Тест: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Titanium
Содержание
Недостатком 1,6-литрового турбодизеля была более низкая отзывчивость на более низких оборотах, чего вы не испытаете с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 110 киловатт, поскольку он хорошо “ тянет ” из подвала и поднимает вас на высоту быстрее, чем вы Сотрудники милиции разрешены.
Но вам не обязательно показывать мускулы просто в ярости, так как вы можете использовать крутящий момент как при обгоне воскресных водителей, так и при приветствии раздражающих водителей позади вас, безопасная дистанция которых – испанская деревня, или просто удовольствие от полного ускорения до ограничение скорости на шоссе. После пункта взимания платы вы всегда будете в новой компании, так как немногие могут (или хотят) так быстро отправиться в новые приключения. Все в бензиновой доработке и без усилий.
Но и в этой сказке есть злодей – расход топлива. Конечно, мы не должны довольствоваться средним расходом топлива в 9,6 литра, поскольку его, вероятно, тоже нет у Ford, или 10 литрами, которых можно легко достичь с помощью немного более динамичной езды. Здесь турбодизель со средней потребляемой мощностью 7,1 литра имеет преимущество, и поверьте мне, с такой плотностью движения, которую мы наблюдали в последние годы, вы не будете медленнее.
Но крутящий момент на более низких оборотах и тихая работа – те козыри, которые убедили бы даже моего малыша купить бензинового брата. А у Fiesta WRC практически такой же двигатель, о котором мало кто знает. Проклятый маркетинг Форда?
Шестиступенчатую механическую коробку передач уже хвалили: она работает быстро и плавно, поэтому очень удобна для водителя. Мы также были довольны точным рулевым механизмом, который с хирургической точностью выполнял команды водителя, и ходовой частью, которая представляет собой настоящий компромисс между комфортом и спортивностью. Качество исполнения находится на завидном уровне, если не учитывать причудливую работу задних парктроников, обнаруживавших препятствие даже тогда, когда за автомобилем ничего не было. Что я слышу, что виновата грязь на датчиках? Хммм, даже не потому, что мы чистили их вручную.
Конечно, мы не можем игнорировать такие системы, как предупреждение о слепых зонах, активный круиз-контроль, (полу) автоматическая парковка, отключение при коротких остановках, обогрев лобового стекла, распознавание дорожных знаков и дополнительное предупреждение, помощь при трогании с места, предупреждение о непреднамеренном изменении вождения. пасу и т. д. Все упомянутые системы являются конфетами, которые являются бальзамом на душу для технофилов, но не обязательно необходимы для определения хорошего автомобиля.
Мы бы сохранили это в секрете, если бы заявили, что нам не нравится их использование, хотя нам нужно соблюдать дистанцию, здоровое отношение к этим системам. Я полностью поразил многих боковой парковкой, в которой мы оставляем управление автомобилем на усмотрение машины, но более опытные водители могли припарковать его в меньшей «яме».
Активный круиз-контроль регулирует скорость и расстояние до идущего впереди автомобиля, хотя безопасное расстояние должно быть сокращено до минимума, иначе все «прыгают» перед автомобилем, и вы едете все больше и больше назад и медленнее. А левые повороты, когда обгоняемая машина оказывается в правой полосе, часто ее сбивают с толку. Даже вибрацию руля при непреднамеренной смене полосы движения (дома без указателя поворота) мирно пропустили бы.
В дальних поездках мы предпочитаем останавливаться на долгий кофе, мы будем более безопасными водителями. Рекомендуем все остальное.
Единственным большим преимуществом версии универсал является 476-литровый багажник, так как пятидверный двигатель имеет отверстие ниже среднего – 316 литров. Вот почему у фургона нет таких сексуальных задних фонарей…
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Титан
Основные данные
| Продажи: | Summit motors любляна |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 21.570 € |
| Стоимость тестовой модели: | 25.620 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 110кВт (150 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,2 с |
| Максимальная скорость: | 210 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – поперечная установка спереди – рабочий объем 1.596 см³ – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.700 240 об / мин – максимальный крутящий момент 1.600 Нм при 4.000 XNUMX–XNUMX XNUMX об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,6 – расход топлива (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км, выбросы CO2 139 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диск 11,0 – задний .55 м – топливный бак XNUMX л. |
| Mase: | порожнего автомобиля 1.333 кг – допустимая полная масса 1.900 кг. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 22 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 32% / Условие пробега: 1.671 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,7-е годы ( 138 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,6 / 10,9s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,9 / 15,1s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 210km / ч (V./VI.) |
| Минимальный расход: | 9,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,3m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 36 дБ |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (343/420)
Хотя он набрал немного меньше баллов, чем его брат с турбодизелем, это связано исключительно с меньшей загрузкой, более высоким расходом топлива и более выраженной потерей стоимости. По характеристикам он намного опережает не менее крупный турбодизель, поэтому нам не терпится дождаться фургона 2.0 TDCI (с 163 «лошадиными силами»), не говоря уже о RS.
Экстерьер (13/15)
Интересно оформлен, особенно форма задних фонарей.
Интерьер (100/140)
Достаточно просторный и для семейного давления (если не брать во внимание габариты багажника ниже среднего), много оборудования.
Двигатель, коробка передач (57
/ 40)Механика и сопутствующая электроника, безусловно, лучшие части автомобиля.
Ходовые качества (62
/ 95)Отличное положение на дороге, хорошее ощущение при торможении, достаточно устойчивая даже на колесах.
Производительность (28/35)
Достаточно для требовательных и многовато для обычных водителей.
Безопасность (41/45)
Серийного (и дополнительного) оборудования действительно было много.
Эконом (42/50)
Немного выше расход топлива и средняя гарантия.
Мы хвалим и упрекаем
оборудование
двигатель
вместимость
коробка передач
внутреннее освещение
цена
расход топлива
причудливая работа парктроника
