Тест: Honda CB1000RA

У словенцев особое отношение к кофе, посмотрите, во что превратилась знаменитая фраза Ивана Цанкара о чашке кофе. Тестируемая Honda CB1000RA была черной, как кофе, и, как Чанкар, я кричал: «Кофе, я бы. Тем не менее, пожалуйста! »

Саша Капетанович

Даже самая большая из японской четверки, Honda, наконец-то уступила под тяжестью популярности кофейного тренда. В прошлом году на Миланском мотоциклетном салоне. EICMA, мы увидели это впервые, и те, чьи сердца бились чаще в ритме новых ретро-мотоциклов, махали руками, смотрели куда-то в небо и рычали: «Однако!» Ага, Honda традиционно называет это новое творение CB ( хех, как бы иначе, не так ли) и помещает его в категорию мотоциклов, больше в нишу, которую они новаторски назвали Neo Sports Café. Имеется в нескольких модификациях, CB1000RA и CB1000R +. Плюс к более высокой цене означает, что мотоцикл одет в черный цвет и включает в себя некоторые дополнительные сахара: систему переключения передач без сцепления, рычаги с подогревом, алюминиевый козырек, чехол на сиденье, переднее крыло, заднее крыло, защиту холодильника с логотипом; Короче говоря, черный кофе для учащения пульса и выброса адреналина.

Спорт вмешивается в классику

Если внешний вид новой Honda – это память и дань уважения классике – это мотоцикл с изысканными и простыми линиями, без лишнего пластикового покрытия и поэтому легко помещаемый в разряд раздетых мотоциклов – его двигатель является производным от спортивности. Взятый из суперспортивной модели Fireblade в новом «одеяле», он может производить на 16 процентов больше энергии и солнечного света. с 145 лошадьми. В зависимости от положения модели крутящий момент увеличился на пять процентов в среднем рабочем диапазоне агрегата. Этот также более экономичен по сравнению с машиной гоночной сестры.

Помимо трансмиссии, конечно же, у Хонды изобилие современной электроники: система Дроссель по проводам (TBW) позволяет использовать три режима вождения (Rain, Standard, Sport) и индивидуально настраиваемую программу (User) – с регулировкой мощности (P), торможением двигателем (EB) и системой контроля пробуксовки задних колес Регулируемый крутящий момент Honda (HSTC). Когда программа выбрана, на маленьком экране также отображается определенный цвет. При езде новая Honda отзывчивая спортивная, положение на мотоцикле расслабленное, руки немного шире, слегка наклонены вперед, чтобы водитель мог хорошо схватиться за топливный бак коленями.

Вождение, несмотря на отсутствие защиты от ветра до разрешенного законом ограничения на шоссе, не является разрушительным, порывы ветровых волн терпимы, и мотоцикл по-прежнему обладает достаточным запасом мощности и крутящего момента. Выхлопная система Akrapovic, которой был оснащен тестовый мотоцикл, превосходна, но все же может быть слишком тихой для этого типа мотоциклов. Но нормы нужно соблюдать.

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Цена базовой модели: 13.490 €

• Техническая информация

  двигатель: четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 998 см3

  Власть: 107 кВт (145 км) при 10.500 врт. / Мин.

  Крутящий момент: 104 Нм при 8.250 об / мин

  Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: сталь

  Тормоза: передний диск 310 мм, задний диск 156 мм, ABS

  Подвеска: передняя USD вилка Showa SFF-BP, задняя маятниковая Showa BRFC с центральным амортизатором

  Шины: 120/70 17, 190/55 17

  Рост: 830 мм

  Топливный бак: 17

  Колесная база: 1.455 мм

  Масса: 212 кг

Мы хвалим и упрекаем

Dizajn

совокупный

ходовые качества

зеркала заднего вида

свет выбранной программы на панели приборов нарушает концентрацию внимания водителя

Итоговая оценка

Новая классика «cebejka» – это ядовитый мотоцикл, который впечатляет своим внешним видом и характеристиками, что неудивительно, если мы знаем, что часть техники перенесена из спортивной модели Fireblade. Мотоцикл для опытных мотоциклистов со спокойной рукой и продуманным чувством классицизма.