Тест: Honda Shadow 750 C-ABS
Будь то небольшое количество проданных единиц или отсутствие интереса со стороны дилеров, я не знаю, но я знаю, что количество тестовых измельчителей под моей задницей за последнее десятилетие не превышает количества клапанов на обоих цилиндрах. мотоцикла на фото.
Я ездил на Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto и Nevada (эти две нити не классические чопперы, но пусть они будут)… ааам… хм… и этот Hondo Тень. Было больше 200 других двух-, трех- и четырехколесных мотоциклов с рулем и шесть чопперов?
да. Поэтому я сразу говорю откровенно, что тест, вероятно, не сильно отличался бы, если бы мы говорили о Kawasaki VN или Yamaha XV. Я могу объяснить разницу между Husqvarna SMS и KTM SMC или Aprilio Shiver и Suzuki GSR, но я мало что знаю о круизерах. Если вы не попробуете, вы просто не узнаете.
Впечатление после прогулки вокруг груды стали и хрома и первых нескольких километров – это весело. Но не потому, что я останавливался на первом колесе или перепрыгивал тротуары перед красным светом на светофоре, а из-за разницы, поскольку Shadow, в отличие от VT 750, испытанного в прошлом году, является скорее «настоящим» круизер: с длинной колесной базой, крыльями в стиле барокко, огромным сиденьем и топливным баком создается впечатление, что в нем их не менее 1.500, но на самом деле их «только» вдвое меньше. Небольшой размер цилиндров выявляет сначала более приятный и более тихий, чем громкий звук из двухкамерной, а затем производительность.
Мне понятно, что это не супербайк, но в дороге оказывается, особенно с пассажиром на заднем сиденье, что на обгон нужно тратить немного больше времени, чем на обычном, например, 600-кубовый мотоцикл. На Шедоуке спешить не стоит, что неплохо с точки зрения правил дорожного движения.
Кстати о пассажирке: через 150 километров она жаловалась на боли в пояснице (спасибо, тоже самое), а раньше – на катапультовую функцию последней пары амортизаторов. На дорогах через Сорику и Поклюку мы протестировали три из пяти различных настроек смещения и, наконец, вернулись к заводскому центру. Для плохих дорог чоппер не лучший выбор, да и для очень извилистых дорог.
Бывший одноклассник, который присоединился к поездке с намерением запустить новенький 800cc GS, в остальном был доволен темпом … Мотоциклисты, техника в последние десятилетия продвинулась вперед! Чопперов побольше – что с точки зрения любителя именно такого мотоцикла, наверное, единственно верное.
Что ж, в этой Хонде есть АБС, которая следит за тем, чтобы шина не проскальзывала при резком торможении на плохой поверхности. Акцент делается на «сильных» и «плохих», потому что, учитывая производительность как катушек, так и челюстей, электроника вмешивалась в работу только в преувеличенном виде. Если я утрирую: АБС на мотоцикле с такими тормозами работает так же, как антипробуксовочная система на мопеде. Тем не менее, ABS приветствуется, и мы рекомендуем его.
Как далеко это тянет? До 150 километров в час, но имеет смысл спросить, на какой скорости сопротивление воздуха в кузове при отсутствии какой-либо защиты еще терпимо. Вероятность превышения скорости с таким мотоциклом намного ниже, и ваш кошелек также будет благодарен за его низкий расход топлива (4,6 жидкости на 100 пройденных) и нетребовательность в обслуживании.
У него хороший рабочий карданный вал, поэтому смазывать цепь и распылять масло на обод – пустая трата времени. У него есть спидометр, но не для оборотов. У него хорошая коробка передач, которая не оставляет сомнений при чуть более длинных движениях. У него есть контактный замок, спрятанный где-то под топливным баком за задним цилиндром.
Не дай бог хрома да простят меня толпы любителей широких рулей: в субальпийском мире транспортировка на таком корабле кажется мне почти бессмысленной. С CBF 600 или Transalp вы также можете двигаться медленно, но в то же время более комфортно и безопасно.
Эй, не злись. У каждого свои: но вы, наверное, не понимаете страданий на шатком одноцилиндровом с жестким узким сиденьем… Если вам нравится растянутая классика – дерзайте!
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич, Матевж Грибар
Лицом к лицу: Денис Авдич, радиоведущий
Мой опыт работы с мотоциклами можно сравнить с опытом Марии с женщинами, но если среди мотоциклистов есть женщина, которая сразу же захотела бы ее срезать, то это определенно Honda Shadow.
Вы видите ее, вы даже называете ее живой в уме, и первое, что вы хотите сделать, это прокатиться на ней, услышать ее звук и поехать в неизвестное место. Если женщины разговаривают с цветами, я как бы разговариваю со своей Хондой. Как только я вижу ее, я улыбаюсь ей, мысленно приветствую ее и даже спрашиваю, куда мы идем.
Ей нравятся региональные и местные дороги, но мне кажется, что она сопротивляется шоссе. Наибольшее удовольствие составляет от 80 до 110 км / ч, при 130 км / ч, через несколько километров тело говорит вам, что ему больше не нравится вождение, потому что сопротивление ветра постоянно раздражает, но он не сопротивляется езде втроем. .
Если меня когда-нибудь спросят, нашел ли я тот, с которым я готов работать до конца, я, несомненно, отвечу ДА.
Основные данные
Продажи: Мотоцентр As Domžale
Стоимость тестовой модели: 8.790 €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый V, 52 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 745 см3, 3 клапана в головке, электронный впрыск топлива.
Власть: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500/min.
Крутящий момент: 64 Нм при 3.500 об / мин.
Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал.
Рамка: стальная трубчатая, двойная клетка.
Тормоза: передний диск Ø 296 мм, трехпоршневые суппорты, задний диск Ø 276 мм, однопоршневой суппорт, ABS.
Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 41 мм, ход 117 мм, задние два амортизатора, ход 90 мм, 5-ступенчатая регулировка преднатяга.
Шины: 120/90-17, 160/80-15.
Топливный бак: 14,6 л.
Колесная база: 1.640 мм.
Мы хвалим и упрекаем
вид настоящего классического чоппера
хорошая коробка передач
гибкий мотор
расход топлива
приятный, достаточно тихий звук
имеет АБС
масса
вместимость
тормоза
комфорт (особенно на плохих дорогах)
защита от ветра
