Тест: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

Содержание

Ягуар. Этот английский бренд переживает настоящий ренессанс в последние годы, особенно в последние два года, то есть в то время, когда они начали модельное наступление в области гибридов. Великолепный дизайн, отличная техника, и не в последнюю очередь они знают, как рассказывать (маркетинговые) истории о своих автомобилях. Например, Jaguar E-Pace: поскольку это младший брат великого и успешного F-Pace, вы найдете логотип мамы Jaguar со щенком на лобовом стекле. А также их объяснение того, почему E-Pace весит почти так же, как F-Pace, попадает в ту же лигу: чтобы сделать автомобиль доступным там, где он есть (то есть значительно дешевле, чем F-Pace, что, конечно, с учетом размера И то, и другое вполне понятно и правильно), но в то же время с прочностью корпуса, его конструкция стальная и компактная, что имеет последствия с точки зрения веса.

Тест: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

И вот мы снова в названии: на этот раз в виде сантиметров и килограммов. Да, младший брат F-Pace, которого мы хвалили в нашем тесте, за исключением двигателя, действительно меньше, но не легче. С чем Jaguar пришлось смириться, так это с тем, что рука E-Pace на весах наклонялась более чем на тонну и семьсот килограммов, что является довольно высоким показателем для кроссовера длиной 4,4 метра, созданного с полным приводом. тестовый E-Pace, он становится еще выше. Капот, крыша и крышка багажника изготовлены из алюминия, но если вы хотите серьезно снизить вес, E-Pace должен быть полностью алюминиевой конструкцией, как и его старший брат, но мы сомневаемся, что он действительно попадет в тот же ценовой диапазон. как тестовый E-Pace.

Тест: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

К счастью, масса практически незаметна, кроме случаев, когда машина начинает смело скользить по скользкой дороге. Несмотря на полностью дорожные шины, E-Pace также превосходно показал себя на щебне не только с точки зрения комфорта шасси (конечно, с учетом опциональных 20-дюймовых шин с очень низким вырезом), но и с точки зрения динамики движения. Его можно легко раскачивать в повороте, а также легко контролировать скольжение (в том числе благодаря очень хорошему полному приводу), но, конечно, водитель не должен слишком полагаться на мощность двигателя. Только если ошибка в оценке входной скорости слишком велика, большая масса означает заметное долгое скольжение в нежелательном направлении. И с хорошими зимними шинами, то же самое, скорее всего, будет справедливо и на снегу — так что, несмотря на базовый дизель в носу, весело.

Тест: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

Идеально настроенное шасси и достаточно точное рулевое колесо гарантируют, что поездка будет спортивной и приятной даже по асфальту, и в то же время не будет слишком большого наклона кузова или неровностей под колесами. E-Pace также чувствует себя комфортно в поворотах.

Тот факт, что E-Pace является одним из самых спортивных внедорожников, также подтверждается его формой. Это просто спортивный и безошибочно узнаваемый Jaguar, а форма задних фонарей теперь фактически является константой дизайна бренда из Ковентри, который с 2008 года принадлежит индийской транснациональной компании Tata (и которая в последнее время преуспевает).

Тест: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

Хотя тестируемый E-Pace был базовым оборудованием Base (в форме R-Dynamic, что означает более спортивную отделку кузова, двойной выхлоп, спортивное рулевое колесо, спортивные сиденья и металлические накладки на пороги), этот не из бедных. Например, серийные светодиодные фары великолепны, но правда, что у них нет автоматического переключения между дальним и ближним светом. Кондиционер очень эффективный и двухзонный, спортивные сиденья (благодаря оборудованию R-Dynamic) отличные, а информационно-развлекательная система с 10-дюймовым экраном интуитивно понятна и достаточно мощна. Пакет Business E-Pace включает в себя навигацию, самозатухающее зеркало заднего вида и распознавание дорожных знаков, но вы бы предпочли сэкономить эти полторы тысячи на пакете Drive (с активным круиз-контролем, автоматическим экстренным торможением на более высоких скоростях и мертвый контроль) .углы) и цифровые ЖК-измерители. Эта классика, которую имел тест E-Pace, — образец непрозрачности и плохого использования пространства.

Тест: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

Хорошо, комбинация обеих надбавок на две сотых выше, чем у бизнес-пакета, но это окупается. Правда, если базовый E-Pace уже заказывать, то эти доплаты необходимы (чтобы кто-то еще дешевле, т.е. с 150-сильным дизелем и механической коробкой передач, не может себе представить). Дизель мощностью 180 лошадиных сил уже находится на нижнем пределе допустимого (и мы уверены, что более мощный дизель на стандартном круге потребляет столько же или меньше 6,5 литров, необходимых для тестового E-Pace). Вес автомобиля и форма кузова внедорожника на более высоких (например, загородных) скоростях сами по себе, и такой E-Pace не совсем образец динамических характеристик. Но если вы думаете о E-Pace с базовым оборудованием, вам придется довольствоваться им — более мощный, 240-сильный дизель доступен только со вторым нижним уровнем оборудования (S) и далее. Это уже означает сильный скачок в цене: добавленные 60 «лошадей» и более стандартное оборудование также означают цену, приближающуюся к 60 тысячам с доплатой. Напрашивается логичный вопрос: почему Jaguar выпустил самые слабые моторизованные и оборудованные версии? Просто чтобы они могли написать, что цены начинаются с 33 долларов (да, самая базовая версия E-Pace стоит так мало)? Потому что ясно: цены на «настоящие» версии начинаются примерно с 60 тысяч. Просто посмотрите прайс-лист.

Тест: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

Что ж, независимо от цены, два USB-разъема на передней панели обеспечивают связь со смартфонами, а также тот факт, что оба пассажира могут плавно заряжать свои телефоны во время вождения, а в салоне достаточно места. Не должно быть никаких претензий к передней и задней части, в зависимости от размера автомобиля, конечно, если вы не пытаетесь поместить в машину четыре разных длины и отправить их на несколько часов пути.

Качество изготовления и материалы отражают цену — то есть они находятся на достаточно высоком уровне для Jaguar, но в то же время они довольно сильно отклоняются от того, к чему мы привыкли, например, в F-Pace. Логично и приемлемо.

Однако разработчики вынуждены признать, что все же обратили внимание на долгожданные мелочи: от крючков для сумок в багажнике (не поверите, сколько машин у них нет) до, например, E-Pace. при переключении трансмиссии на P и отстегивании ремня безопасности выключается сам двигатель. Вам останется только заблокировать его, нажав кнопку на пульте дистанционного управления — полностью умный ключ не является стандартом. И вот мы снова приходим к комментарию, откуда начинаются цены на настоящие Ягуары.

Тест: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

Вкратце: Jaguar E-Pace хорош (даже по критериям премиум или почти премиум), но не велик — по крайней мере, тестовый. По мелочи кончились до более высокого класса. Некоторые из них были бы сэкономлены за счет более богатого оборудования и большего количества денег на двигательные установки (и, следовательно, могут быть решены покупателем, вмешиваясь в кошелек во время покупки), а некоторые, которые могли бы удержать кого-то от покупки (например, звукоизоляция в в сочетании с дизельным двигателем) или массу автомобиля в зависимости от ходовых характеристик. В этом случае меньше может не быть больше, но и слишком мало. Или иначе: столько денег, столько музыки.

Читать далее:

Тест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Краткий тест: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Тест: Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Prestige

Тест: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

Основные данные

Продажи: A-Cosmos doo
Стоимость тестовой модели: 50.547 €
Цена базовой модели со скидками: 44.531 €
Скидка на цену тестовой модели: 50.547 €
Власть:132кВт (180


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,6 с
Максимальная скорость: 205 км / ч
Гарантия: Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет
Систематический обзор 34.000 км


/


24 месяцев

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.800 €
Топливо: 8.320 €
Шины (1) 1.796 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 18.123 €
Обязательное страхование: 5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +9.165


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 44.699 0,45 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 83,0 × 92,4 мм — рабочий объем 1.999 см3 — сжатие 15,5: 1 — максимальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 10,3 м / с — удельная мощность 66,0 кВт / л (89,80 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 430 Нм при 1.750-2.500 об / мин — 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) — 4 клапана на цилиндр — common rail впрыск топлива — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии: двигатель приводит в движение все четыре колеса — 9-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 часа; V. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 — дифференциал 3,944 — диски 8,5 J × 20 — шины 245/45 R 20 Y, окружность качения 2,20 м
Емкость: максимальная скорость 205 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9,3 с — средний расход топлива (ECE) 5,6 л / 100 км, выбросы CO2 147 г / км
Перевозка и подвески: кроссовер — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,2 оборота между крайними точками
Mase: пустой автомобиль 1.768 кг — допустимая полная масса 2.400 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.800 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры: длина 4.395 мм — ширина 1.850 мм, с зеркалами 2.070 мм — высота 1.649 мм — колесная база 2.681 мм — передняя колея 1.625 мм — задняя 1.624 мм — радиус езды 11,46 м
Внутренние размеры: продольное переднее 880–1.090 мм, заднее 590–820 мм — ширина переднего 1.490 мм, заднего 1.510 мм — высота головы переднего 920–990 мм, заднего 960 мм — длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 480 мм — диаметр кольца рулевого колеса 370 мм — топливный бак 56 л
Сундук: 577-1.234 л

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Состояние одометра: 1.703 км
Разгон 0-100км:9,6s
402м от города: 16,9-е годы (


133 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме: 6,5


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 62,4m
Тормозной путь при 100 км / ч: 36,1m
Таблица AM: 40m
Trušč на 90 км / ч58dB
Trušč на 130 км / ч63dB
Ошибки теста: Безошибочный

Общий рейтинг (432/600)

  • Младший брат очень хороших клонов F-Pace в основном с точки зрения веса, который слишком велик для этого дизельного двигателя, и базового вспомогательного оборудования. Но если вы оборудоваете его и правильно двигаете, это может быть отличная машина.

  • Кабина и багажник (82/110)

    E-Pace выглядит не менее динамично и спортивно, чем его старший брат F-Pace.

  • Комфорт (90


    / 115)

    Дизель может быть слишком громким (особенно на высоких оборотах), но шасси достаточно комфортное, несмотря на динамику

  • Трансмиссия (50


    / 80)

    Расход хороший, трансмиссия хорошая, только по характеристикам этот дизель немного клон веса E-Pace.

  • Ходовые качества (81


    / 100)

    На щебне (или снеге) такой E-Pace может доставлять массу удовольствия, особенно потому, что полный привод очень хорош.

  • Безопасность (85/115)

    Пассивная безопасность — это хорошо, а в тестовом E-Pace не хватало многих систем активной безопасности.

  • Экономика и окружающая среда (44


    / 80)

    Базовая цена на удивление низкая, но она ясна: за прекрасно оборудованный и моторизованный E-Pace, конечно, нужно вычесть хорошую кучу денег.

Удовольствие от вождения: 3/5

  • Если бы значительная масса не давала понять, когда водитель был слишком быстрым, F-Pace получил бы четвертую звезду из-за его удобного положения на дороге.

Мы хвалим и упрекаем

форма

информационно-развлекательная система

место не дорога

слишком шумный дизель

недостаточные вспомогательные системы в базовой комплектации

маса

Главная » Тест Драйв » Тест: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

Добавить комментарий