Тест: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Вместо Африки в двухколесную Африку

Но должен признать, что во время теста я несколько раз думал, насколько хорошо было бы с этой конкретной Honda исследовать пустыню на юге Марокко. Но в свое время, может быть, когда-нибудь я тоже это испытаю. Мои друзья-берберы говорят «иншаллах» или после нашего, если Бог этого пожелает.

До сих пор я ездил и на первом, и на втором, и на третьем поколении этого культового мотоцикла с момента его возрождения. За это время мотоцикл повзрослел, и я считаю, что он олицетворяет то, чего многие хотели с самого начала. Мне он очень нравится, потому что, как и оригинал, более современные версии действительно остаются мотоциклами эндуро.. Правда, большинство из них будет ездить по бездорожью, но экскурсия с таким названием не представляет никаких проблем.

В Honda все делают по-своему, они не обращают слишком много внимания на то, что делают другие, и с этим двигателем они не пошли на охоту за лошадьми, которые вам действительно не нужны в поле. . Одно из главных нововведений – двигатель большего размера. Рядный двухцилиндровый двигатель теперь имеет 1.084 кубических сантиметра и 102 «лошадиные силы» при 105 ньютон-метрах крутящего момента.. Конечно, это не цифры, которые сбили бы баварскую конкуренцию с трона, но у меня было очень хорошее предчувствие, что на самом деле Honda даже не стремилась к этому.

Двигатель очень хорошо реагирует на ускорение и обеспечивает прямой контакт. Вот почему ускорения имеют решающее значение, и характеристики Honda нельзя недооценивать. По утрам, когда асфальт был еще холодным или когда он был мокрым под колесами, электроника иногда включалась, добавляя бензин из поворота, и аккуратно, осторожно вмешиваясь, убеждалась в том, что на двигателе есть необходимое количество энергии. Заднее колесо.

В области электроники, систем безопасности и связи Africa Twin сделал огромный шаг вперед и догнал или, возможно, даже обогнал конкурентов. В общем, его довольно легко отрегулировать, и каждый водитель может практически настроить, как электроника будет вмешиваться в вождение с точки зрения безопасности, комфорта и подачи мощности.

Современный 6-осевой блок измерения инерции (IMU) работает безупречно и допускает четыре режима работы двигателя. (городские, туристические, гравийные и внедорожные). Полная мощность доступна только в программе тура. Работа тормозной системы ABS также меняется с каждой программой. В программе для бездорожья АБС на поворотах по-прежнему работает на переднем колесе, в то время как полное отключение возможно на заднем колесе.

Сама глава представляет собой большой цветной экран. Это настраивается на ощупь, когда мотоцикл неподвижен, или с помощью кнопок на левой стороне руля во время езды. Кейс подключается к системе bluetooth и телефону, вы также можете загрузить навигацию на экран, среди прочего.

Наверное, о таком экране на ралли Париж-Дакар иногда только мечтали. Это именно то, о чем я думал, когда ехал по дороге и выяснял, насколько хорошо ветрозащита выполняет свою работу. Это минимально на базовой модели Africa Twin. Край лобового стекла всего на несколько дюймов выше экрана, и когда я смотрю на все это из-за высокого руля (этот на 22,4 мм выше), мне действительно кажется, что я на Дакаре.

Для езды по бездорожью достаточно защиты от ветра, но, прежде всего, она значительно способствует превосходной эргономике вождения стоя или сидя. Но для дальних поездок я бы обязательно прибегнул к дополнительному оборудованию и подумал о большей защите от ветра. Я бы также пролистал каталог, чтобы подготовить его для поездки на двоих.

У меня нет комментариев по поводу отличного сиденья, они действительно красиво его спроектировали, и хотя это высокий внедорожный мотоцикл (высота двигателя от земли целых 250 мм), у вас не должно возникнуть проблем с землей даже тем, кто немного меньше ростом. Но тот, кто сидит сзади, на самом деле не держит ничего, кроме водителя. Боковые ручки рядом с сиденьем станут необходимой инвестицией для любого, кого хотя бы время от времени соблазняют двое.

Всем, кто любит далеко уехать и отправиться в путешествие на двоих, рекомендую подумать о приключенческой поездке, посвященной представлению Africa Twin, которое они назвали Приключенческий спорт.

На вопрос, как именно этот Africa Twin, на котором я ездил в этот раз, оказался в повседневном использовании, я могу сказать, что это чрезвычайно универсальный мотоцикл. Мне понравилось, что я сидел прямо, удобно и достаточно высоко, чтобы из-за широкого руля эндуро открывался прекрасный вид на дорогу.

По поворотам и по городу едет так же легко и надежно, как и по рельсам. Стандартные шины Metzeler представляют собой очень хороший компромисс для езды по асфальту и щебню. Но размеры колес, конечно, накладывают небольшие ограничения на езду по асфальту. (перед 90/90 -21, зад 150 / 70-18). Но поскольку это не спортивный двигатель, могу смело сказать, что выбор размеров и профиля шин идеально подходит для такого мотоцикла. Также сказывается предельная легкость в управлении, что является большим плюсом этого мотоцикла. Так же, как он хорошо себя чувствует на дороге и в городе, он не разочаровывает на поле.

Конечно, это не хард-эндуро-мотоцикл, но он с такой легкостью ездит по щебеночным и тележкам, что я даже подумал, что однажды смогу заменить его на настоящие гоночные шины для эндуро. В полевых условиях известно, что Honda не пошла на компромисс в отношении ходовых характеристик. ойон ощущается на пять килограммов меньше, а подвеска работает очень хорошо, который приятно проглатывает неровности. Полностью регулируемая подвеска имеет длину 230 мм спереди и 220 мм сзади.

Задний маятник выполнен по концепции мотокроссовой модели CRF 450. Прыжки через бугорки и скольжение по изгибам – это что-то естественное для этого Africo Twin., и делает это без усилий или вреда. Однако для этого вам необходимо иметь навыки вождения по бездорожью.

И еще несколько цифр в конце. В умеренном темпе расход топлива составил 5,8 литра, а в более быстром – до 6,2. Вполне приличные цифры для литрового двухцилиндрового двигателя. Таким образом, автономность составляет 300 километров на одной зарядке, прежде чем потребуется заправка 18,8-литрового бака.

В базовой версии, именно так, как вы это видите, будет вашим за 14.990 XNUMX долларов. Это уже большая куча евро, но на самом деле пакет предлагает многое. Превосходная безопасность, электроника, управляемость, серьезная подвеска на грунте и дорогах, а также возможность путешествовать по миру по любой дороге. Буквально даже если под колесами нет асфальта.

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Цена базовой модели: 14.990 €

  Стоимость тестовой модели: 14.990 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый, 1084 см3, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива

  Власть: 75 кВт (102 км) при 7.500 об / мин

  Крутящий момент: 105 Нм при 7.500 об / мин

  Рост: 870/850 мм (опционально 825-845 и 875-895)

  Масса: 226 кг (готов к поездке)

Мы хвалим и упрекаем

ходовые качества на дороге и бездорожье

эргономика

качество изготовления, комплектующие

подлинный образ Africa Twin

лучшая электроника

безопасность

серьезная полевая способность

защита от ветра могла быть лучше

нет боковых ручек для пассажира

смещение рычага сцепления не регулируется

Итоговая оценка

Большой шаг вперед отражен в характере двигателя, который стал более мощным, усовершенствованным и более решительным. И это не единственное достоинство. Africa Twin 21 века обладает современной электроникой, отличными ходовыми качествами на дороге и в поле, а также предлагает информацию для водителя и возможность настройки на превосходном цветном дисплее.