Тест: Honda NC 750 X

Содержание

Лицом к лицу
- Основные данные
- Техническая информация

На презентации чуть более двух лет назад некоторые мотоциклисты ошеломили концепцию Honda о том, что несколько мотоциклов разрабатываются на одной и той же основе, заявив, что мотоциклы разрабатываются с энтузиазмом, а не с платформой. Тем не менее тройка скутеров NC700S, NC700X и Integra достигла завидных результатов продаж, а кроссовер и голый также суверенно заняли первое место в списке самых продаваемых моделей.

После первых тестов никто не написал ничего шокирующе плохого об этом мотоцикле, так как чрезвычайно выгодное соотношение цены и качества мотоцикла в целом значительно повлияло на окончательную оценку. И хотя никто всерьез не жаловался на производительность двухцилиндрового двигателя, поскольку никто даже не ожидал дублирования, Honda решила отправить его обратно на верстак и дать ему немного больше энергии и дыхания. Кто знает, может быть, причина кроется в появлении идеологически схожего, но более мощного Yamaha MT-07, но факт в том, что инженеры хорошо поработали.

Поскольку сущность NC750X кроется в двигателе по сравнению с его предшественником NC700X, будет правильным сказать о нем кое-что еще. При увеличении диаметра цилиндров на четыре миллиметра рабочий объем двигателя увеличился на 75 кубических сантиметров или добрую десятую часть. Чтобы уменьшить вибрацию двухцилиндрового двигателя, теперь установлен дополнительный выравнивающий вал, но тех, кого не беспокоят вибрации, можно утешить тем, что на практике некоторая здоровая тряска все еще остается. Они также изменили форму камер сгорания, что теперь обеспечивает немного более эффективное сгорание топливовоздушной смеси, и в результате двигатель, вырабатывая большую мощность и крутящий момент, также стал более экономичным и экологически чистым.

По сравнению с меньшим по размеру предшественником мощность увеличена на 2,2 кВт (три «лошадиные силы»), а крутящий момент – на шесть Нм. Увеличение мощности и крутящего момента может быть на первый взгляд скромным, но все же почти десять процентов. Это, конечно, особенно заметно при вождении. Судя по памяти предшественника, сложно сказать, что NC750X значительно живее с новым двигателем, но можно смело сказать, что он намного лучше или сильно отличается. Двигатель сильнее разгоняется с низких оборотов, но при этом имеет чуть более глубокий звук, что очень подходит для мотоцикла таких габаритов.

Большая гибкость и динамичность этого мотоцикла – это не только следствие усовершенствований двигателя, но и следствие изменений в трансмиссии. Тестовый мотоцикл был оснащен классической шестиступенчатой коробкой передач, передаточное число которой в среднем на шесть процентов больше, чем у его предшественника. Такие же изменения были внесены в автоматическую коробку передач DTC с двойным сцеплением, доступную за дополнительную плату (800 евро). Увеличенное передаточное число трансмиссии также модернизировано задней звездочкой большего размера на один зуб, и на дороге все это способствует долгожданному снижению оборотов двигателя на всех скоростях.

Все вышеупомянутые изменения всей трансмиссии – это именно то, чего опытные мотоциклисты больше всего упустили от его предшественника. NC700 считался сопоставимым с одноцилиндровым двигателем объемом около 650 куб. См с точки зрения производительности и плавности хода, а NC750 X уже принадлежит к началу класса более мощных трехчетвертных мотоциклов с точки зрения плавности хода и гибкости.

NC750X – это мотоцикл, ориентированный на покупателей всех возрастов, обоих полов, независимо от их опыта. Поэтому особенно по цене от него и на нем можно ожидать средних ходовых характеристик и средних, но качественных и надежных комплектующих. Динамичное прохождение поворотов и поворотов не пугает и не требует особых навыков вождения. Относительно высоко расположенный руль обеспечивает легкое и надежное рулевое управление, а тормозной пакет не из тех, которые прижимают переднюю часть мотоцикла к земле при нажатии на рычаг и обеспечивают замедление в гонке. Требуется немного более решительный захват рычага, а тормозная система с ABS обеспечивает эффективную и безопасную остановку в любых ситуациях.

Безусловно, одной из причин выбора этого мотоцикла является также низкий расход топлива. По заявлению завода-изготовителя, четырнадцатилитрового топливного бака (расположенного под сиденьем) хватит на расстояние до 400 километров, а расход топлива на тестах составил четыре литра топлива. Отрадно, что в части теста при медленной езде дисплей расхода показал даже немного меньший средний расход, чем заявлено в технических данных.

Чтобы сделать общий вид обновленного кроссовера еще более изысканным, был добавлен новый, менее скользкий чехол для сиденья, а цифровая приборная панель была оснащена дисплеем выбранной передачи и дисплеем текущего и среднего потребления.

NC750X продолжает идею и сущность своего предшественника во всех других областях. Легкий, управляемый, скромный, убедительный и, прежде всего, почти удобный для скутера на каждый день или в городе. Большой багажник между сиденьем и рулем выдерживает большой интегральный шлем или обилие различных грузов, жаль только, что открыть невозможно даже без ключа.

В конце концов, при правильной оценке у нас нет другого выбора, кроме как повторить мысли двухлетней давности, когда мы впервые хорошо познакомились с этой моделью. Мы считаем, что NC750X заслуживает названия Honda. Необходимого оборудования достаточно и в целом сделан очень добротно. Там написано «сделано в Японии». Хорошо это или нет, судите сами. И да, новая трансмиссия действительно добавила точку над i.

Лицом к лицу

Петр Кавчич

Мне нравится внешний вид, да и само положение сидя напоминает настоящий эндуро для путешествий. Только когда я поместил его рядом с Suzuki V-Strom 1000, которым управлял в то время, разница в размерах действительно проявилась и что NCX был меньше по количеству. Honda умело сочетает в одном мотоцикле то, что мы знаем из автомобильного спорта Volkswagen Golf, с дизельным двигателем.

Примож Юрман

Это очень универсальный мотоцикл, который точно не впечатлит эмоциями. Могу сказать, что для среднестатистического водителя это средний показатель. Для тех, кто ищет спортивного, даже скучного стиля. Он также подходит для двух поездок, если пассажиры не слишком требовательны. Впечатлило место для хранения вещей, где обычно есть топливный бак и чуть менее неубедительные тормоза.

Текст: Матяж Томажич, фото: Саша Капетанович

Основные данные
Продажи: Мотоцентр As Domžale
Стоимость тестовой модели: 6.990 €
Техническая информация
двигатель: 745 см3, двухцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением.
Власть: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250/min.
Крутящий момент: 68 Нм при 4.750 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: каркас из стальных труб.
Тормоза: спереди 1 диск 320 мм, двухпоршневые суппорты, сзади 1 диск 240, двухпоршневой суппорт, двухканальная АБС.
Подвеска: передняя телескопическая вилка, задний моноамортизатор с качающейся вилкой
Шины: спереди 120/70 R17, сзади 160/60 R17.
Рост: 830 мм.
Топливный бак: 14,1 литра.