Тест: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Вы не верите словам во вступлении? Давайте посмотрим. В сегменте электромобилей более высокого класса, которые созданы, чтобы взять на себя задачу основного автомобиля в доме, у Jaguar в настоящее время есть только три конкурента. Audi e-tron и Mercedes-Benz EQC – отличные автомобили, но они были созданы «силой» на платформах других домашних моделей. Тесла? Tesla – это набор компонентов, которые можно найти во многих автомобилях других марок.

От рулевого колеса Mercedes до – берегитесь – электродвигателей стеклоочистителей, «взятых» у американских грузовиков Kenworth. В Jaguar история началась на бумаге и продолжилась по самому длинному пути, который требуется, чтобы новая модель увидела свет: дизайн, разработка и производство. И все это было подчинено созданию автомобиля, оптимально адаптированного к электрической силовой установке.

Уже дизайн предполагает, что I-Pace – нетрадиционный автомобиль. Длинный капот? Зачем он нам, если в носовой части нет огромного восьмицилиндрового двигателя? Не лучше ли использовать эти дюймы внутри? Еще интереснее дизайн, который сложно отнести к кроссоверу, но если боковые линии явно купе, а бедра подчеркнуты, как у суперкара. Где тогда его разместить? Jaguar I-Pace умеет быть всем, и это его самая сильная карта. Подъем кузова с помощью пневмоподвески мгновенно меняет его характер.

От заниженного спорткара с 20-дюймовыми колесами, размещенными по краям автомобиля, до внедорожника выше на 10 сантиметров, способного преодолевать даже водные препятствия глубиной до полуметра. И в конце концов: дизайн, даже если он подчинен дизайну и функциональности, работает. Автомобиль привлекателен, гармоничен и просто смел и футуристичен, что отражает его ориентацию на технологии будущего, а также играет небольшую карту сентиментальности по отношению к классическим изгибам бывших Jaguar. За исключением скрытых дверных ручек, из-за которых попасть в машину сложнее, чем легко, за счет некоторого «вав-эффекта».

Как уже было сказано, преимущества дизайна электромобиля позволяют лучше использовать внутреннее пространство. Несмотря на то, что I-Pace имеет довольно купеобразную форму, с точки зрения простора это вообще не известно. Внутренние дюймы обильно дозированы, поэтому со стороны водителя и остальных четырех пассажиров претензий быть не должно. Если у вас в памяти хранятся изображения интерьера старых Jaguar, интерьер I-Pace будет казаться совершенно вне контекста этой марки. Но за столь смелым решением полностью спроектировать автомобиль, знаменующий будущее марки, следует только тот факт, что и здесь они ускользают от классики. И это правильно, потому что на самом деле все «подходит».

Окружение водителя полностью оцифровано и разделено на три основных раздела. Вместо классических приборов – огромный 12,3-дюймовый цифровой экран, основной экран информационно-развлекательной системы – 10-дюймовый, а под ним – вспомогательный 5,5-дюймовый экран. Последнее каким-то образом гарантирует, что интуиция значительно улучшится, так как можно быстро вспомнить ярлыки для задач, которые мы чаще всего используем в машине. Здесь мы имеем в виду в основном управление кондиционером, радио, телефоном и т. Д.

Даже в остальном интерфейс основной информационно-развлекательной системы красиво оформлен и прост в использовании. Особенно, если пользователь устанавливает ярлыки по своему выбору на первой странице и всегда держит их под рукой. Для получения требуемых данных на счетчиках требуется дополнительная регулировка. Там интерфейсы посложнее, да и рулить ротором на руле тоже не самое простое. Логично, что такая сильная оцифровка окружающей среды создает неминуемые проблемы: она ярко светит на всех экранах, а также они быстро становятся магнитом для пыли и отпечатков пальцев. Кстати, о критике: нам не хватало ящика для телефона, который поддерживал бы беспроводную зарядку – что-то, что постепенно становится стандартом даже для автомобилей, которые не так развиты в цифровом плане, как I-Pace.

Конечно, следует добавить, что новинка оснащена широким набором систем безопасности. Мы даже не сомневаемся в хорошем функционировании элементов пассивной безопасности, но можем сказать, что с некоторыми системами помощи это все же может быть шагом к конкуренции. Здесь мы думаем в основном о работе радарного круиз-контроля и системе удержания автомобиля на полосе движения. Дуэт легко может позволить себе ошибку, грубую реакцию, ненужное торможение и т. Д.

Приводная техника? В Jaguar не упустили ничего на волю случая, когда дело дошло до впечатляющих характеристик. Два двигателя, по одному на каждую ось, предлагают 294 кВт и 696 Нм крутящего момента. И не совсем какой-то крутящий момент, когда мы ждем, пока двигатель проснется. С нуля. Сразу. Всего этого достаточно, чтобы хороший двухтонный стальной кот прыгнул до сотни всего за 4,8 секунды. Еще более впечатляющей является гибкость, поскольку I-Pace требуется всего две секунды, чтобы прыгнуть с 60 до 100 километров в час. И это еще не все. Когда вы нажимаете педаль в спортивном режиме на скорости около 100 километров в час, I-Pace «пищит», как автобус LPP с водителем-учеником на практике. Все это происходит без сопровождения агрессивных и тревожных звуков. Просто немного ветра по кузову и шелест под колесами. Что здорово, когда хочется ехать спокойно и комфортно. И здесь I-Pace тоже великолепен. Никаких компромиссов по комфорту за счет электрификации не было. Вы хотите обогрев сидений или охлаждение? Там есть. Нужно ли мгновенно охладить или обогреть пассажирский салон? Без проблем.

Всем потребителям небольшая закуска к литий-ионному аккумулятору емкостью 90 киловатт-часов. Что ж, если бы мы исключили всех этих потребителей и были бы осторожны с нашей правой ногой, такой Jaguar смог бы проехать 480 километров. Но в действительности, по крайней мере, с расходом от нашего нормального круга, диапазон составляет от 350 до максимум 400 километров. Если у вас есть подходящая инфраструктура для зарядки, то с быстрой зарядкой I-Pace проблем не возникнет. На данный момент у нас есть только одна зарядная станция в Словении, которая могла бы зарядить такой Jaguar от 0 до 80 процентов мощностью 150 киловатт всего за сорок минут. Скорее всего, вы подключите его к зарядному устройству на 50 киловатт, где он зарядится до 80 процентов за 85 минут. Так дома? Если у вас есть предохранитель на 16 ампер в вашей домашней розетке, его нужно будет оставить включенным в течение всего дня (или дольше). Если вы думаете о домашней зарядной станции, с помощью встроенного зарядного устройства на 7 киловатт вам потребуется немного меньше времени – хороших 12 часов или достаточно быстро, чтобы восполнить недостающие резервы батареи за ночь.

Нынешний европейский автомобиль года оправдывает свое звание тем, что это единственный автомобиль на автомобильном рынке такого высокого уровня, который сочетает в себе передовые технологии, производительность, практичность и, в конце концов, наследие. Уже за эту дерзость, позволившую избежать некоторых традиционных оков и смело смотреть в будущее, он заслуживает награды. Однако, если конечный продукт настолько хорош, то нет сомнений в том, что награда заслужена. Легко ли жить с такой машиной? Мы бы солгали, если бы заявили, что не должны ему хоть немного подчиняться или хотя бы адаптироваться к повседневной жизни. Поскольку его работа – быть главной машиной в доме, запас заряда батареи всегда будет проблемой, которая будет «на обоях» перед планированием маршрута. Но если ваша жизнь протекает в этом диапазоне, то нет никаких сомнений в том, что такой I-Pace – правильный выбор.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019 г.)

Основные данные

Продажи:	Авто Актив doo
Стоимость тестовой модели:	102.000 EUR €
Цена базовой модели со скидками:	€ 94,281 XNUMX €
Скидка на цену тестовой модели:	102.000 EUR €
Власть:	294кВт (400 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	4,9 сс
Максимальная скорость:	200 км / ч км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	25,1 кВтч / 100 км л / 100 км
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 8 км, 160.000 лет или 70 XNUMX км и XNUMX% работоспособности аккумулятора.
Систематический обзор	34.000 км / 24

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	€ 775 XNUMX €
Топливо:	€ 3.565 XNUMX €
Шины (1)	€ 1.736 XNUMX €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	67.543 XNUMX €
Обязательное страхование:	3.300 XNUMX €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	14.227 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	91.146 0,91 евро (стоимость XNUMX км: XNUMX евро / км €)

Техническая информация

двигатель:	2 электродвигателя – спереди и сзади поперечно – мощность системы 294 кВт (400 л.с.) при np – максимальный крутящий момент 696 Нм при np
Аккумулятор:	90 кВтч
Передача энергии:	двигатели приводятся в движение всеми четырьмя колесами – 1-ступенчатая механическая коробка передач – передаточные числа np – дифференциал np – диски 9,0 J × 20 – шины 245/50 R 20 H, диапазон качения 2,27 м.
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0–100 км / ч 4,8 с – потребляемая мощность (WLTP) 22 кВтч / 100 км – запас хода на электротяге (WLTP) 470 км – время зарядки аккумулятора 7 кВт: 12,9 ч (100%), 10 (80%); 100 кВт: 40 мин.
Перевозка и подвески:	кроссовер – 5 дверей, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пневмоподвеска, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задний многорычажный мост, пневморессоры, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые (принудительное -охлажденный), АБС, стояночный электрический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – руль с рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 2.208 кг – допустимая полная масса 2.133 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: np – допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры:	длина 4.682 мм – ширина 2.011 мм, с зеркалами 2.139 1.565 мм – высота 2.990 мм – колесная база 1.643 мм – колея передняя 1.663 мм – задняя 11,98 мм – дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольные передние 890–1.110 мм, задние 640–850 мм – ширина передних 1.520 мм, задних 1.500 мм – высота головы передних 920–990 мм, задних 950 мм – длина сиденья переднего сиденья 560 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр кольца рулевого колеса 370 мм
Сундук:	656 + 27 л

Наши измерения

T = 23 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Состояние одометра: 8.322 км
Разгон 0-100км:	4,9 сс
402м от города:	13,5 сс ( 149 км / чкм / ч)
Максимальная скорость:	200 км / ч км / ч
Расход топлива по штатной схеме:	25,1 кВтч / 100 км л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	61,0 мм
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,6 мм
Trušč на 90 км / ч	57 дБдБ
Trušč на 130 км / ч	61 дБдБ

Общий рейтинг (479/600)

• Искривление мышления Jaguar оказалось правильным решением с моделью I-Pace. Тем, кто мечтает о других временах и о каких-то других Ягуарах, нужно смириться с тем, что пора прогрессировать. I-Pace интересный, самобытный, неповторимый и достаточно технологичный, чтобы установить стандарты для поколения автомобилей, которые только-только появляются на наших дорогах.

• Кабина и багажник (94/110)

  Дизайн, адаптированный к электромобилю, позволяет много места внутри. Практичность поверхностей для хранения в какой-то момент ущемляет.

• Комфорт (102
  
  
  / 115)

  Чрезвычайно герметичная кабина, эффективный обогрев и охлаждение, а также отличная эргономика. Ощущения в I-Pace отличные.

• Трансмиссия (62
  
  
  / 80)

  Обилие крутящего момента, доступного во всех рабочих диапазонах, обеспечивает исключительную гибкость. Нам не на что жаловаться на батарею и зарядку, пока инфраструктура зарядки в хорошем состоянии.

• Ходовые качества (79
  
  
  / 100)

  Несмотря на зимнюю резину на тестовой машине (?) В октябре положение было удовлетворительным. Помогает хорошая пневмоподвеска.

• Безопасность (92/115)

  Системы безопасности не обсуждаются, и помощь может вызвать некоторые проблемы. За счет небольших зеркал заднего вида вид сзади немного ограничен.

• Экономика и окружающая среда

  Учитывая, что на комфорте не экономили, потребление энергии очень сносное. Известно, что автомобиль создавался как электромобиль.

Мы хвалим и упрекаем

Автомобильный дизайн

Приводная техника

Звукоизоляция салона

Функциональность и вместительность салона

Комфорт

Полевые объекты

Работа радарного круиз-контроля

Скрытие дверных ручек

Блики на экранах

Недостаточные зеркала заднего вида

У него нет беспроводной зарядки телефона