Тест: Электросамокат E-max 90S

текст: Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич, Грега Гулин

По общему признанию, некоторый скептицизм, намек на предрассудки и страх перед неизвестным были внутри нас, но это от испытания к испытанию земли. Хотя электрический мотоцикл, на котором мы отправимся в путешествие по Доломитам, кажется чем-то довольно далеким, все еще окутанным туманом, они электрические скутеры как актуально и по настоящему.

Этот E-max не исключение. На первый взгляд, работает как обычный скутер, ничем не отличающийся от скутера с двигателем внутреннего сгорания. Сидит удобно, ходовые качества тем не менее, они полностью сопоставимы с характеристиками обычных 50-кубовых скутеров. Дисковые тормоза достаточно мощные, чтобы безопасно остановить его, несмотря на значительный вес. Он весит 155 килограммов, большая часть веса, конечно же, приходится на аккумулятор.

Таким образом, E-max – это вполне образцовый городской скутер, который по типу привода мало чем отличается от других бензиновых скутеров. Но когда обведешь его, становится ясно, что чего-то не хватает – выхлоп. У него этого просто нет, потому что это ему не нужно. Под сиденьем находится огромная батарея, которая весит 60 килограммов и снабжает электродвигатель в заднем колесе всей энергией, необходимой для его движения до предписанной законом скорости 45 км / ч.

Поскольку это базовая модель, то есть модель начального уровня в предложении скутеров до 45 км / ч, она оснащена «базовой» батареей или свинцово-кислотной батареей. Они также предлагают скутеры с ограничением скорости 25 км / ч, что означает отсутствие обязательных шлемов и регистрации. Цена не завышена, вы можете взять тот, который изображен на фотографиях, за 2.650 евро. В лучшей и немного более дорогой модели есть кремниевый аккумулятор, который работает немного дольше.

Конечно, первый вопрос – на сколько на самом деле хватает батареи на этом самокате. Спокойно, не беспокоясь о том, что оставлю вас в дороге, езжайте 45 и даже 50 километров долгий путь по преимущественно ровным дорогам, а затем программа переключается на функцию сохранения, которая доставит вас к месту назначения со скоростью 25 км / ч. Это своего рода гарантия, так что вам не придется толкать его домой пешком, поскольку он вовремя предупреждает вас о необходимости подзарядки.

Конечно, это означает, что его использование ограничено преимущественно городской средой, где всегда под рукой розетки на 220 вольт. Для форсировки вы можете зарядить его в плохой час, но ему все равно нужно как минимум три часа, чтобы достичь полной мощности. По официальным данным, аккумулятор можно зарядить за два-четыре часа. Конечно, наиболее экономично и экологически интересно, если вы будете ездить на нем каждый день по хорошо известному маршруту, например, из дома на работу и обратно. Там почти нет обслуживания, а электричество смехотворно дешево по сравнению с бензином.

У E-max действительно нет заметных недостатков, если вы находитесь в пределах 40-50 миль от дня и можете подключать его каждую ночь. Он просто спроектирован и поэтому хорошо работает. Вам нужно будет только решить, предпочитаете ли вы водить под сиденьем зарядное устройство или меньший «реактивный» шлем, поскольку в нем не так много места из-за аккумулятора.

Лицом к лицу – Матяж Томажич

Хотя поначалу я очень скептически относился к удобству использования этого самоката, я должен признать, что после дня или двух привыкания и знакомства с ним жизнь с ним может стать приятной. Если вы относитесь к числу тех, кто дает себе неограниченную автономию, и даже если только в пределах своего города, вы не можете сдаваться, я бы посоветовал вам выбрать модель с более мощным аккумулятором, а еще лучше скутер с бензиновым двигателем. Если вы точно знаете, куда приведет вас сегодня ваш путь, беспокойство об автономности сменится приятным ощущением практически свободного вождения. В остальном это совершенно приятно, достаточно динамично и удовлетворит ваши основные потребности в транспорте. Ага, зарядное устройство можно было бы встроить в самокат – просто кабель занимал бы значительно меньше места под сиденьем.

• Основные данные

  Продажи: Plan Net

  Цена базовой модели: 2650 €

• Техническая информация

  двигатель: электродвигатель, свинцово-кислотный аккумулятор 48 В / 40 Ач, 2-4 часа на полную мощность.

  Власть: номинальная мощность 2,5 кВт, максимальная мощность 4.000 Вт.

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передний / задний диск, гидравлические тормоза, однопоршневой суппорт

  Подвеска: классический телескопический спереди, одиночный амортизатор сзади

  Шины: 130/60-13, 130/60-13

  Колесная база: 1385 мм

  Масса: 155 кг

• Ошибки теста:

Мы хвалим и упрекаем

удобство использования в городе, в рамках известных и предсказуемых отношений

по размерам и дизайну полностью конкурирует с обычными скутерами

экономия

хороший разгон и крутящий момент

экологически чистый

доступная цена, практически не требует обслуживания

индикатор заряда аккумулятора

тихая работа, отсутствие шумового загрязнения

ограниченный диапазон

масса

потребление энергии значительно увеличивается при нажатии кнопки акселератора или движении в гору

под сиденьем не так много места