Тест: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda с автоматической коробкой передач

Совершенно очевидно, когда человек садится на самокат, чтобы нажать на рычаг газа, и он заводится. Газ и – поехали. Когда он хочет остановить двухколесный транспорт, он просто нажимает на тормоз. И двухколесный транспорт останавливается. Долить газ, без переключения передач и с использованием сцепления, затем торможение – все это делает механика агрегата. Легкий. Что ж, такая система также доступна на «настоящем» мотоцикле Africa Twin. Ересь? Я так не думаю.

Honda

Honda Africa Twin – эталонная внедорожная модель, которая вот уже 30 лет поражает своей практичностью, долговечностью и отличными ходовыми качествами. Двухцилиндровый литровый агрегат отзывчивый и маневренный. В модельном году они усовершенствовали электронику двигателя, чтобы не отставать от времени и требований к окружающей среде. Новая система допускает три режима работы двигателя, улучшена семиступенчатая система противобуксовки, агрегат стал немного более отзывчивым, а звук стал еще лучше. В то же время это облегчается для 2 килограмма. Шины с грубым профилем теперь даже омологированы до 180 километров в час. На этот раз мы протестировали версию с автоматической коробкой передач.

Система без сцепления называется в Хонде. Коробка передач с двойным сцеплением (короче DCT), но работает аналогично автомобилям с АКПП. Муфта состоит из двух разных муфт, первая отвечает за переключение нечетных передач на первую, третью и пятую передачи, вторая – для четной передачи, вторую, четвертую и шестую. Сцепление определяет с помощью электроники, когда ему необходимо включить определенную передачу, которая зависит от выбранной программы движения, а датчики также сообщают электронике, где едет мотоцикл – будь то на склоне в гору, под гору или на спуске. самолет. Возможно, сложно, но на практике это работает.

Довольно необычно, когда с левой стороны руля нет рычага сцепления – ну, с левой стороны есть рычаг, но это ручной тормоз, которым мы ставим мотоцикл на якорь. Но есть кластер разных свитчей. Это требует от водителя некоторой практики и привыкания, к тому же левая нога не работает, так как там, где обычно есть педаль переключения передач, нет ничего. Когда человек садится на такой мотоцикл, он сначала немного смущается, но к упражнению привыкает. Ощущения тоже поначалу непривычные от обилия кнопок на руле, но стоит привыкнуть к ним – дело вполне приемлемое – даже впечатляет. Традиционалисты, то есть все, кто клянутся классическим переключением передач и сжатием сцепления, вероятно (пока) не поддержат такой способ вождения. Мальчики и девочки, препятствия только в голове.

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр AS Domzale Ltd.

  Цена базовой модели: 13.790 €

• Техническая информация

  двигатель: четырехтактный, рядный двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 998 см3

  Власть: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

  Крутящий момент: 99 Нм при 6.000 об / мин

  Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, цепная

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передний двойной диск 2 мм, задний диск 310 мм, отключаемая АБС в стандартной комплектации

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка, задний регулируемый одиночный амортизатор

  Шины: перед 90/90 R21, задний 150/70 R18

  Рост: 870 / 850 мм

  Топливный бак: 18,8 л, Расход на тесте: 5,3 л / 100 км

  Колесная база: 1575 мм

  Масса: 240 кг

Мы хвалим и упрекаем

проводимость

маневренность и легкость вождения

полевая емкость

коробка передач балует вас

хорошее положение за рулем

периодический скрип на низких оборотах при переключении передач

вы хватаете рычаг сцепления, даже когда его нет

на солнце плохо прозрачные цифровые счетчики

Итоговая оценка

Автоматическая трансмиссия может стать одним из решений будущего мотоциклетного спорта и может привлечь новых клиентов к мотоциклетному спорту. Хорошее решение, работающее в пакете