Тест: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Содержание

В этом году в Таннисе, Дания, где мы собрали членов жюри конкурса «Европейский автомобиль года», все в большей или меньшей степени вращалось вокруг Volkswagen Passat и Ford Mondeo. Два новых и два очень важных игрока на европейском, а следовательно, и на мировом автомобильном рынке. Мнения разошлись: одним журналистам нравилась немецкая точность, другим американская простота. Простота также означает, что Ford все больше делает ставку на глобальные автомобили, что означает одну форму для всего мира. То же самое и с Mondeo, который на этом изображении проезжает по американским дорогам почти три года.

Сейчас Mondeo уже продается в Европе и, конечно же, так и есть. Кому-то нравится дизайн, кому-то нет. Однако в Германии и многих других странах ценовая политика в отношении автомобилей отличается от политики в Словении, и поэтому возможности автомобилей другие. В Словении Volkswagen очень доступен с большинством моделей, что, конечно, дает ему другую стартовую позицию. Отчасти поэтому мы решили попробовать гибридную версию. На данный момент словенской цены на него нет (к сожалению, не все технические данные, которые будут известны на старте продаж), и пока точно не известно, когда именно гибридный Passat выйдет на рынок. Такое прямое сравнение невозможно.

Дополнительной причиной для раннего тестирования нового Mondeo, конечно же, является его место в финале отбора европейского автомобиля в 2015 году. Очевидно, что он занял там место, как и ожидалось, но теперь семь кандидатов должны будут тщательно протестироваться. . Но поскольку гибридный Mondeo не будет продаваться в нашей стране в течение некоторого времени, нам пришлось отвезти его в нашу штаб-квартиру в Кельне, Германия, что почти ровно за тысячу километров от нашей редакции. Но поскольку автомобили — наша любовь, идея полететь в Кельн и вернуться на машине быстро упала на благодатную почву. И последнее, но не менее важное: тысячелетний маршрут — идеальная возможность познакомиться с автомобилем. И она была. Первое беспокойство или страх был вызван ездой по немецким шоссе. Они по-прежнему не ограничены, по крайней мере, на некоторых участках, а быстрое вождение — самый большой враг гибридных или электромобилей, поскольку батареи разряжаются намного быстрее, чем при нормальной, более неторопливой езде.

Частично опасения развеяли прилично большой топливный бак объемом 53 литра и мысль о том, что большую часть времени мы будем ездить только с работающим бензиновым двигателем. Второй проблемой, конечно же, была максимальная скорость. При скорости всего 187 километров в час технические данные показали очень мало, особенно для такой большой машины. Если мы добавим к этому обычное поведение автомобилей или двигателей, которые очень быстро достигают средней мощности или скорости, но затем разгон до максимальной скорости намного дольше, беспокойство было оправдано. Каким-то образом мы подсчитали, что Mondeo разгонится до 150, может, 160 километров в час за приличное время, а затем …

Однако все оказалось не так! Гибридный Mondeo совсем не медленный, его ускорение не такое быстрое, но оно намного выше среднего для многих автомобилей этого класса. Итак, мы установили круиз-контроль на максимальное значение (180 км / ч) и наслаждались. В прямом смысле этого слова. Вождение по автомагистралям Германии может быть утомительным, особенно если вы недостаточно быстры, поскольку водители хотят проехать участки как можно быстрее без ограничений скорости. Поэтому нужно действовать быстро, если вы не хотите постоянно отступать и смотреть в зеркало заднего вида больше времени, чем вперед. Конечно, нужно также обратить внимание на множество автомобилей впереди, которые тоже хотят выехать на полосу обгона. Много работы? Вовсе нет в Mondeo. В новом поколении Ford не только предложил новый дизайн, но и ряд новых вспомогательных систем, которые действительно помогают в такой долгой поездке.

В первую очередь радарный круиз-контроль, который автоматически отслеживает впереди идущий автомобиль и при необходимости автоматически тормозит. Система контроля выезда за пределы полосы движения гарантирует, что автомобиль всегда находится на своей полосе движения, даже с помощью поворота рулевого колеса. Очевидно, что автомобиль не движется сам по себе, и если система обнаруживает, что водитель не держит руль или оставляет систему для управления автомобилем, быстро раздается предупреждающий звук, и система требует, чтобы водитель взял руль. Если к этому добавить автоматическое включение дальнего света, становится ясно, что вождение может быть достаточно комфортным. Дополнительный сюрприз преподнесла гибридная сборка Monde третьего поколения. В отличие от большинства, которое позволяет ездить на электричестве в среднем до 50 километров в час (отсюда и убеждение, что гибридный привод не принесет нам пользы при такой длительной поездке по шоссе), Monde может ездить на электричестве со скоростью до 135 километров в час.

Двухлитровый бензиновый двигатель (143 «лошадиных сил») и два электродвигателя (48 «лошадиных сил») обеспечивают в общей сложности 187 «лошадиных сил». Помимо нормальной работы бензинового двигателя, электродвигатели выполняют разные функции — один помогает бензиновому двигателю двигаться, а другой в основном заботится о регенерации энергии или подзарядке литий-ионных батарей (1,4 кВтч), установленных под задней частью. скамья. Хотя емкость аккумуляторов относительно невелика, синхронная работа гарантирует, что аккумуляторы, которые быстро разряжаются, также быстро заряжаются. Конечный результат? Ровно через 1.001 километр средний расход составил 6,9 литра на сто километров, что, конечно, является большим плюсом для Mondeo, поскольку мы ожидали гораздо большего расхода и меньшего от гибридного привода. Это, конечно, даже лучше при езде по городу. При плавном запуске и умеренном ускорении все работает от электричества, и хотя батареи быстро разряжаются, они также заряжаются так же быстро, и их почти невозможно полностью разрядить, что обеспечивает почти постоянную электрическую помощь.

Прямо как, например, на стандартной трассе, где из сотни километров мы проехали целых 47,1 километра только на электричестве, а расход бензина составил всего 4,9 литра на сто километров. Следует отметить, что измерения проводились при сильном морозе (-10 градусов по Цельсию), в более теплую погоду результат наверняка будет еще лучше. Чуть более чем за месяц мы проехали 3.171 км на гибридном Mondeo, из которых 750,2 проехали исключительно на электричестве. Учитывая, что автомобиль не требует электрического заряда и используется как любой обычный автомобиль, мы можем только поклониться ему и обнаружить, что Mondeo — один из лучших гибридных автомобилей, которые мы тестировали до сих пор.

Конечно, мы принимаем во внимание трансмиссию, а также форму и удобство использования автомобиля. Конечно, у каждой медали есть две стороны, как и у Mondeo. Если движение по шоссе было выше среднего, то при нормальном вождении все иначе. Гибридный Mondeo не предназначен для гонок, поэтому ему не нравится быстрая вождение, как и его шасси и рулевое колесо. Поэтому при повседневной езде иногда может закрасться ощущение, что автомобиль перегоняют, а рулевое колесо можно повернуть слишком легко для более решительной езды. Это обеспокоило всех членов нашей редколлегии. Но будьте осторожны, ненадолго: гибридный Mondeo попадает вам под кожу, вы как-то подчиняетесь ему и в конце концов обнаруживаете, что в этом нет ничего плохого.

При этом на первый план выходят и другие преимущества автомобиля, такие как стандартное и дополнительное оснащение автомобиля, кожаная обивка салона и прозрачность приборной панели. Что ж, этот тоже был частью споров в редакции — некоторым он понравился, другим — нет, как и центральная консоль, у которой теперь намного меньше кнопок, и вам нужно немного привыкнуть к ее форме. Однако важно знать, что это глобальный автомобиль, с которым Ford нацелен на большие объемы продаж, особенно в других частях мира, но не в Европе или Словении. Поскольку тестовая машина предназначалась для немецкого рынка, на этот раз мы сознательно отказались от оснащения машины. В Словении машину оснастят региональным оборудованием, которое, вероятно, будет другим, но в гибридной версии оно, безусловно, будет достаточно богатым.

текст: Себастьян Плевняк

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Основные данные

Продажи: Саммит Авто ДОО
Цена базовой модели: 34.950 XNUMX € (Германия)
Стоимость тестовой модели: 41.800 XNUMX € (Германия)
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:137кВт (187


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,2 с
Максимальная скорость: 187 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 4,2l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — поперечно установленный спереди — рабочий объем 1.999 см3 — максимальная мощность 105 кВт (143 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 176 Нм при 4.000 об / мин Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянным током магнит — номинальное напряжение 650 В — максимальная мощность 35 кВт (48 л.с.) Полная система: максимальная мощность 137 кВт (187 л.с.) при 6.000 об / мин Батарея: NiMH батареи — номинальное напряжение 650 В.
Передача энергии: двигатель приводит в движение передние колеса — бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением и планетарной передачей — шины 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Емкость: максимальная скорость 187 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,2 с — расход топлива (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 л / 100 км, выбросы CO2 99 г / км.
Перевозка и подвески: седан — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задний диск — 11,6, 53 м. — бензобак — XNUMX л.
Mase: порожнего автомобиля 1.579 кг — допустимая полная масса 2.250 кг.
Сундук: 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л)

Наши измерения

T = 3 ° C / p = 1.036 мбар / отн. vl. = 79% / Состояние пробега: 5.107 XNUMX км
Разгон 0-100км:9,5s
402м от города: 16,9-е годы (


141 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: Измерение с этим типом коробки передач невозможно. S
Максимальная скорость: 187km / ч


(Рычаг переключения передач в положении D)
тестовое потребление: 7,0 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 5,9


л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 42,9m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче66dB
Шум холостого хода: 29dB

Общий рейтинг (364/420)

  • Безусловно, гибридная версия — одна из лучших в случае нового Mondeo. Конечно, верно и то, что и машина, и вождение, и что-то еще требуют настройки водителя или его стиля вождения. Если вы не готовы к переменам, может последовать разочарование.

  • Экстерьер (13/15)

    Для любителей американских автомобилей любовь будет с первого взгляда.

  • Интерьер (104/140)

    Новый Mondeo предлагает гораздо больше, чем его предшественник, за исключением, конечно, багажного отделения, которое также принадлежит батареям в гибридной версии.

  • Двигатель, коробка передач (55


    / 40)

    Если вы хотя бы немного склонны к зеленым автомобилям, Mondeo вас не разочарует.

  • Ходовые качества (62


    / 95)

    Форды, как известно, хороши, а бесступенчатая трансмиссия заслуживает наименьшей похвалы для этого автомобиля, а рулевой механизм мог бы быть более прямым на более высоких скоростях.

  • Производительность (30/35)

    Гибридный автомобиль не атлет, что не означает, что он не любит резких ускорений (в том числе из-за постоянного крутящего момента электродвигателя).

  • Безопасность (42/45)

    Многие вспомогательные системы имеют наивысший рейтинг NCAP для автомобилей Ford.

  • Эконом (55/50)

    При умеренном вождении водитель многое выиграет, а расточительность также наказывается для автомобиля с обычным управлением, особенно с бензиновым двигателем.

Мы хвалим и упрекаем

форма

двигатель и гибридный привод

расход топлива

радарный круиз-контроль также можно использовать в обычном режиме, без автоматического торможения

чувство внутри

качество изготовления

мягкое и нежное шасси

слишком легко поворачивать рулевое колесо

максимальная скорость

только четырехдверная версия кузова

Главная » Тест Драйв » Тест: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Добавить комментарий