Тест-драйв Skoda Scala
Тест-драйв Skoda Scala

Содержание

Skoda Scala — долгожданная новинка, которая построенная на платформе MQB-A0. К слову, у компании это первая машина на данной тележке. Scala относится к автомобилям класса «С». А еще новичка от Шкода уже называют серьезным конкурентом VW Golf.

 
Skoda_Scala_01

Название модели происходит от латинского слова «scala», которое означает «масштаб». Оно специально выбранное для того, чтобы подчеркнуть то, что новинка обладает более высоким уровнем качества, дизайна и технологий. Посмотрим, насколько такое имя Skoda Scala заслужила.

Внешность машины

Во внешности новинки угадывается сходство с концепт-каром Vision RS. Хэтчбек построили на модифицированном модульном шасси MQB, лежащим в основе новых компактных моделей концерна Volkswagen. Габариты у Scala меньше, чем у Skoda Octavia. Длина 4362 мм, ширина — 1793 мм, высота — 1471 мм, колесная база — 2649 мм.

Skoda_Scala_02

Стремительный внешний вид – не обман зрения и не только ассоциируется с чешской стрелой. Новый чешский хэтчбек действительно аэродинамичный. Многие сравнивают данную модель с Audi. Коэффициент аэродинамического сопротивления у Scala – 0,29. Красивые треугольные фары, достаточно мощная радиторная решетка. А плавные линии новенькой Шкоды, делают машину более привлекательной.

_

А еще Scala стала первой моделью Skoda, на корме которой разместили крупное название марки вместо маленькой эмблемы. Почти, как у Porsche. И если внешность Skoda Scala кому-то напоминает Seat Leon, то внутри больше ассоциаций с Audi.

Skoda_Scala_03

Интерьер

По началу кажется, что машина небольшая, но если вы попадете в салон, вы удивитесь — авто просторное и комфортное. Так, запас места в ногах составляет, как и в Octavia 73 мм, пространства сзади чуть меньше (1425 против 1449 миллиметров), а над головой больше (982 против 980 миллиметров). Но кроме самого большого в классе места для пассажиров, у Scala еще и самый большой в классе багажник – 467 л. А если сложить спинки задних сидений, станет 1410 литров.

Skoda_Scala_05

Машина оснащена интересными технологическими новинками. У Skoda Scala такой же Virtual Cockpit, как тот, который впервые появился на Audi Q7. Он предлагает водителю выбор из пяти разных картинок. От классической панели приборов со спидометром и тахометром в виде круглых циферблатов, и разной подсветкой в режимах Basic, Modern и Sport. До карты из навигационной системы Amundsen на весь экран.

Кроме того, Skoda Scala стала первым хэтчбеком гольф-класса чешской марки, который сам раздает интернет. В Scala уже есть встроенная eSIM с подключением LTE. Поэтому пассажиры имеют высокоскоростное интернет-соединение без дополнительной SIM-карты или смартфона.

Skoda_Scala_07

Автомобиль может иметь до 9 подушек безопасности, включая подушку безопасности коленного сустава водителя и, впервые в сегменте, дополнительные задние боковые подушки безопасности. А система защиты пассажиров Crew Protect Assist автоматически закрывает окна и натягивает передние ремни безопасности, в случае вероятного столкновения.

Skoda_Scala_06

Двигатель

Своим клиентам Skoda Scala предлагает 5 силовых агрегатов на выбор. Сюда вошли: бензиновые и дизельные турбомоторы, а также силовая установка, работающая на метане. Базовый мотор 1.0 TSI (95 сил) работает в паре с 5-ступенчатой «механикой». 115-сильный вариант этого двигателя, 1.5 TSI (150 сил) и 1.6 TDI (115 сил) предлагаются с 6-ступенчатой «механикой» или 7-ступенчатым «роботом» DSG. 90-сильный 1.0 G-TEC, работающий на природном газе, предлагают только с 6МКПП.

Skoda_Scala_08

На дороге

Подвеска очень эффективно поглощает неровности дороги. Рулевое управление быстрое и точное, а езда благородная и грациозная. В повороты машины входит очень плавно.

На дороге Шкода Скала 2019 ведёт себя достойно, и вы не замечаете, что у неё небольшая платформа. Несмотря на свои размеры, Scala 2019 не разделяет архитектуру с SEAT Leon или Volkswagen Golf. Чешская модель использует платформу MQB-A0 Volkswagen Group, то есть ту же, что и Seat Ibiza или Volkswagen Polo.

Skoda_Scala_09

Салон очень качественно звукоизолирован. В консоли есть кнопка, позволяющая выбирать режимы движения. Их четыре (Normal, Sport, Eco и Individual) и позволяют изменять реакцию дроссельной заслонки, рулевое управление, автоматическую коробку передач и жёсткость подвески. Это изменение в демпфировании возможно, если Scala 2019 использует Sports Chassis, опциональную подвеску, которая снижает высоту кузова на 15 мм и предлагает амортизаторы, настраивающиеся электронным способом. Это, на наш взгляд, не стоит того, потому что в спортивном режиме она становится менее комфортной, а манёвренность в основном остаётся такая же.

Skoda_Scala_10

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Главная » Тест Драйв » Тест-драйв Skoda Scala

Добавить комментарий