Тест: Husqvarna TE 449
Содержание
Комментарий посетителя на YouTube под видео новой эндуро-машины TE 449: «Когда вы заметили, что Husqvarna купила BMW? Когда мотоциклы становятся уродливыми ». Хм. Мы не собираемся говорить, что он уродливый. Не потому, что мы не осмелились, а потому, что видели, смотрели и чувствовали мотоцикл вживую. Марко, который был в ужасе от визуального изменения на первых фотографиях, также был впечатлен после 15-минутного круга. Однако новый TE (они также предлагают версию 511cc) необычен, и да. И мы ценим смелость отодвинуть производителя от установленных рельсов – но где бы мы оказались, если бы просто изменили графику и изменили цвета? Послушайте, многие говорят, что BMW с GS у руля уродливы, но они все еще очень успешные двухколесные автомобили с точки зрения продаж. Так?
Да, она другая, этот новый хаски. Вместо простой фары теперь она агрессивно остроконечна и (Beemvee) асимметрична, переднее крыло повторяет дизайн и стало шире, с другим решением для усиления на наиболее нагруженной части (если вы не знаете: приклеенная грязь может сломаться пластика собственного веса), красный пластик сбоку сделан цельным, и вместо традиционной заостренной задней части Husqvarna теперь используется широкая лопата. Но меня эта ширина совершенно не смущает; ни во время езды, ни когда мотоцикл вручную переключают в грязи, но ручка под сиденьем слишком передняя и слишком мала, чтобы пользоваться этим приспособлением, поэтому ее следует держать под (грязным) крылом или широким ремнем. помещен прямо в спину для этой цели.
Задняя часть была радикально изменена за счет топливного бака, который (как и в G 450 X) спрятан под задней частью мотоцикла, как бы под задницей водителя. Таким образом, сиденье может быть выровнено по всей длине до изголовья рамы, обеспечивая более чем достаточно места для перемещения и перемещения во время вождения. Заливная горловина теперь находится ЗА сиденьем (а не в нем, как в G 450 X), а прямо рядом с ним зияло необычное отверстие. А? !!
Отверстие предназначено для того, чтобы вода и грязь не оставались вокруг отверстия контейнера (чтобы свинья стекала), но с другой стороны также открыт противоположный путь, так что грязь поступает из-под колеса через отверстие в заднее крыло и вокруг заглушки. Его открывать сложнее, чем у классических контейнеров из-за неглубокой выпуклости, но также несоответствующим образом больше пыли и грязи, поэтому это решение не кажется таким разумным, как нас хотели убедить на официальной презентации. Однако топливный бак под сиденьем, конечно, имеет свои преимущества: воздушный фильтр расположен все выше и выше спереди, где он захватывает более чистый воздух, а вес (топливо) перемещается все ниже и ближе к центру тяжести автомобиля. мотоцикл. Небольшая часть бака прозрачна и видна сбоку, а когда он полон, эндуро знает, что у него на складе минимум два литра топлива. Что, учитывая, что на маленькой арматуре, конечно, нет указателя уровня топлива, очень кстати.
Да, цифровой счетчик очень маленький и к тому же спрятан за косичками, когда гонщик сидит на мотоцикле. Когда он едет не стоя, как положено эндуро. Расположение за поднятым рулем было, так сказать, идеальным для компании Husqvarna, которой владеет механик и гонщик Йоже Лангус. Педали кажутся немного раздвинутыми из-за большого двигателя, иначе мотоцикл будет узким между ног и позволяет очень неограниченное движение вперед и назад. Педаль заднего тормоза была размещена досадно высоко, да и установка и длина рычага переключения передач были не идеальными. Для сравнения: у KTM SXC 625 он находится на расстоянии 16 см от ступни, а у TE 5 всего 449 сантиметров, поэтому каждый, кто живет на большой ноге (и поэтому носит большие кроссовки), будет искать альтернативу или хотя бы переехал выше. Другое дело: ось рычага переключения передач спрятана в задней части двигателя.
Двигатель с электронным впрыском топлива зажигается отлично. Даже простояв долгое время на морозе, он без помощи мотоциклиста воспламенился рычагом газа. Достаточно повернуть ключ (да, у него есть контактный замок) и прикоснуться к кнопке стартера, чтобы оживить булькающий грохот в спортивном глушителе. Это часть пакета и предназначена только для использования в гонках, и с оригинальным горшком TE 449 соответствует всем правилам, которые определяют, что можно ездить по дороге, а что нет. Звук отличается от японских 450-кубовых бомбардировщиков, а также от KTM и, что интересно, ближе к звучанию модели TE 450 предыдущего поколения.
Уже когда мы три года назад ездили на BMW G 450 X в сравнительном тесте, нам сказали, что одноцилиндровый двигатель очень гибкий и более удобный, чем у конкурентов. У него нет типичного взрывного удара при быстром открытии дроссельной заслонки, и он не работает стремительно на максимальных оборотах. Он гибкий, полезный и неутомимый, и вместе с хорошим сенсорным сцеплением и укороченным передаточным числом (на один зуб меньше спереди) он показал себя отличным альпинистом. Просто удивительно, какие подъемы он может совершить, не бросив мотоциклиста на спину. Эндураши, как известно: узкий лесной поезд внезапно закрывается упавшей елью, и его нужно обернуть. . Что ж, 449 отлично справляется с такими альпинистами, но, с другой стороны, мотоцикл довольно высокий (сиденье) и, как правило, большой, больше, чем EXC KTM с рамой для мотокросса, поэтому мы советуем райдерам эндуро внимательно относиться к этому. Еще лучше – тест! Даже при резкой смене направления чувствуется размер, если преувеличиваю, громоздкость новой хард-эндуро-ракеты. Совет: если чувствуете запах света, ищите новый TE 310. .
Машина, установленная на подвеске Kayaba (суп!), Лучше всего работает на пересеченной местности или на быстрых участках. Он идеально повторяет каменистую или замерзшую грязевую основу, сохраняет устойчивость и дает ощущение надежности и безопасности. Этому способствует (по крайней мере, так говорят в Husqvarna, и, по нашему опыту, в этом действительно что-то есть) система CTS (Coaxial Traction System) или ведущая шестерня, расположенная на оси заднего маятника. Все идет хорошо, очень хорошо.
Но немецкая рука по-прежнему недостаточно сильно ударила по итальянскому столу. Провода у термостата на радиаторе оголены и плохо защищены, пластиковые контакты сзади не самые точные, на боковые пластиковые крепежные винты попала грязь, а глушитель полностью подвержен ударам. Да, такие мелочи многих беспокоят и даже могут отпугнуть их от покупки.
Теперь мы ждем сезона соревнований: на чемпионате мира по эндуро на ней будет ездить гонщик по мотокроссу с опытом эндуро Алекс Сальвини, и по крайней мере один из них также примет участие в национальных чемпионатах по эндуро и кросс-кантри *. Что ж, посмотрим!
* Миха Шпиндлер уже выиграл первую гонку чемпионата Словении по кроссу с TE 449.
текст: Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич
Лицом к лицу – Петр Кавчич
Гм, тяга – вот что меня удивило, и очень положительно. Двигатель чрезвычайно гибкий и идеально подходит для эндуро, так как он не слишком сырой, поэтому вращение задней шины в холостом ходу значительно меньше. Он очень хорошо поднимается на холм и устойчив на быстрых трассах для повозок. Удивительны и тормоза, и в меньшей степени положение рычага переключения передач и педали заднего тормоза, которые слишком сильно выступают наружу.
Сколько это стоит в евро?
Аксессуары для тестовых мотоциклов:
Складной рычаг сцепления 45 EUR
Защита для рук Acerbis (комплект) 90 EUR
Рулевые колеса для подъема руля 39 EUR
Цена базовой модели: 8.999 евро
Цена тестового автомобиля: 9.173 EUR
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 449, 6 см3, четыре клапана на цилиндр, компр. р .: 12: 1, электронный впрыск топлива Keihin D46, электростартер.
Максимальная мощность: нп
Максимальный крутящий момент: нп
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная трубчатая, вспомогательная рама из легкого чугуна.
Тормоза: передняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 240 мм.
Подвеска: Регулируемая передняя телескопическая вилка Kayaba? 48, ход 300 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Kayaba, ход 300 мм.
Шины: 90/90-21, 140/80-18.
Высота сиденья от земли: 963 мм.
Минимальный дорожный просвет: 335 мм.
Топливный бак: 8, 5 л.
Колесная база: 1.490 мм.
Масса (без топлива): 113 кг.
Представитель: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.
СПАСИБО
гибкий, удобный двигатель
надежный розжиг двигателя
устойчивость на неровностях и на скорости
подвеска
тормоза
сцепление при движении в гору
эргономика, ощущение за рулем
установка рычагов задней подвески («весы»)
ГРАДЖАМО
отверстие в заднем крыле
установка шурупов для крепления боковых пластиков
рычаг переключения передач слишком короткий
косы закрывают вид на приборную панель
неточные пластиковые контакты
открытый глушитель
размер мотоцикла для маленьких гонщиков
или более сложная местность
Основные данные
Цена базовой модели: € 8.999 XNUMX €
Стоимость тестовой модели: € 9.173 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 449,6 см3, четыре клапана на цилиндр, компр. р .: 12: 1, электронный впрыск топлива Keihin D46, электростартер.
Крутящий момент: нп
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная трубчатая, вспомогательная рама из легкого чугуна.
Тормоза: передний диск Ø 260 мм, задний диск Ø 240 мм.
Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка Kayaba Ø 48, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор Kayaba, ход 300 мм.
Топливный бак: 8,5 л.
Колесная база: 1.490 мм.
Масса: 113 кг.
