Тест: Honda Honda Forza 300 (2018) // Тест: Honda Forza 300 (2018)

Не то чтобы я стал спорить, что в Honda они недостаточно смелы. Именно они запустили большое количество моделей за последние десять лет, чтобы заполнить почти все существующие пробелы между разными классами. Но за исключением двух-трех «нишевых» моделей, весь их автопарк создан с желанием угодить всем. Конечно, у такой стратегии есть немало плюсов, но в то время, когда денег (опять же) достаточно, остается меньше места для компромиссов.

Об этом узнали и умницы из Honda, поэтому решили, что это будет новый Forza предназначен для тех, кто покупает макси-скутеры потому, что они им действительно нужны, а не потому, что они написаны на их коже с точки зрения размеров, удобства, практичности и финансов. У каждого серьезного производителя макси-скутеров, в том числе и у Honda, есть собственный центр разработок на родине самокатов – Италия. Там им дали четкие и конкретные инструкции – сделайте самокат для Европы, но вы также можете сделать немного для США.

С такими инструкциями инженеры построили новую Forza практически полностью заново. Начиная с новой трубчатой ​​рамы, которая своим собственным весом и некоторыми параллельными решениями отвечает за то, что теперь Forza – это то, что На 12 фунтов легче от предшественника. Они также укорачивают колесную базу и, таким образом, обеспечивают большую маневренность и, в частности, увеличивают (на 62 мм) высоту сиденья, тем самым обеспечивая лучшее положение водителя, большую обзорность, простор и, конечно же, безопасность. Таким образом, что касается данных, измеряемых измерителем, новая Forza была размещена в районе, который в настоящее время известен как наиболее оптимальный в своем классе. Благодаря незначительным отличиям и небольшому весу на три килограмма новая Forza теперь там, где находится ее самый большой конкурент, Yamaha XMax 300.

На трассе чуть медленнее (около 145 км / ч), но благодаря Honda новый премиум вариатор и умный HSTC (регулируемый контроль крутящего момента Honda) очень живой и отзывчивый на низких скоростях. В классе Скутеры на 300 куб. Система противоскольжения не является постоянной, но по сравнению с теми, которые мы тестировали до сих пор, Honda является лучшей, поскольку она выполняет свою функцию с наименее выраженным, но все же эффективным запуском, и ее также можно отключить.

Что касается оборудования, он предлагает все необходимое. Кабина водителя – это смесь нового и уже увиденного. Поворотный центральный переключатель новый (стандартный замок попрощался, так как у Forza есть умный ключ), а остальные переключатели на рулевом колесе уже были замечены на некоторых немного более старых, но все еще современных Honda. К центральному поворотному переключателю нужно привыкнуть, поэтому преимущества этой новинки можно понять только тогда, когда все протоколы контактов и управления запечатлены в памяти. Однако первые и последние впечатления от рабочего места водителя отличные. Помогает этому и приятная подсветка приборной панели, графика которой, по крайней мере лично для меня, очень напоминает те, которых нет даже на последних баварских автомобилях. В этом нет ничего плохого, поскольку он, как уже было сказано, красив и, прежде всего, хорошо прозрачен.

Я пишу с чистой совестью, что Forza – одна из тех Honda, которые, помимо своей пресловутой надежности и качества, также впечатляют своим превосходным качеством изготовления. Результатом того, что Honda сместила акцент с глобального на более местный уровень, стал отличный скутер GT среднего класса по хорошей цене.

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Цена базовой модели: 5.890 €

  Стоимость тестовой модели: 6.190 €

• Техническая информация

  двигатель: 279 см3, одноцилиндровый, с водяным охлаждением

  Власть: 18,5 кВт (25 л.с.) при 7.000 об / мин

  Крутящий момент: 27,2 Нм при 5.750 об / мин

  Передача энергии: бесступенчатый, вариомат, ремень

  Рамка: рама из стальных труб

  Тормоза: передний диск 256 мм, задний диск 240 мм, ABS + HSTC

  Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, двойной амортизатор сзади, регулируемый предварительный натяг

  Шины: перед 120/70 R15, задний 140/70 R14

  Рост: 780 мм

  Масса: 182 кг (готов к поездке)

Мы хвалим и упрекаем

задняя крышка подключена к смарт-ключу

экономичность, цена, расход топлива на тесте ниже 4 литров

вместительность, электро смещение лобового стекла

ходовые качества, противобуксовочная система

внешний вид, качество изготовления

беспокойный руль при опускании на мгновение

задний тормоз – АБС ​​слишком быстрая

лобовое стекло могло быть больше

Итоговая оценка

Forzo был разработан теми, кто, по-видимому, также ежедневно использует скутеры. Они также сделали большой шаг вперед в области эргономики. Под двухуровневым сиденьем есть место для двух шлемов и кучи мелочей (объем 53 литра), а просторный (45 литров) еще и оригинальный задний чемодан, который вписывается в дизайнерские линии всего самоката.