Тест-драйв Skoda Scala
Skoda Scala — долгожданная новинка, которая построенная на платформе MQB-A0. К слову, у компании это первая машина на данной тележке. Scala относится к автомобилям класса «С». А еще новичка от Шкода уже называют серьезным конкурентом VW Golf.
Название модели происходит от латинского слова «scala», которое означает «масштаб». Оно специально выбранное для того, чтобы подчеркнуть то, что новинка обладает более высоким уровнем качества, дизайна и технологий. Посмотрим, насколько такое имя Skoda Scala заслужила.
Внешность машины
Во внешности новинки угадывается сходство с концепт-каром Vision RS. Хэтчбек построили на модифицированном модульном шасси MQB, лежащим в основе новых компактных моделей концерна Volkswagen. Габариты у Scala меньше, чем у Skoda Octavia. Длина 4362 мм, ширина — 1793 мм, высота — 1471 мм, колесная база — 2649 мм.
Стремительный внешний вид – не обман зрения и не только ассоциируется с чешской стрелой. Новый чешский хэтчбек действительно аэродинамичный. Многие сравнивают данную модель с Audi. Коэффициент аэродинамического сопротивления у Scala – 0,29. Красивые треугольные фары, достаточно мощная радиторная решетка. А плавные линии новенькой Шкоды, делают машину более привлекательной.
А еще Scala стала первой моделью Skoda, на корме которой разместили крупное название марки вместо маленькой эмблемы. Почти, как у Porsche. И если внешность Skoda Scala кому-то напоминает Seat Leon, то внутри больше ассоциаций с Audi.
Интерьер
По началу кажется, что машина небольшая, но если вы попадете в салон, вы удивитесь — авто просторное и комфортное. Так, запас места в ногах составляет, как и в Octavia 73 мм, пространства сзади чуть меньше (1425 против 1449 миллиметров), а над головой больше (982 против 980 миллиметров). Но кроме самого большого в классе места для пассажиров, у Scala еще и самый большой в классе багажник – 467 л. А если сложить спинки задних сидений, станет 1410 литров.
Машина оснащена интересными технологическими новинками. У Skoda Scala такой же Virtual Cockpit, как тот, который впервые появился на Audi Q7. Он предлагает водителю выбор из пяти разных картинок. От классической панели приборов со спидометром и тахометром в виде круглых циферблатов, и разной подсветкой в режимах Basic, Modern и Sport. До карты из навигационной системы Amundsen на весь экран.
Кроме того, Skoda Scala стала первым хэтчбеком гольф-класса чешской марки, который сам раздает интернет. В Scala уже есть встроенная eSIM с подключением LTE. Поэтому пассажиры имеют высокоскоростное интернет-соединение без дополнительной SIM-карты или смартфона.
Автомобиль может иметь до 9 подушек безопасности, включая подушку безопасности коленного сустава водителя и, впервые в сегменте, дополнительные задние боковые подушки безопасности. А система защиты пассажиров Crew Protect Assist автоматически закрывает окна и натягивает передние ремни безопасности, в случае вероятного столкновения.
Двигатель
Своим клиентам Skoda Scala предлагает 5 силовых агрегатов на выбор. Сюда вошли: бензиновые и дизельные турбомоторы, а также силовая установка, работающая на метане. Базовый мотор 1.0 TSI (95 сил) работает в паре с 5-ступенчатой «механикой». 115-сильный вариант этого двигателя, 1.5 TSI (150 сил) и 1.6 TDI (115 сил) предлагаются с 6-ступенчатой «механикой» или 7-ступенчатым «роботом» DSG. 90-сильный 1.0 G-TEC, работающий на природном газе, предлагают только с 6МКПП.
На дороге
Подвеска очень эффективно поглощает неровности дороги. Рулевое управление быстрое и точное, а езда благородная и грациозная. В повороты машины входит очень плавно.
На дороге Шкода Скала 2019 ведёт себя достойно, и вы не замечаете, что у неё небольшая платформа. Несмотря на свои размеры, Scala 2019 не разделяет архитектуру с SEAT Leon или Volkswagen Golf. Чешская модель использует платформу MQB-A0 Volkswagen Group, то есть ту же, что и Seat Ibiza или Volkswagen Polo.
Салон очень качественно звукоизолирован. В консоли есть кнопка, позволяющая выбирать режимы движения. Их четыре (Normal, Sport, Eco и Individual) и позволяют изменять реакцию дроссельной заслонки, рулевое управление, автоматическую коробку передач и жёсткость подвески. Это изменение в демпфировании возможно, если Scala 2019 использует Sports Chassis, опциональную подвеску, которая снижает высоту кузова на 15 мм и предлагает амортизаторы, настраивающиеся электронным способом. Это, на наш взгляд, не стоит того, потому что в спортивном режиме она становится менее комфортной, а манёвренность в основном остаётся такая же.
