Тест: Honda CB650RA 650RA (2020) // Тест Honda CB650RA (2020) – Назад к сути и удовольствиям
“Ага, а как насчет прогресса?” тот, кто отрицает. Правда, без высоких технологий и постоянного развития не бывает прогресса. Но на это стоит ответить и спросить: “Да, да, но какой смысл в автомобиле?” Удовольствие, отдых, хобби и уединение в нашем двухколесном мире! Это наша терапия. Для этого мотоциклисту нужна не космическая техника, а только машина, которая его туда доставит. Даже лучше, если он будет доступным по цене.
Хонда твоя модель CB650R описывает 2020 год на домашнем языке как «Neo Sports Cafe»., который использует привлекательные маркетинговые фразы для описания дизайна мотоцикла классических форм, который, воплощенный в свежем дизайне, несомненно, определяется спортивными генами бренда. При этом выдающийся элемент Honda является традиционным. четырехцилиндровый рядный агрегат объемом 649 кубических сантиметров и мощностью 95 «лошадиных сил», который любит там вращаться до 12.000 XNUMX об / мин.
Он может похвастаться спокойной и непрерывной подачей мощности, но это правда, что водитель должен довести его как минимум до 6.000 об / мин, если он хочет более конкретной езды. CB-jka предназначена для очень широкой целевой группы. Это относительно (уже) опытные мотоциклисты, которые хотят ездить немного более спортивно здесь и там.
Такая поездка, безусловно, включает в себя слегка приподнятые и перевернутые педали, но это не означает, что мотоцикл не подходит для повседневной езды по городу, например, на работе. Противоположный. Благодаря относительно узкому рулю и, несмотря на рядный четырехцилиндровый двигатель, мотоцикл легок в руках и достаточно узок между ног для идеального движения в городе и поэтому является настоящим победителем городских пробок.
Большие и тяжелые драйверы могут быть запятнанычто Хонда многовато мягковата, но не всем нравится каждая машина. Тем не менее, все будут чувствовать себя на нем хорошо – и высокие, и невысокие мотоциклисты, особенно он подойдет мотоциклистам, так как готов к поездке. всего 202 фунтаа сиденье находится на высоте 810 мм от земли.
Инженеры Honda, вероятно, предвидели при проектировании, что этими CB не будут управлять братья Маркес и подобные им экстремистские хулиганы, останавливающие свои машины MotoGP легким прикосновением к тормозному рычагу. Для конкретной остановки требуется более решительное нажатие на тормозной рычаг, чтобы удвоить Передние тормозные суппорты Nissin достаточно хорошо входят в переднюю пару тормозных дисков диаметром 320 мм.. Приборная панель классически цифровая, модный TFT-экран был бы в духе времени, но в конечном итоге это означало бы более высокую цену, что не имело бы смысла.
Как только вы пройдете мимо усталых водителей на машинах, возвращающихся домой из центра города, которым скучно после рабочего дня, радость может начаться. CB, который теперь на шесть фунтов легче, отлично справляется с поворотами сельских дорог., позволяет быстро менять направление, и достаточно просто наклонить корпус, чтобы с удовольствием попасть на крюк следующего поворота.
Он сидит достаточно вертикально, чтобы не утомлять, и достаточно спортивно, чтобы водитель мог быть немного более агрессивным. Агрегат любит переключаться на отличную шестиступенчатую коробку передач в поворотах, скользящая муфта и противобуксовочная система заднего колеса HSTC помогают (Honda Selectable Torque Control). В то же время ожидайте звукового фона, напоминающего те дни, когда японские рядные четырехцилиндровые двигатели кричали в спортивном мотоспорте. Кожа чешется. Достаточно. И в этом суть.
Лицом к лицу: Петр Кавчич
Эта Honda – удивительно захватывающий мотоцикл, мне нравится неоновый ретро-дизайн и двигатель, который поет таким спортивным голосом, что вызывает адреналин каждый раз, когда вы добавляете бензин. Она устойчивая и легкая в поворотах, я бы с удовольствием поехал с ней на гоночную трассу и поставил колено на асфальт. Но именно из-за моих 180 дюймов где-то на границе я все еще могу сказать, что мне пока не тесно.
Основные данные
Продажи: Мотоцентр As Domžale
Цена базовой модели: 8.390 €
Стоимость тестовой модели: 8.390 €
Техническая информация
двигатель: четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск PGM-FI, рабочий объем: 649 см3
Власть: 70 кВт (95 км) при 12.000 об / мин
Крутящий момент: 64 Нм / 8.500 / мин
Шины: 120/70-ZR17 (спереди), 180/55-ZR17 (сзади)
Рост: 810 мм
Топливный бак: 15,4 л / расход: 6,3 л / 100 км
Масса: 202 кг (готов к поездке)
Мы хвалим и упрекаем
совокупные характеристики и звук
эргономика
производство
много гарантированного веселья
нетребовательная и логичная обработка
слишком мало агрессивных тормозов
плохая видимость приборной панели
Итоговая оценка
Шагая в ногу со временем, новый CB станет выбором тех мотоциклистов, которые хотят сделать шаг вперед в своей мотоциклетной карьере и оторваться от основ. Но даже этот шаг также может быть конечной целью, особенно если гонщик не имеет высоких (спортивных) амбиций и любит веселиться на мотоцикле. CB650R доставляет ему массу удовольствия от езды на мотоцикле, и он может предпочесть оставить поиск границ другим.
