Тест: Honda Honda CRF 300 L (2021 г.) // Эндуро для удовольствия

У этого мотоцикла хороший характер, он очень веселый и неприхотливый, и, прежде всего, меня привлекала каждая возможность кататься на нем. Когда мне нужно было прыгнуть в город ради чего-нибудь небольшого, или у меня было полчаса, чтобы пойти на небольшое соблазнение. Конечно, Honda CRF 300 L не излишек мотоцикла, за исключением красного цвета, графики и названия, он имеет мало общего с особенностями мотокросса. или, что еще лучше, с гоночной машиной-победителем, которую фантастический Тим Гейзер взял на Олимпе MXGP.

Но это нормально. Чтобы проехать по трассе для мотокросса или пройти круг эндуро, мне нужно время, я всегда одеваюсь во все снаряжение, что опять же отнимает у меня время. На этой Хонде, однако, я просто сидел в кроссовках, привязал шлем к голове, надел перчатки на руки и махал им через повороты или на ближайшую дорогу для тележек. Я легко мог принять его, скажем, за макси-самокат. Поскольку он весит 142 килограмма (со всеми жидкостями) и не превышает двадцати метров в высоту, я бы также поместил его в автодом. и взял с собой в поездку, чтобы потом, в одиночку или в паре, открывать для себя местные красоты на дорогах и бездорожье.

Я должен подчеркнуть еще одну очень важную особенность. Я знаю, что много раз писал, что катание по бездорожью – отличный опыт для новичков и что каждый мотоциклист должен получить хотя бы какой-то такой опыт, независимо от уровня знаний и возраста. И я напишу это еще раз! Потому что эта хонда отлично подходит для обучения. Он легкий в руках, сиденье не слишком высокое и поэтому внушает водителю уверенность и уверенность в себе.

Внедорожные шины обеспечивают хорошее сцепление как с асфальтовым, так и с щебеночным покрытием. Поскольку мне также приходилось подниматься по более крутому склону и проверять, как это получается на более сложной местности, я также могу написать, что лазание, хотя и не жесткая эндуро-машина, на этой обуви на удивление высоко, что, в конце концов, является просто компромиссом. между дорогой и местностью. У меня есть ощущение, что с более жесткими внедорожными шинами из-за их малого веса и гибкого двигателя я смогу лазить очень далеко, даже если местность предназначена для более экстремальных мотоциклов эндуро.

Проверенный одноцилиндровый двигатель, который теперь объемом 285 кубических сантиметров (ранее 250), имеет на 10 процентов больше мощности и на 18 процентов больше крутящего момента по сравнению с предшественником, и это несмотря на норму евро 5. 27,3 «лошадиных сил» могут показаться не слишком большими, но я говорю вам, что этого достаточно, чтобы улыбнуться под шлемом, потому что весь мотоцикл такой легкий. Перед тестом меня больше всего интересовало, какой будет фактическая крейсерская скорость. Он меня не разочаровал. Там, со скоростью от 80 до 110 километров в час, двигатель был достаточно гибким, чтобы я красиво петлял по панорамной дороге.

Коробка передач, которая в остальном немного медленная, хорошо рассчитана. Первая, вторая и третья передачи достаточно короткие, чтобы подниматься по крутому склону, четвертая и пятая отлично подходят для извилистых дорог и города, а шестая передача, которая теперь длиннее, обеспечивает хорошую крейсерскую скорость. Начиная со 120 километров в час и далее двигатель немного боролся, но я не форсировал его быстрее 140 километров в час.. В то время я тоже почувствовал раздражающее сопротивление воздуха. Это становится действительно раздражающим только на упомянутой скорости, за что я должен поздравить дизайнеров, которые спрятали фару (которая удивительно хорошо светит ночью) в маске, которая красиво разрезает воздух на скорости до 130 километров в час.

Еще пару слов о подвеске. Позвольте мне сразу пояснить, что это не соревновательные компоненты, и поэтому любой, кроме небольшого прыжка, может стать проблемой. Подвеска мягкая и ориентирована в первую очередь на комфорт. К сожалению, он не регулируется, и для его улучшения требуется специальное обновление. Но, опять же, я отмечаю, что это не гоночный мотоцикл хард-эндуро, а скорее предназначен для езды по городу и изучения треков телеги, мулатов и подобных трасс. Конечно, такая Хонда проехала бы по трассе для мотокросса, но очень медленно.

Подробности далее показывают, что мотоцикл был разработан, чтобы оправдать очень интересную цену. Он сделан хорошо, но не для соревновательных моделей мотокросса, поэтому в гоночном режиме что-то может быстро выйти из строя. Еще есть разница в педалях, рычаге переключения передач, руле, которое железное (обидно, сразу заменил бы на более широкий эндуро или алюминиевый MX-руль). Вместо пластикового бака они достали более дешевый, жестяной.

Однако они очень хорошо упаковали все в единое целое, которое на первый взгляд кажется очень аутентичным. Посмотрев все вблизи и проехав по очень разнообразным маршрутам, я также могу сказать, что они очень хорошо раскрыли суть этого мотоцикла и отправили на рынок веселый, универсальный, нетребовательный эндуро, который пробудит во многих людях исследовательский дух приключений. .

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Цена базовой модели: 5.890 €

  Стоимость тестовой модели: 5.890 €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 286 см3, впрыск топлива, электростартер

  Власть: 20,1 кВт (27,3 км) при 8.500 об / мин

  Крутящий момент: 26,6 Нм при 6.500 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: сталь

  Тормоза: передний диск Ø 256 мм, двухпоршневой суппорт, задний диск Ø 220 мм, однопоршневой суппорт

  Подвеска: передняя перевернутая телескопическая вилка Ø 43 мм, задний маятник и одинарный амортизатор, ход 260 мм

  Шины: 80/100-21, 120/80-18

  Рост: 880 мм

  Топливный бак: Емкость 7,8 л; расход на тесте: 4,2 л / 100 км

  Колесная база: 1.445 мм

  Масса: 142 кг

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид, качество изготовления

нетребователен к вождению

удобство использования в дороге и в поле

больший дорожный просвет и большая ходовая часть подвески для маневренности на бездорожье

цена

оригинальные детали (пассажирские педали, ящик для инструментов, отключаемая АБС сзади)

Я хочу, чтобы бак был больше как минимум на два литра, он любит доливать при доливке

в поле ограничена нерегулируемой подвеской для спортивной езды

условно применимо на двоих

Итоговая оценка

Чуть больше мощности, чуть больше крутящего момента и много удовольствия от езды по бездорожью и бездорожью – вот кратчайшее описание этого мотоцикла. За очень интересную цену вы получаете великолепный внешний вид и достаточную вместимость, чтобы наслаждаться каждой минутой вождения. Это также отлично подходит для обучения.