Тест: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Первый среди равных – и конкуренция немалая
Перед вами чистые 180 килограммов заряженных мышц и уникальный внешний вид – каждая деталь на нем требует многих часов инженерной работы. И, конечно же – жестокие 208 «лошадей», которые просто не могут оставить вас равнодушными, особенно со звуком, напоминающим гоночные автомобили MotoGP. Все это формула возбуждения. Можно было до утра спорить, что лучше – но это все. какая именно лучшая на сегодняшний день, ясно. То, что я могу подписать эти вступительные слова с такой уверенностью, убедило меня всего после нескольких дней тестирования. В остальном, сразу после приобретения мотоцикла в Трзине, по дороге домой, я понял, по крайней мере, что это хорошо.
Как хорошо, но только после того, как попробовал на любимых поворотах, на трассе и в городе. Это осознание открыло для меня новые измерения. Я никогда не ездил на голом мотоцикле, который разгонялся бы до головокружительной скорости с такой точностью, спокойствием и бескомпромиссной решимостью.
Признаюсь, мне было трудно придерживаться ограничений на этом мотоцикле. Следовательно это машина не для неопытных, не говоря уже о тех, кто думает, что может делать все, что считает нужным на дороге.. Он удивил меня с легкостью, поскольку я каждый день возила его по дороге на работу через городские толпы. Никакого скрипа, никакого беспокоящего жара между ног, когда тепло от двигателя дует, когда вы ждете на светофоре. Я боялся тепла от четырехцилиндрового V-образного двигателя, но итальянцы разработали программу двигателя, которая отключает передние два цилиндра на низких оборотах. Признаюсь, хитроумно и действенно.
Умная электроника также делает этот мотоцикл невероятно полезным для повседневного использования.. Это позволяет ему передавать свою мощность на заднее колесо с исключительной точностью и максимальной эффективностью, а также ускоряться, когда вы его просите. Если вы хотите спокойно проехать через городские толпы, не ревите и не гневитесь, а просто следите за тем, чтобы мотоцикл оставался ухоженным и спокойным во время езды в городских условиях.
В остальном Streetfighter V4 жестоко быстро. Неоспоримый факт, что с превосходной и точной трансмиссией вы ощутите лучшее, что может предложить мотоциклетная промышленность на данный момент.
Quickshifter работает великолепно. Точно, быстро, за доли секунды – на всех оборотах. И при движении вверх-вниз, и при этом из выхлопа звучит такая мелодия, что только этот звук гонит адреналин по телу. Когда я думаю о своих ближайших конкурентах, на ум приходят только Aprilia Tuono, Yamaha MT10 и KTM Super Duk.е. Согласны ли вы, что конкуренция в этом классе довольно жесткая?
Я помню, как испытывал подобные, но не такие сильные чувства только на этих мотоциклах. Что ж, Ducati идет еще дальше, идет еще дальше и, прежде всего, идет более интенсивно! В чем секрет и в чем разница?
Это механически говоря Streetfighter V4 урезал супербайк Ducati Panigale V4. Разница заключается в электронике двигателя и расположении за рулем, которое, конечно, более вертикальное в Streetfighter, поскольку руль расположен выше и идеально ровный. Рама, одиночный маятник, колеса, тормоза Brembo и подвеска такие же, как у супербайка.
И это именно то, что можно почувствовать, когда я легко держу идеальную линию в длинных поворотах, в то же время Ducati четко намекает мне, что у него еще есть огромные резервы в подвеске и электронике. Стабильность на поворотах также является результатом конструкции всего мотоцикла супербайка. Колесная база длинная, геометрия такова, что прижимает переднее колесо к земле, и я не должен забывать о тяге, создаваемой закрылками.. Конечно, Ducati с 208 лошадиными силами легко забирается на заднее колесо, но, что интересно, делает это так же, как Panigale.
Это не столько развлекательная машина с задним приводом, сколько гоночная машина, позволяющая находить идеальные трассы на длинных извилистых дорогах. Ох, как было бы здорово прокатиться с ним и по гоночной трассе! Мне определенно нужно, чтобы это произошло как можно скорее. Даже защита от ветра не такая уж и проблема, как мне сначала показалось. До 130 миль в час я легко мог поддерживать вертикальную осанкуНо когда я включил газ, я наклонился вперед и каждый раз в течение следующих нескольких секунд испытывал настоящее откровение скорости.
Я не ехал больше 260 километров в час по простой причине – у меня всегда заканчивались самолеты. Чтобы не ехать так быстро, как Panigale V4 предотвращает ограничение скорости, которое заканчивается на отметке 14.000. Версия Superbike развивает обороты чуть более 16.000 об / мин, что, конечно, адаптировано для использования на гоночной трассе.
Но больше, чем скорость, для мотоцикла важны изгиб, мощность и распределение крутящего момента, что на самом деле полностью полезно для повседневной езды на работу.
Есть еще что-нибудь? О да, именно модель с маркировкой S, которая также может похвастаться поляризационной подвеской Öhlins с электронным управлением и легкими колесами Marchesini. Что мог добавить выхлоп Акраповича к этой машине, я даже не смею думать, но он уже смеется надо мной.
Лицом к лицу: Примож Юрман
Ducati Streetfigter V4 близок к идеалу. С генами, которые восходят к гоночному миру классов MotoGP и Superbike (эй, у меня слюнки текут при мысли о двигателе V4 и, о, посмотрите на эти передние крылья), этот момент – машина влажной мечты. Со своими 210 «лошадьми» – независимо от того, в каком режиме работы двигателя – он едет грубо, резко и резко гоночно.
Первые несколько мгновений заставляют меня думать, что это слишком много, что мне это не нужно, что это ерунда. Какой смысл в том, что на четвертой передаче на шоссе при резком ускорении передняя часть все еще поднимает в воздух, что красное поле составляет около 13.000 об / мин, а конечная скорость на дороге неуловима? На самом деле, здравый смысл скажет, что мне это не нужно.
А что с сердцем? В моторизме, однако, важную роль играют эмоции, а не расчетливый холодный разум. И сердце говорит: Джаааааа! Я хочу этого, я хочу этот красный цвет, эти токсичные огни, почти неограниченный электронный выбор настроек для различных параметров, этот резкий звуковой сигнал и режим быстрой смены передач. Я хочу, чтобы это было похоже на стрелу, ведущую точно через повороты, я хочу этого удобного положения за рулем и этих отличных тормозов.
Мне нужны эти возможности, о которых я только подозреваю в дороге, но я знаю, что они есть. Где-то там. Может я их просто трогаю на трассе? В то же время, однако, я знаю, что в этом наплыве всемогущих желаний без спокойствия ума, который измеряет напряжение правого запястья и связанную с ним необходимую зрелость, он просто не работает. Но, возможно, – о греховная мысль – вместо какого-то художественного творения в качестве итальянской технической жемчужины высшего дизайна стоит иметь его прямо в гостиной дома.
Основные данные
Продажи: Мотоцентр AS, Трзин
Цена базовой модели: 21.490 €
Стоимость тестовой модели: 21.490 €
Техническая информация
двигатель: 1.103 см3, 90 ° 4-цилиндровый V-образный дизайн, desmosedici stardale 4 десмодромных клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение
Власть: 153 кВт (208 л.с.) при 12.750 об / мин
Крутящий момент: 123 Нм при 11.500 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: алюминиевый монокок
Тормоза: 2 x 330 мм полуплавающий диск, радиально установленные 4-поршневые суппорты Brembo Monobloc, на поворотах стандартная ABS EVO, задний диск 245 мм, двухпоршневой плавающий суппорт, на поворотах стандартная ABS EVO
Подвеска: полностью регулируемая вилка USD Show, диаметр 43 мм, задний полностью регулируемый амортизатор Sachs, задний маятник из алюминия с одним рычагом
Шины: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17
Рост: 845 мм
Топливный бак: 16 л, пораба: 6,8 л / 100 км
Колесная база: 1.488мм
Масса: 180 кг
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид мотоцикла, детали
звук и производительность двигателя
ходовые качества в городе и на извилистых дорогах
удобство использования на каждый день
электроника и операционные программы
Системы безопасности
небольшой бак (16 литров)
расход топлива, запас хода
маленькие зеркала
Итоговая оценка
Есть несколько мотоциклов, которые так сильно вас трогают. Ducati Streetfighter открывает совершенно новое измерение и сочетает в себе особые возможности, которые подходят для гоночных треков, ежедневных поездок на работу и воскресных поездок. Это недешево, но каждый евро тратится на адреналин, сумасшедшие ощущения от вождения и удовольствие, которое вы испытываете, просто наблюдая за такой машиной.
