Тест: Honda Civic 1.5 Sport
Содержание
По мнению некоторых европейских автомобильных брендов, Honda выпустила свой первый автомобиль относительно поздно. Что ж, это еще не был автомобиль, потому что в 1963 году миру была представлена модель T360, своего рода пикап или полуприцеп. Однако на сегодняшний день (точнее, в прошлом году) по всему миру было продано 100 миллионов автомобилей, что, безусловно, не является ничтожным числом. Однако на протяжении большей части истории красной нитью автомобилей Honda, несомненно, был Civic. Впервые он появился на дорогах в 1973 году, и на сегодняшний день его меняли девять раз, так что теперь мы пишем о десятом поколении. В настоящее время почти треть всей деятельности Honda (разработка, дизайн, стратегия продаж) сосредоточена на семействе Civic, что красноречиво свидетельствует о том, насколько важен этот автомобиль для бренда.
Что касается Civic, можно написать, что его форма за десятилетия немного изменилась. В основном ясно к лучшему, но тем временем и к худшему, что также привело к колебаниям продаж. Тем более, что с его самой спортивной версией Type R он взволновал умы многих молодых людей, которые, однако, также кое-что внесли в форму. А этому в начале тысячелетия действительно не повезло.
Теперь японцы снова вернулись к своим корням. Может быть, даже для кого-то чересчур, ведь весь дизайн в первую очередь спортивный, только потом элегантный. Поэтому внешний вид многим отталкивает, но зато не меньше, если не более приятен и приемлем для людей. Здесь не могу не признать, что безоговорочно попадаю во вторую группу.
Японцы подошли к новому Civic интересно, но вдумчиво. Отели – это прежде всего динамичный автомобиль с агрессивными и резкими линиями, который также должен быть пригоден для повседневного использования. Таким образом, в отличие от некоторых предшественников, новинка достаточно прозрачна, и в то же время приятно просторна внутри.
Большое внимание при разработке автомобилей уделялось ходовым качествам, поведению автомобиля и сцеплению с дорогой. Это одна из причин, почему все изменилось – от платформы, подвески, рулевого механизма и, что не менее важно, двигателей и трансмиссии.
Тестируемый Civic был оснащен спортивным оборудованием, к которому, соответственно, относится 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. С 182 «лошадьми» это гарантия динамичной и быстрой езды, хотя она не защищает себя даже в спокойном и комфортном состоянии. Civic по-прежнему остается автомобилем, который можно переключить на шестую передачу со скоростью 60 километров в час, но двигатель на это жаловаться не будет. Напротив – он будет вознагражден приятно низким расходом топлива, как и тестовый Civic, которому на стандартном круге потребовалось всего 100 литра неэтилированного бензина на 4,8 километров. Несмотря на относительно динамичную и спортивную езду, средний тестовый расход составил 7,4 литра на 100 километров, что более чем хороший показатель для бензинового двигателя с турбонаддувом. Когда мы говорим о поездке, мы определенно не можем пропустить трансмиссию – она была выше среднего в течение десятилетий и такая же в Civic последнего поколения. Точный, с плавным и легким переключением передач, он может стать образцом для многих более престижных автомобилей. Таким образом, вождение может быть действительно быстрым благодаря хорошему и отзывчивому двигателю, надежному шасси и точной трансмиссии.
Но для тех водителей, для которых скорость еще не все, об этом позаботятся и внутри. Возможно, даже более того, поскольку интерьер определенно не так увлекателен. Выдаются большие и четкие (цифровые) датчики, многофункциональное рулевое колесо (с довольно логичным расположением клавиш) и, наконец, что не менее важно, приятная центральная консоль с большим и легко управляемым сенсорным экраном.
Благодаря комплектации Sport Civic уже в стандартной комплектации является хорошо оснащенным автомобилем. С точки зрения безопасности, в дополнение к подушкам безопасности, есть также отдельные (передние, задние) боковые занавески, антиблокировочная тормозная система, электронное распределение тормозных усилий, помощь при торможении и помощь при трогании с места. Новинкой является система безопасности Honda Sensing, которая включает в себя тормозную систему для смягчения столкновения, предупреждение перед столкновением с движущимся впереди автомобилем, предупреждение о выезде с полосы движения, систему удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков. система. Но это не все. Также в стандартную комплектацию входят сигнализация с электронным иммобилайзером двигателя, двойная выхлопная труба, спортивные пороги и бамперы, дополнительно тонированные задние стекла, светодиодные фары, кожаные аксессуары внутри, в том числе спортивные алюминиевые педали. Внутри двухзонный автоматический кондиционер, передний и задний парктроник, включая камеру заднего вида, и передние сиденья с подогревом также входят в стандартную комплектацию. И это еще не все! За семидюймовым экраном скрывается мощный радиоприемник, который также может воспроизводить цифровые программы (DAB), а при установленном подключении к Интернету через смартфон он также может воспроизводить онлайн-радио, и в то же время есть возможность просматривать всемирную паутину. Смартфоны можно подключать через Bluetooth, водителю также доступна навигация Garmin.
И почему я все это упоминаю, иначе стандартная комплектация? Потому что спустя долгое время машина меня очень удивила продажной ценой. Это правда, что представитель Словении в настоящее время предлагает специальную скидку в две тысячи евро, но все же – для всего вышеперечисленного (и, конечно же, для многого другого, что мы не перечислили) 20.990 182 евро достаточно! Короче говоря, для идеально оснащенного автомобиля, для нового превосходного бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 20 «лошадиных силы», обеспечивающего динамику выше среднего, но с другой стороны и экономичную, достаточно хороших XNUMX тысяч евро.
Неважно, смеется ли ваш сосед над вами из-за формы и воняет, предложите ему цену машины под его усами и сразу же начните перечислять, что все входит в стандартную комплектацию. Гарантирую, что улыбка исчезнет с вашего лица очень быстро. Однако это правда, что зависть возрастет. Особенно, если у вас есть сосед-словенец!
текст: Себастьян Плевняк · фото: Саша Капетанович
Civic 1.5 Sport (2017)
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 20.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 22.990 € |
| Власть: | 134кВт (182 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,2 с |
| Максимальная скорость: | 220 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,8l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 км, 12 лет на ржавчину, 10 лет на коррозию шасси, 5 лет на выхлопную систему. |
| Систематический обзор | На 20.000 км или раз в год. км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.023 € |
|---|---|
| Топливо: | 5.837 € |
| Шины (1) | 1.531 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 5.108 € |
| Обязательное страхование: | 5.495 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.860 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 24.854 0,25 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 73,0 × 89,4 мм – рабочий объем 1.498 см3 – степень сжатия 10,6: 1 – максимальная мощность 134 кВт (182 л.с.) при 5.500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,4 м / с – удельная мощность 89,5 кВт / л (121,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.900-5.000 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива во впускной коллектор. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,643 2,080; II. 1,361 часов; III. 1,024 час; IV. 0,830 часа; V. 0,686; VI. 4,105 – дифференциал 7,5 – диски 17 J × 235 – шины 45/17 R 1,94 W, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 220 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,2 с – средний расход топлива (ECE) 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 133 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.307 кг – допустимая полная масса 1.760 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: np – допустимая нагрузка на крышу: 45 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.518 мм – ширина 1.799 мм, с зеркалами 2.090 1.434 мм – высота 2.697 мм – колесная база 1.537 мм – колея передняя 1.565 мм – задняя 11,8 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 870–1.100 мм, заднее 630–900 мм – ширина переднего 1.460 мм, заднего 1.460 мм – высота головы переднего 940–1.010 мм, заднего 890 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 500 мм – багажного отделения 420 –1209 370 л – диаметр руля 46 мм – топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Michelin Primacy 3/235 R 45 Вт / состояние одометра: 17 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 15,8-е годы ( 146 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,8 / 9,1s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 8,6 / 14,9s (V./VI.) |
| тестовое потребление: | 7,4 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 4,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 58,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 34,5m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
Общий рейтинг (346/420)
Без сомнения, Civic десятого поколения оправдал ожидания, по крайней мере, на данный момент. Но время покажет, удовлетворит ли он и продавцов.
Экстерьер (13/15)
Новый Civic обязательно бросится в глаза. Как положительный, так и отрицательный.
Интерьер (109/140)
Интерьер, безусловно, менее впечатляющий, чем внешний вид, и, кроме того, он очень хорошо оборудован в стандартной комплектации.
Двигатель, коробка передач (58
/ 40)Новый 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом впечатляет, винить его можно только в ленивом разгоне. Но вместе с шасси и трансмиссией он составляет отличную упаковку.
Ходовые качества (64
/ 95)Civic не боится быстрой езды, но также впечатляет спокойствием и низким расходом бензина.
Производительность (26/35)
В отличие от большинства аналогичных двигателей, он не жаден выше среднего при динамичной езде.
Безопасность (28/45)
Однозначно на высоте после складирования стандартным оборудованием.
Эконом (48/50)
Учитывая репутацию японских автомобилей, отличное стандартное оснащение и мощный двигатель, покупка нового Civic – определенно хороший шаг.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
производство
стандартное оборудование
агрессивный вид спереди
всего 4 звезды за безопасность в краш-тестах EuroNCAP
