есть мотоцикл, сходный по характеристикам с тестируемым Kawasaki Versys, King. Если этот класс мотоциклов будет иметь успех и в нашей стране, время покажет.

 

Большой и талантливый

Немного избалованный (слишком) большими рабочими объемами мотоциклов, на которых я люблю ездить, я пошел в магазин за новым аккумулятором для своего BMW с новостью, что следующие две недели я проведу в компании самых маленьких Versys. Профилактически, на всякий случай.

Но так получилось, что тестовый Versys был укомплектован набором чемоданов, а самокат, на котором я езжу по городу, остался в Мариборе. Так должна ли быть Versys на каждый день? Без проблем.  

Доступен с тремя комплектами оборудования, практически все есть в списке

Versys – очень большой мотоцикл с точки зрения объема двигателя. В то же время это еще и его главный актив. Достаточно просторный для двух поездок, он сидит не хуже, чем аналогичные, но для класса более крупных мотоциклов. Я не говорю, что нет задела в области эргономики, комфорта и гибкости, но в этом классе, по крайней мере пока, этого не следует ожидать. Определенно более, чем удовлетворительно для динамичной повседневной жизни, слишком скромно для длительного тура, но способно.

Оборудование? Фактически, в случае Versys, это очень правильно дозированный мотоцикл. Боковая и центральная подставка, АБС, провода со спицами, чемоданы, бортовой компьютер, дисплей передач, защита рук, даже противотуманные фары – все это и многое другое можно найти в этом списке. При этом я ничего не пропустил, а карманники могут пожаловаться на систему запирания чемодана (действительно немного неудобнее), маленькие световые индикаторы на приборной панели и тому подобные мелочи.

 

Двигатель и ходовые качества? Будем ждать конкурса.

Мне нравится, что подвеска и тормозная система легко оправдывают ожидания, как на дороге, так и на щебне. Особенно в отношении последнего, того факта, что необходимо очень грубо активировать АБС с помощью рычага тормоза и педали, что более чем приветствуется с двигателем, которым нетрудно ездить в зарослях. Не представляйте, как проехать по щебеночным дорогам в стиле ралли «Дакар». И рама, и подвеска не предназначены для такого стиля вождения.

Вполне уместно, что мы также говорим что-то о двигателе. Рядный двухцилиндровый двигатель способен довольно прилично перемещать этот мотоцикл за город и достигает 160 километров в час. По сравнению со скутерами в этом классе объема, поэтому он мускулистый, но я бы дождался, пока конкуренты скажут свое слово, прежде чем называть его победителем в классе. Мне нравится, что двигатель показывает готовность крутиться, но мне не нравится, что его подключили к заметно короткой коробке передач. Первая передача слишком короткая, шестая передача слишком короткая, и все передачи между ними слишком короткие, но это можно легко решить, изменив передаточное число вторичной передачи. При 7.000 об / мин вы проедете со скоростью 100 км / ч, а при 130 км / ч это займет почти 10.000 13.000. Двигатель также без сопротивления крутится глубоко в красной коробке, а ограничитель оборотов прерывает веселье почти на XNUMX об / мин. Я не говорю, что Kawasaki не думала об этом досконально, но я знаю, что существует целый ряд таких же больших и гораздо более старых одноцилиндровых автомобилей, которые вращаются на треть медленнее и по своей природе каким-то образом больше подходят для этого мотоцикла. класс. Однако я не вижу ничего плохого в этом чрезвычайно широком и равномерном диапазоне роста мощности. Для тех, у кого меньше опыта и меньше смелости, это очень удобно. В приобретении опыта и обнаружении собственных ограничений.

 

Таким образом, ниже черты я могу сделать вывод, что с Versys 300 на Kawasaki они даже не хотели оправдать ожидания опытных мотоциклистов, а хотели расположить к себе тех, кто только привыкает к жизни на мотоцикле. В то же время они не будут лишены комфорта и простора более крупных мотоциклов, и при некоторой воле и таланте они смогут справиться с любой мотоциклетной целью.

Матяж Томажич

• Основные данные

  Продажи: ДКС, ООО

  Цена базовой модели: 5.557,00 €

  Стоимость тестовой модели: 6.556,00 €

• Техническая информация

  двигатель: 296 см³, двухцилиндровый, с водяным охлаждением

  Власть: 29,3 кВт (40 л.с.) при 11.500 об / мин

  Крутящий момент: 25,7 Nm pri 10.000 obr/min

  Передача энергии: КПП классический, 6 передач, цепь

  Рамка: стальная спинка,

  Тормоза: спереди 1 диск 290 мм, сзади 1 диск 220 мм, ABS,

  Подвеска: передняя телескопическая вилка 41мм,
  
  
  задний двойной маятник, газовый амортизатор, регулировка сиденья,

  Шины: перед 100/90 R19, задний 130/80 R17

  Рост: 845 мм

  Топливный бак: 17 XNUMX литра

  Масса: 175 кг (готов к поездке)

• Ошибки теста: безошибочный

Мы хвалим и упрекаем

размер, эргономика

оборудование, аксессуары

мягкое сцепление, точная и быстрая передача

управляемость, зеркала заднего вида

– слишком короткие передаточные числа

– Некоторые детали в процессе изготовления

– цена