Тест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Содержание

Jaguar с F-Pace довольно поздно приезжает на тематическую вечеринку под названием «Гибриды НАЧИНАЮТСЯ». Конечно, кошке нужно было нарядиться, выбрать одежду, обувь, в промежутках она спросила, кто уже был и во что одет. Что да, он не будет таким, как у кого-то там… А теперь он здесь. Поздно, но тем, кто уже напился немецкого пива, это все равно неинтересно. Она больше подходит тем, кто ждет в баре, чтобы дама заказала ей мартини. Искал. Не сумасшедший. Ладно, мы поехали. Но вы поняли суть? Новый Jaguar F-Pace прекрасен. Это сложно игнорировать, ведь автомобиль излучает элегантность, переплетенную с динамизмом. Даже задняя часть, которая в кроссоверах обычно представляет собой не что иное, как надутый воздушный шар, здесь заканчивается узким, напряженным целым, что в некотором роде отражает задницу спортивного F-Type. Когда автомобилю не нужны дополнительные спойлеры, пороги и диффузоры, чтобы хорошо выглядеть, мы знаем, что дизайнеры поладили по полной. Тем не менее, обязательно сделать его ободком большего размера, чем у стандартных 18-дюймовых «воздушных шаров», иначе он будет действовать как Усэйн Болт в крокодиловой шкуре.

Тест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

К сожалению, этот энтузиазм нельзя передать в интерьер. Если немного карикатурно, то разговор в офисе Jaguar выглядел примерно так: «Есть ли у нас еще какие-нибудь детали XF на складе? Мне? Хорошо, давайте просто вставим это «. Помните, чем когда-то славились Ягуары? Когда открываешь дверь кабины, чувствуешь запах кожи, ноги утонули в толстых ковриках, куда бы ты ни приложил руку, чувствуешь гладкий лак на деревянной доске. В F-Pace такого нет. Никуда. Кабина эргономично настроена, но лишений просто нет. Конечно, мы можем похвастаться отличным информационно-развлекательным интерфейсом, хорошо зарекомендовавшим себя поворотным переключателем трансмиссии, удобными передними сиденьями, большим количеством места для хранения вещей, наличием креплений ISOFIX на заднем сиденье, большим мансардным окном. Но это все, чего так или иначе ждут от современных кроссоверов не только премиум-класса. Учитывая, что тестовый F-Pace имел обозначение оборудования Prestige, которое представляет собой второй уровень оборудования, можно было ожидать более благородных материалов, элегантности и совершенства. В то время ему также можно было простить практически отсутствие систем помощи (кроме предупреждения о выезде с полосы движения), наличие аналоговых датчиков с маленьким неразборчивым цифровым дисплеем посередине и необходимость каждый раз принимать умные меры для разблокировки и блокировки. Ключ из кармана и что круиз-контроль по-прежнему классический, без радара.

Тест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Но поскольку мы уже привыкли к перепадам настроения, мы знали, что F-Pace приносит нам что-то хорошее. Тот факт, что мы как сумасшедшие искали кусок стали, к которому можно было прикрепить магнитную антенну GPS-приемника нашего измерительного прибора, уже был многообещающим. Кузов практически полностью алюминиевый, только нижняя часть задней части сделана из стали, и только по той причине, что распределение веса по автомобилю хорошо выровнено. Вместе с хорошо сбалансированным шасси, надежным полным приводом, точным рулевым управлением и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он составляет один из лучших пакетов в своем сегменте. Единственное исключение — 2-литровый турбодизель начального уровня мощностью 180 лошадиных сил, который никоим образом не догоняет этот набор технологий. Да, он удовлетворит повседневные потребности в транспорте, но не ожидайте молниеносных ускорений и плавания на низких оборотах. Двигатель требует сильных команд, работает громко, и при каждом включении после запуска системы Start / Stop вся машина хорошо трясется. Однако, когда вы приведете его в динамическое движение и по очереди, вы увидите, что Jaguar нацелен на водителей, которые ценят его маневренность, точность управления и ощущение легкости. Рулевое колесо может иметь небольшой люфт в нейтральном положении, но он становится чрезвычайно точным, когда мы начинаем «срезать» углы. Шасси также настроено так, чтобы допускать небольшой наклон кузова, но в то же время достаточно комфорта, чтобы «проглатывать» короткие неровности. Заслуга хороших ходовых качеств также обусловлена ​​отличным полным приводом, который обычно передает всю мощность на задние колеса, а 50 процентов передается только при необходимости.

Тест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Фактически, как бренд премиум-класса, Jaguar имеет огромный потенциал, несмотря на прошлые проблемы с владением. Подобно тому, как китайская финансовая инъекция направила Volvo на верный путь, индийский Тати также понял, что лучше всего быть тихим сторонником на заднем плане. F-Pace — отличный пример правильного направления. Опоздав на насыщенный рынок, его козыри — это внешний вид и динамика. Так что тот, где другие слабы.

текст: Саша Капетанович · фото: Саша Капетанович

Тест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Основные данные

Продажи: A-Cosmos doo
Цена базовой модели: 54.942 €
Стоимость тестовой модели: 67.758 €
Власть:132кВт (180


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 8,7 с
Максимальная скорость: 208 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,4l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 3 года, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет.
Систематический обзор Межсервисный интервал 34.000 км или два года. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.405 €
Топливо: 7.609 €
Шины (1) 1.996 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 24.294 €
Обязательное страхование: 5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +10.545


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 51.344 0,51 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 83,0 × 92,4 мм — рабочий объем 1.999 см3 — сжатие 15,5: 1 — максимальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 10,3 м / с — удельная мощность 66,0 кВт / л (89,80 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 430 Нм при 1.750-2.500 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — common rail впрыск топлива — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии: двигатель приводит в движение все четыре колеса — 8-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 — дифференциал 3,23 — диски 8,5 J × 18 — шины 235/65 / R 18 W, окружность качения 2,30 м.
Емкость: максимальная скорость 208 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,7 с — средний расход топлива (ECE) 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 139 г / км.
Перевозка и подвески: кроссовер — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задний диск, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.775 кг — допустимая полная масса 2.460 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: np — допустимая нагрузка на крышу: 90 кг.
Внешние размеры: длина 4.731 мм — ширина 2.070 мм, с зеркалами 2.175 1.652 мм — высота 2.874 мм — колесная база 1.641 мм — колея передняя 1.654 мм — задняя 11,87 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры: продольные передние 880–1.100 мм, задние 640–920 мм — ширина передних 1.460 мм, задних 1.470 мм — высота головы передних 890–1.000 мм, задних 990 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 500 мм — багажника 650 л — диаметр руля 370 мм — топливный бак 60 л.

Наши измерения

T = 0 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / шины: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / состояние одометра: 9.398 км
Разгон 0-100км:10,1s
402м от города: 17,3-е годы (


130 км / ч)
тестовое потребление: 7,6 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 6,4


л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 39,6m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче61dB

Общий рейтинг (342/420)

  • Jaguar пришел на рынок кроссоверов, который в остальном был насыщен, с F-Pace довольно поздно. Но он по-прежнему играет в свою игру и нацелен на клиентов, которые ищут что-то особенное. С более мощным двигателем и более богатым набором оборудования он составил бы реальную конкуренцию немецким премиальным автомобилям.

  • Экстерьер (15/15)

    Он превосходит всех конкурентов в сегменте

  • Интерьер (99/140)

    Салон достаточно просторный и удобный, но недостаточно роскошный для премиум-класса.

  • Двигатель, коробка передач (50


    / 40)

    Двигатель слишком громкий и невосприимчивый, но в остальном механика на высоте.

  • Ходовые качества (62


    / 95)

    Любит спокойную езду, но не боится поворотов.

  • Производительность (26/35)

    Четырехцилиндровый дизель приводит его в движение, но не рассчитывайте на исключительное ускорение.

  • Безопасность (38/45)

    Мы пропустили довольно много систем помощи, а результаты теста Euro NCAP пока не известны.

  • Эконом (52/50)

    Двигатель в принципе экономичный, гарантия средняя, ​​потеря стоимости значительная.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

динамика движения

приводная механика

пользовательские решения

двигатель (производительность, шум)

отсутствие систем помощи

плохо читаемый цифровой дисплей между датчиками

однообразный интерьер

Главная » Тест Драйв » Тест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Добавить комментарий