Тест: Husqvarna TE 310 ie
Содержание
Эта новая Husqvarna скрывает генетическую запись, запечатленную на ней французом Антуаном Мео, да, тем самым, действующим чемпионом мира по E1. Название может быть для вас чуждым, но ничего подобного, чемпионат по эндуро, конечно же, не является MotoGP, и хотя каждый ребенок знает, кто такой Росси, мы не можем утверждать это для эндуро WEC.
Но печать, оставленная таким гонщиком, как Антуан, очень важна для эндуро мотоциклов. На чемпионате мира они тестируют, разрушают и «придумывают» все, чтобы мотоциклы становились еще лучше, быстрее, легче и долговечнее.
Самой большой новинкой Husqvarna в сезоне 2011 года, безусловно, является TE 310, который на этот раз мы отправили на берег в ходе нашего теста.
Да, несмотря на холода, на «эндуро» можно ездить даже зимой. Мы настоятельно рекомендуем такое хобби, так как оно приносит больше удовольствия, чем фитнес, и, прежде всего, помогает вам войти в сезон шоссейных мотоциклов в «отточенной» и отличной форме.
Короче говоря, мы были счастливы взять на себя эту бело-черно-красную итальянскую красавицу от Motor Jet в Мариборе, специалистов по внедорожным мотоциклам, которые продают Husqvarnas и все, что Zupin (немецкий) под его крышей на окраине Штирии.
Husqvarna сохранила название TE 310 для 2011 года, но мотоцикл сильно отличается от мотоцикла 2010 года. Новый сделан на базе отличного TC / TE 250, который славится своей легкостью в управлении. Рама, подвеска, пластик, все как у меньшего TE 250, разница только в переделке приводного мотора.
Его объем увеличился с 249 см3 до 302 см3, что означает большую мощность и крутящий момент, а также более непрерывную кривую увеличения мощности. В классах эндуро 250 и 310 куб. См. В настоящее время это самый компактный двигатель на рынке.
Двигатель отлично адаптируется ко всем условиям бездорожья, так как вы можете адаптировать характер двигателя к текущим условиям вождения, выбрав папку 1 (базовая настройка) или папку 2 (более мягкая реакция двигателя на газ). Если местность ровная, менее техническая или если мы говорим о трассе для мотокросса, то правильным выбором будет базовая карта, для более медленной, почти пробной поездки двигатель будет более эффективным с картой номер 2, так как шина будет иметь лучшее сцепление.
С впрыском топлива можно поиграть на станции технического обслуживания, и, если водитель имеет немного больше знаний и намерен много ездить по трассам для мотокросса, замена стандартной шумовой вставки в выхлопе на более открытую (поставляемую) максимальную мощность увеличивает и добавляет что-то нужно. перец для такого стиля езды.
Исходя из ощущений, мы можем сказать, что характеристики двигателя полностью стандартного TE 310 немного лучше, чем у переработанного специального двигателя для кросс-кантри с 250 кубиками (например, оснащенного полным гоночным выхлопом, переработанным распределительным валом, более короткой трансмиссией). .
Нам понравился характер двигателя, потому что он позволяет новичку освоить навыки эндуро, и в то же время, когда он серьезно нажимает на газ, он изрыгает от себя достаточно энергии, чтобы счастливо участвовать в гонках с более сильными соперниками, скажем, на 450 кубических футов. четырехтактные двигатели или двухтактные двигатели объемом 250 кубических футов. Мы убеждены, что время на скорости с TE 310 может быть очень конкурентоспособным. Но не только из-за мощности, но прежде всего из-за исключительной легкости вождения. Сухой мотоцикл весит всего 106 килограммов, что на семь килограммов меньше 450-кубовой версии. Это очень заметно в руках, особенно после целого дня вождения, поскольку водитель TE 310 утомляет значительно меньше, чем у Husqvaren объемом 450 или 510 кубических метров, на котором мы ездили до сих пор. Подвеска, которая в остальном полностью регулируется в соответствии с индивидуальными потребностями и стилем вождения, также сыграла большую роль в этом пакете хороших ходовых характеристик. Все, кто привык к мотокроссу, вероятно, захотят немного более жесткие настройки, но для езды на эндуро, когда мотоцикл должен дышать на разнообразной местности, у нас нет серьезных замечаний.
Они хорошо сочетаются с размерами мотоцикла, мотоцикл скорее маленький, чем большой, но идеально подходит для гонщиков ростом от 170 до 180 сантиметров. Нас очень порадовало чуть более низкое сиденье, которое на 13 миллиметров ниже, чем у предыдущей модели. Прежде всего, это имеет значение, когда вам нужно помочь себе ногами. Мы также были удивлены тормозами, поскольку их тормозное действие намного сильнее, чем то, к чему мы в Husqvarna привыкли.
Таким образом, итальянцы сделали большой шаг вперед под эгидой Германии. Компоненты качественные, а оснащение мотоцикла такое, что вы можете взять его прямо из автосалона на гонку, и он там выживет. На нем нет лишнего рисунка, что крайне важно для эндуро. Мы также приветствуем тот факт, что им удалось уменьшить объем выхлопных газов до разумного уровня, так что движение по проселочным дорогам и лесным тропинкам не будет мешать окружающим. Да, это тоже связано с гоночным прогрессом, о котором мы говорили во введении. Однако нельзя игнорировать тот факт, что у вас есть двухлетняя гарантия (при обслуживании в авторизованных сервисных центрах), если вы являетесь лицензированным гонщиком, и даже 20% скидку и бонусы в виде аксессуаров и запчастей.
В наше время такой жест много значит, поэтому мы добавляем большой плюс к списку положительных качеств, который на этот раз довольно обширен. Но TE 310 года этого заслуживает.
Лицом к лицу – Матевж Хрибар
Исключительная легкость вождения, большой запас хода и проверенные концепции – достаточно веские причины, чтобы выбрать этот Husko вместо более крупной модели TE 449. Макадам, поскольку в самолете из-за короткой коробки передач он развивает скорость чуть более ста километров в час.
Husqvarna TE 310
Цена тестового автомобиля: 8.699 6.959 евро (XNUMX XNUMX евро для владельцев лицензий на участие в соревнованиях)
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 302 см3, жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива Mikuni.
Максимальная мощность: нп
Максимальный крутящий момент: нп
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: передняя катушка 260 мм, задняя катушка 240 мм.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая вилка Kayaba 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый амортизатор Sachs, ход 296 мм.
Шины: 90/90–21, 120/90–18.
Высота сиденья от земли: 950 мм.
Топливный бак: 8.5 л.
Колесная база: 1.470 мм.
Масса: 106 кг (без топлива).
Представитель: Avtoval (01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Мотоцентр Лангус ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet (02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si
СПАСИБО
– цена
– приостановка
– удобное положение за рулем сидя и стоя
– проводимость
– стабильность на высоких скоростях
– защита двигателя
ГРАДЖАМО
– Слишком маленькая ручка для перемещения задней части
– запчасти для мотоциклов
– воздействие выхлопной системы
– нужно немного больше ускорения на более высоких оборотах
текст: Петр Кавчич, фото: Матевж Грибар, Петр Кавчич
