Тест: Kawasaki Versys 1000 SE // Приключения зовут

В середине февраля днем ​​температура на Канарских островах поднимается до 30 градусов, а утром еще холодно.. Что ж, «Канарейки» известны небольшими перепадами температур, здесь вечная весна; они подходят европейским пенсионерам, которые греют кости в старости в сгоревших квартирах на набережной.

Мы начали приключение на соседнем, северном острове Лансароте, где встретили нового. Версисом, и села на паром до Фуэртевентуры. Последнее извержение вулкана произошло на острове Лансароте 200 лет назад, и декорации, на которых мы снимали мотоцикл, были очень зажигательными. Пламенный, черный. Kawasaki выбрала отличное место для презентации новой Versys – змеи гнут неровный асфальт с отличным сцеплением, вьются по красивому ландшафту. Поэтому я езжу на более богатую модельную версию SE, которая отличается от базовой обилием электроники.; Он имеет, например, систему Kawasaki Cornering Management Function (KTRC), систему противоскольжения Kawasaki Traction Control (KTRC) и, что следует подчеркнуть, регулируемую подвеску Kawasaki Electronic. Control Suspension (KECS).

Есть три других возможных режима работы устройства, боковые светодиодные фонари, которые включаются при повороте в зависимости от наклона, и богатый TFT-дисплей, который также предлагает возможность подключения к телефону. С его помощью можно выполнить определенные настройки, например, можно предварительно установить режим работы устройства. Ага, и незаменимая вещь среди миллионов поворотов: «квикшифтер». Это круто. В стандартной версии нет определенных электронных средств и оборудования, поэтому она на несколько тысячных дешевле. Козы – основное домашнее животное на Фуэртевентуре, и вы должны быть осторожны при вождении – что ж, если бы вы могли стереть этот разумный ядовитый зеленый цвет, «рай» предположительно полился бы сам собой. Так говорят японцы.

Проверенная единица и свежий дизайн

Эти четырехцилиндровые рядные агрегаты с объемом чуть более литра и мощностью 88,2 кВт (120 лошадиных сил) не сильно изменился по сравнению с его предшественником, впервые представленным в 2012 году, последним измененным в 2015 году, но в новой модели электроника контролирует воздушно-топливный поток. Хидеюки Като, менеджер проекта, сказал нам в разговоре, что они намеренно не повышали мощность машины. И знаете что, этих ста двух десятков лошадей хватит для чуть более резкого скачка. Устройство также остается гибким и отзывчивым в новой версии, а кривая питания довольно линейна.

Это очень привычно при езде, по населенным пунктам с ограничением скорости до 50 километров в час я легко могу ехать на низких оборотах даже на четвертой или пятой передаче. Уезжая с курорта, я просто добавляю бензин, и Versys уважительно и не слишком грубо едет на высоких скоростях. Очень мягкое скользящее сцепление также помогает, конечно, если водитель не использует «квикшифтер». Тормоза эффективны и без комментариев даже после целого дня «поклевок». Знаете ли вы, что новые линии домов Versys с острыми краями нарисованы женщиной? Дживон Со – дизайнер, а также мотоциклист., который следил за животным миром, особенно с насекомыми – обратите внимание на переднюю маску с парой фонариков!

Что говорит позвоночник?

В оживленном повседневном ритме, пройдя много миль по большей части острова, журналисты, пишущие о мотоциклах, столкнулись с новой проблемой: жильем. Хорошо, не буду драматизировать, у нас было размещение в так называемых казаруралах, традиционных домах, каких-то гасиендах, фермерском туризме, где комфорт не на уровне отеля, но контакт с людьми там и их кухня настолько гораздо более аутентичный. Для этого пригодились боковой чемодан объемом 28 литров и центральный чемодан объемом 47 литров.

Там мы складывали обед в коробку (на бывшем Юге в армии мы называли ее SDO), которую ели прямо по дороге, и вещи, необходимые для ночевки. Наш “касарурал” носил имя Дом принцессы Армиды, зданию более полувека, оно находится рядом с собором в Бетанкурии, который когда-то был столицей острова, но сегодня, несмотря на стоящего за ним бога, привлекает туристов своим очарованием и историей. Однако они близки к отличной дороге для езды.

После дня в Версисе, где путешественник сидит прямо в «приключенческом» стиле, мне все еще было холодно, позвоночник не болел, и сквозь повороты и неровный асфальт я просто кричал под шлемом Араи. И поэтому прошутто с оливками и тунцом с домашним отварным картофелем и овощами до перерыва были «касируральскими». Меня ждал новый день в Versys, новое приключение и новая доза зеленого двухколесного удовольствия. 

• Основные данные

  Продажи: ДКС, ООО

  Цена базовой модели: 16.915 €

• Техническая информация

  двигатель: 1043 см3, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, с электронным впрыском топлива, 4 клапана на цилиндр

  Власть: 88,2 кВт (120 км) при 9.000 об / мин

  Крутящий момент: 102 Нм при 7.500 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: алюминий

  Тормоза: передний диск 310 мм, суппорта четырехпоршневые, задний диск 250 мм, суппорт однопоршневой

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка 43 мм, задний двойной маятник, регулируемый демпфер

  Шины: 120/70-17, 180/55-17

  Рост: 840 / опция 820 мм

  Топливный бак: 21

  Колесная база: 1.520 мм

  Масса: 257 кг