Тест: Honda CRF250L глазами гонщика и подростка

Взгляд гонщика

Гм, конечно, да, я знаю это, почему это что-то известно заранее. Гоночный четырехтактный эндуро объемом 250 куб.см легче как минимум на 15 килограммов, но на мотоцикле есть еще несколько элементов, которые я хотел бы удалить перед более серьезным использованием в полевых условиях – в первую очередь устанавливаются зеркала, поворотники и длинное заднее крыло. список.

Удивительно, но это истинное положение эндуро находится очень далеко за рулем, а мотоцикл узкий между ног, обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и достаточно места для движения вперед и назад. Если бы руль был на полтора дюйма выше, я бы остался без комментариев. Рычаг переключения передач слишком короткий, чтобы использовать его в ботинках для мотокросса. Эй, а ты не можешь выйти на поле в адидасе? Оба рычага, которые управляются ножками (для тормоза и коробки передач), сделаны из плоского листового металла, поэтому они будут гнуться при встрече со стволом или камнем, возможно, даже до бесполезности.

Больше, чем мощность, которая может быть немного выше по объему (за счет затрат на обслуживание, конечно), меня беспокоит слишком большое передаточное число. Это наиболее заметно при использовании первой и второй передач, так как я часто оказывался на неправильной передаче на поле, но это можно было быстро исправить, заменив звездочки. Даже в противном случае, в зависимости от типа двигателя (рабочий четырехтактный), я ожидал бы немного большего срока службы в нижнем диапазоне оборотов. Трудно сравнивать коробку передач с продуктами из спортивной программы, но и винить ее в чем-то сложно, потому что она мягкая и, кроме действительно гоночного переключения передач, не сопротивляется левой ноге.

Подвеска прекрасно поглощает неровности на ходу, держит мотоцикл устойчиво (не было проблем на максимальной скорости по плохому щебню), а также допускает небольшой прыжок; но как только водитель хочет сходить с ума, проявляется не гоночный настрой продукта. То же самое и с тормозами, которым явно не хватает резкости.

Что, если бы я мог участвовать в гонках по пересеченной местности? Я думаю, что с правильными шинами проблем не возникнет – но за самые высокие места мне было бы сложно побороться.

Глазами авантюриста с новым девизом

Хотя это настоящий эндуро, я уверенно достигаю земли и, таким образом, благополучно преодолеваю первые километры. Вчера на скорости едва пять км / ч я впервые включил щебень, а он вообще ничего не знает. Этот пластик, как и на крестиках, действительно отличный.

Мне нравится сиденье, достаточно удобное для длительной поездки, но в то же время достаточно узкое, чтобы хорошо стоять во время вождения. Я бы также похвалил богатые цифровые спидометры с дисплеем скорости, два суточных и общих одометра, часы, индикатор уровня топлива и другие сигнальные лампы, ящик для инструментов и документов с левой стороны и крючки для багажа. У Husqvarna нет всех этих друзей! Правда, Huska с таким же объемом летает намного лучше, но масло ему приходится менять каждые 15 часов, а я его меняю каждые 12.000 километров. При средней скорости 40 км / ч разница в двадцать раз! Если я добавлю к этому умеренный расход менее четырех литров на сто километров и справедливую базовую цену, моя Honda действительно станет реальной экономией.

Что касается двигателя, то мощности и крутящего момента хватает, чтобы научиться ездить как по бездорожью, так и по бездорожью. Он всегда развивает скорость до 120 километров в час, но это зависит от ветра. Я уже добрался до номера 139. Я полон решимости не менять и не переделывать его в течение первых двух лет езды на мотоцикле, а затем куплю что-то более мощное. Его сохранит отец, который в последний раз отправился с ним в короткое путешествие и вернулся в очень хорошем настроении. Мама злилась, а на холодный обед он особо не жаловался.

текст: Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Стоимость тестовой модели: 4.390 €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 250 см3, впрыск топлива, электростартер

  Власть: 17 кВт (23 км) при 8.500 об / мин

  Крутящий момент: 22 Нм при 7.000 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передний диск Ø 256 мм, двухпоршневой суппорт, задний диск Ø 220 мм, однопоршневой суппорт

  Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 43 мм, задняя поворотная вилка и одиночный амортизатор

  Шины: 90/90-21, 120/80-18

  Рост: 875 мм

  Топливный бак: 7,7

  Колесная база: 1.445 мм

  Масса: 144 кг

Мы хвалим и упрекаем

очень хорошая (эндуро) эргономика

прочно удобное сиденье

широкое удобство использования (дорога, местность)

отделение для инструментов и документов

метры

тактильно стойкий пластик

разумная цена

небольшой топливный бак

недоедание на более низких скоростях

слабые тормоза

неудобная заправка

слишком короткий рычаг переключения передач для езды в ботинках для мотокросса