Тест: Honda VT 750 S.
Ладно, успокойся, тебя никто не заставляет. Большинство из вас – те, кто не стал бы трогать такой чоппер (будьте осторожны, Honda считает его урезанным мотоциклом на своем веб-сайте!) Палкой. И ваши доводы против этого веские и обоснованные: мотоцикл даже не “летает” так, как мог бы с 750 кубометрами, тормозной пакет, ну, ниже среднего, нет защиты от ветра, и потому что Руль широко открыт, и водитель сидит прямо в седле, езда со скоростью более 120 километров в час будет утомительной (но 150, если вам уже интересно). Хонда не изобретала горячую воду в олдскульном сегменте, но этот VT все же не такой, как всем известная модель Shadow.
VT 750 – это своего рода смесь чоппера и урезанного мотоцикла, поэтому педали расположены ближе к задней части, а не далеко впереди, а положение за рулем не такое уж классическое для чоппера, но вполне готово для повседневная езда. Благодаря удачному расположению педалей и руля мотоциклом очень легко управлять, что подтвердили Матяж и Марко, два мотоциклиста из редакции.
Ну а этот рокер на фото – наш фотограф Алеш. Его не особо заботят наши двухколесные ракеты, он только время от времени спрашивает меня, сколько стоит экзамен на мотоцикл и будет ли Harley Sportster для него хорошим выбором. Он загорелся во время фотосессии, но мы поменялись ролями: повернул неуклюже поставленный ключ зажигания, я схватил его для Canon. Мы сразу пришли к выводу, что это все. За прыжком за кофе, за флиртом с люблянскими женщинами из-под реактивного шлема, за поездкой на море.
На CBR, который я не представляю себе втиснуть новичку CBF 600 в руки, тоже было бы грехом. Павле переключал мотоцикл с металлическими (а не пластиковыми) кожухами на руле, с приятным звуком и расходом пять литров на сотню неспешных километров. Прозрачный?
Honda VT 750 S.
Цена тестового автомобиля: 6.890 EUR
двигатель: двухцилиндровый V, 52 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 745 см? , электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 32, 2 кВт (44 км) при 5.500 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 62 Нм при 3.250 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: передняя катушка? 296 мм, двухпоршневой тормозной суппорт, задний барабан? 180 мм.
Подвеска: передняя телескопическая вилка? 41 мм, ход 118 мм, задние два амортизатора, 5-ступенчатая регулировка уклона, ход 90 мм.
Шины: 110/90-19, 150/80-16.
Высота сиденья от земли: 750 мм.
Топливный бак: 10, 7 л.
Колесная база: 1.560 мм.
Масса: 232 кг (с топливом).
Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ классический вид
+ исправный двигатель (крутящий момент!)
+ простота эксплуатации
+ коробка передач
+ цена
– тормоза
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич Матевж Грибар
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 6.890 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый V-образный, 52 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 745 см³, электронный впрыск топлива.
Крутящий момент: 62 Нм при 3.250 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: передний диск Ø 296 мм, двухпоршневой тормозной суппорт, задний барабан Ø 180 мм.
Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 41 мм, ход 118 мм, задние два амортизатора, 5-ступенчатая регулировка предварительного натяга, ход 90 мм.
Топливный бак: 10,7 л.
Колесная база: 1.560 мм.
Масса: 232 кг (с топливом).
