Тест: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Titanium
Тест Драйв

Тест: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Titanium

Недостатком 1,6-литрового турбодизеля была более низкая отзывчивость на более низких оборотах, чего вы не испытаете с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 110 киловатт, поскольку он хорошо « тянет » из подвала и поднимает вас на высоту быстрее, чем вы Сотрудники милиции разрешены.

Но вам не обязательно показывать мускулы просто в ярости, так как вы можете использовать крутящий момент как при обгоне воскресных водителей, так и при приветствии раздражающих водителей позади вас, безопасная дистанция которых — испанская деревня, или просто удовольствие от полного ускорения до ограничение скорости на шоссе. После пункта взимания платы вы всегда будете в новой компании, так как немногие могут (или хотят) так быстро отправиться в новые приключения. Все в бензиновой доработке и без усилий.

Но и в этой сказке есть злодей — расход топлива. Конечно, мы не должны довольствоваться средним расходом топлива в 9,6 литра, поскольку его, вероятно, тоже нет у Ford, или 10 литрами, которых можно легко достичь с помощью немного более динамичной езды. Здесь турбодизель со средней потребляемой мощностью 7,1 литра имеет преимущество, и поверьте мне, с такой плотностью движения, которую мы наблюдали в последние годы, вы не будете медленнее.

Но крутящий момент на более низких оборотах и ​​тихая работа — те козыри, которые убедили бы даже моего малыша купить бензинового брата. А у Fiesta WRC практически такой же двигатель, о котором мало кто знает. Проклятый маркетинг Форда?

Шестиступенчатую механическую коробку передач уже хвалили: она работает быстро и плавно, поэтому очень удобна для водителя. Мы также были довольны точным рулевым механизмом, который с хирургической точностью выполнял команды водителя, и ходовой частью, которая представляет собой настоящий компромисс между комфортом и спортивностью. Качество исполнения находится на завидном уровне, если не учитывать причудливую работу задних парктроников, обнаруживавших препятствие даже тогда, когда за автомобилем ничего не было. Что я слышу, что виновата грязь на датчиках? Хммм, даже не потому, что мы чистили их вручную.

Конечно, мы не можем игнорировать такие системы, как предупреждение о слепых зонах, активный круиз-контроль, (полу) автоматическая парковка, отключение при коротких остановках, обогрев лобового стекла, распознавание дорожных знаков и дополнительное предупреждение, помощь при трогании с места, предупреждение о непреднамеренном изменении вождения. пасу и т. д. Все упомянутые системы являются конфетами, которые являются бальзамом на душу для технофилов, но не обязательно необходимы для определения хорошего автомобиля.

Мы бы сохранили это в секрете, если бы заявили, что нам не нравится их использование, хотя нам нужно соблюдать дистанцию, здоровое отношение к этим системам. Я полностью поразил многих боковой парковкой, в которой мы оставляем управление автомобилем на усмотрение машины, но более опытные водители могли припарковать его в меньшей «яме».

Активный круиз-контроль регулирует скорость и расстояние до идущего впереди автомобиля, хотя безопасное расстояние должно быть сокращено до минимума, иначе все «прыгают» перед автомобилем, и вы едете все больше и больше назад и медленнее. А левые повороты, когда обгоняемая машина оказывается в правой полосе, часто ее сбивают с толку. Даже вибрацию руля при непреднамеренной смене полосы движения (дома без указателя поворота) мирно пропустили бы.

В дальних поездках мы предпочитаем останавливаться на долгий кофе, мы будем более безопасными водителями. Рекомендуем все остальное.

Единственным большим преимуществом версии универсал является 476-литровый багажник, так как пятидверный двигатель имеет отверстие ниже среднего — 316 литров. Вот почему у фургона нет таких сексуальных задних фонарей…

Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич

Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Титан

Основные данные

Продажи: Summit motors любляна
Цена базовой модели: 21.570 €
Стоимость тестовой модели: 25.620 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:110кВт (150


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,2 с
Максимальная скорость: 210 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 9,6l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — поперечная установка спереди — рабочий объем 1.596 см³ — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.700 240 об / мин — максимальный крутящий момент 1.600 Нм при 4.000 XNUMX–XNUMX XNUMX об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP).
Емкость: максимальная скорость 210 км / ч — разгон 0-100 км / ч 8,6 — расход топлива (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км, выбросы CO2 139 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диск 11,0 — задний .55 м — топливный бак XNUMX л.
Mase: порожнего автомобиля 1.333 кг — допустимая полная масса 1.900 кг.
Сундук: Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л):


5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л)

Наши измерения

T = 22 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 32% / Условие пробега: 1.671 км


Разгон 0-100км:9,2s
402м от города: 16,7-е годы (


138 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 7,6 / 10,9s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 11,9 / 15,1s


(V./VI.)
Максимальная скорость: 210km / ч


(V./VI.)
Минимальный расход: 9,2l / 100km
Максимальное потребление: 10l / 100km
тестовое потребление: 9,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 40,3m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче52dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче51dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче51dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче63dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче61dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче62dB
Шум холостого хода: 36 дБ
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (343/420)

  • Хотя он набрал немного меньше баллов, чем его брат с турбодизелем, это связано исключительно с меньшей загрузкой, более высоким расходом топлива и более выраженной потерей стоимости. По характеристикам он намного опережает не менее крупный турбодизель, поэтому нам не терпится дождаться фургона 2.0 TDCI (с 163 «лошадиными силами»), не говоря уже о RS.

  • Экстерьер (13/15)

    Интересно оформлен, особенно форма задних фонарей.

  • Интерьер (100/140)

    Достаточно просторный и для семейного давления (если не брать во внимание габариты багажника ниже среднего), много оборудования.

  • Двигатель, коробка передач (57


    / 40)

    Механика и сопутствующая электроника, безусловно, лучшие части автомобиля.

  • Ходовые качества (62


    / 95)

    Отличное положение на дороге, хорошее ощущение при торможении, достаточно устойчивая даже на колесах.

  • Производительность (28/35)

    Достаточно для требовательных и многовато для обычных водителей.

  • Безопасность (41/45)

    Серийного (и дополнительного) оборудования действительно было много.

  • Эконом (42/50)

    Немного выше расход топлива и средняя гарантия.

Мы хвалим и упрекаем

оборудование

двигатель

вместимость

коробка передач

внутреннее освещение

цена

расход топлива

причудливая работа парктроника

Добавить комментарий