Тест: Honda PCX 125

Содержание

Основные данные
Техническая информация

Honda также производила до трех миллионов мотоциклов в год в период своего расцвета, и, хотя сегодня их количество значительно меньше, крупные Goldwings, CBR и CBF по-прежнему составляют незначительную долю производства двухколесных транспортных средств Honda. Да, большая часть продукции Honda – это модели объемом около ста кубических дюймов, но верно и то, что большинство из них находится где-то в Азии.

И если достаточно перемещаться между рисовыми полями, чтобы запустить двигатель с первого удара, выдержать столкновение с грузовиком и взять всю семью в поездку, то по дорогам европейских городов водители больше ценят другие ценности. . Прежде всего, мы ожидаем, что самокат будет аккуратным и модным, будет полезен для нашего кармана, будет полезным и управляемым, и все в порядке, если он хотя бы несколько отличается от других.

И новый красивый PCX определенно, я не говорю, что он красивый, но он намного более устойчив по сравнению с другими 125-кубовыми скутерами Honda, которые мне доводилось видеть. Некоторое внимание также было уделено деталям, особенно рулевому колесу и панели приборов. У этого нет часов, и, учитывая, что РСХ предназначен для городских жителей с обязательствами, это трудно не заметить.

Трудно сказать, что РСХ стоит дорого. Он стоит всего на несколько сотен больше, чем самокат «премиум» объемом 50 куб. Кстати о деньгах: расход топлива в тесте составил добрых три литра, а использование системы Stop & Go (уникальной для этого сегмента) не дало значительно лучших результатов, по крайней мере, в нашем тесте. Однако расход топлива не должен влиять на решение при покупке скутера, по цене двух кружек пива вы ездите по городу почти каждую неделю. Скромно.

Привод PCX определенно есть. Он маневренный, легкий и маневренный, и, несмотря на мягкую заднюю подвеску (особенно в двух вариантах), при раскачивании надежно следует заданному направлению, но в пределах ожиданий. Что касается удобства использования, не ожидайте уровня больших 300-дюймовых кубических максимальных размеров, поскольку у PCX, по понятным причинам, меньше места. Ветрозащита в принципе небольшая, места для шлема и мелочей хватает, жаль только, что полезный ящик под рулем не имеет замка.

Пока что PCX – это хороший, но все же средний скутер, и он выделяется двумя техническими новшествами, которых конкуренты не предлагают в этом сегменте. Первый – это уже упомянутая система «стоп и вперед»; с помощью стартера, который также служит генератором переменного тока (помните Honda Zoomer?), он способствует снижению расхода топлива, работает безупречно, и двигатель всегда запускается мгновенно. Еще одна новинка – комбинированная тормозная система, которая не ведет себя так, как на более крупных Hondas, но все же гарантирует, что заднее колесо на скользком асфальте всегда блокируется раньше первого и сообщает водителю, что оно слишком грубое.

После нескольких сотен тестовых километров на PCX компания Honda может признать, что предложила европейским покупателям интересный и современный скутер. И это по разумной цене.

Матяж Томажич, фото: Алеш Павлетич

Основные данные
Продажи: Мотоцентр As Domžale
Стоимость тестовой модели: 2.890 €
Техническая информация
двигатель: 124,9 см3, одноцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением.
Власть: 8,33 кВт (11,3 л.с.).
Крутящий момент: 11,6 Нм при 6.000 об / мин.
Передача энергии: акпп, вариомат.
Рамка: каркас из стальных труб.
Тормоза: передняя 1 катушка 220 мм, задний барабан 130 мм комбинированная система.
Подвеска: передняя телескопическая вилка, задняя алюминиевая поворотная вилка с двумя амортизаторами.
Шины: перед 90 / 90-14, зад 100 / 90-14.
Рост: 761 мм.
Топливный бак: 6,2 литра.