Тест: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Содержание
Новый Dacia Duster, который мы тестировали в наиболее оснащенной версии с полным приводом и более мощным 110-сильным турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, поэтому технически не отклоняется от своего предшественника, но остается на той же платформе, но с определенными характеристиками. исправления.
В основном это относится к рулевому механизму, для которого вместо гидравлического предназначался электроусилитель. В результате рулевое колесо стало намного точнее и лучше передает данные с земли, но оно по-прежнему довольно легкое и немного плохо работает на ухоженных поверхностях, а на неухоженных поверхностях гарантирует, что руки водителя не будут перегружены. с внезапными сотрясениями. Шасси, как и его предшественник, очень хорошо справляется с требованиями вождения по бездорожью, и несомненно, что ваше продвижение по бездорожью будет остановлено скорее из-за страха и правил вождения в естественной среде, чем из-за навыков лазания Дастера. .
Конечно, испытанное шасси помогает в этом, с возможностью переднего полного привода с автоматическим распределением мощности двигателя между передними и задними колесами и постоянно включенным полным приводом, но прогресс на земле останавливается слишком быстро, потому что нет нет блокировки дифференциала. Несмотря на то, что он прошел долгий путь, Дастер всего лишь спортивный, а не настоящий внедорожник. Он также унаследовал адаптацию от своего предшественника в виде очень короткой первой передачи коробки передач, которая немного заменяет коробку передач и помогает при движении по очень крутым склонам и неровностям местности.
С другой стороны, из-за того, что первая передача такая короткая, она почти бесполезна при обычной езде по дорогам с твердым покрытием, и вы часто оказываетесь в положении, когда начинаете движение на второй передаче. Коробка передач также идеально адаптирована к турбодизельному двигателю, который с рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 110 лошадиных сил на бумаге не обещает многого, но позволяет достичь гораздо большего, а также обеспечивает достаточно комфортный круиз на разрешенных скоростях шоссе и довольно выгодном топливе. потребление. На тесте он составил 7,2 литра, а на простом стандартном круге он стабилизировался даже на уровне 5,4 литра дизельного топлива, израсходованного на сотню километров.
На круизы по автомагистралям и всем остальным также благоприятно повлиял тот факт, что дизайнеры постарались обеспечить Duster более обширной звукоизоляцией во время ремонта, чтобы шум создавал гораздо меньше нагрузки на водителя и пассажиров и, если измерять его в децибелах. , не отклоняется от среднего ниже среднего класса авто.
Но это не единственное улучшение, которое дизайнеры внесли в Duster для более комфортной езды. Впервые в Dacia рулевое колесо позволяет регулировать не только высоту, но и продольно, поэтому найти удобное положение для вождения стало намного проще, а сидение на более жестких сиденьях стало еще удобнее. Тем не менее Дастер не скрывает, что это доступный автомобиль, так как удобные сиденья проявляются в основном на коротких и средних дистанциях, но все же демонстрируют определенные недостатки при длительных поездках. Наличие для водителя подлокотника также способствует комфорту во время длительных поездок.
Поскольку Duster теперь опирается на ту же платформу, что и его предшественник, его размеры остались более или менее такими же, что также относится к просторному салону, который уже был особенностью его предшественника. Тем не менее, ощущение улучшилось, поскольку дизайнеры переместили переднюю стойку на добрые десять сантиметров вперед, а это означает, что лобовое стекло также находится дальше от водителя, что способствует ощущению большей воздушности. Впечатление об улучшении качества также усиливается за счет новой, более объемной приборной панели, которая в значительной степени подтверждает представление о прочности автомобиля.
Новый Duster также упрощает использование сенсорного экрана информационно-развлекательной системы, которую дизайнеры продвинули намного дальше, сделав ее намного ближе к глазам водителя. Если, конечно, у вас в машине есть информационно-развлекательная система, так как она доступна в основном в сочетании с высочайшим уровнем оснащения. Покупателям приходится довольствоваться более обычным автомобильным радиоприемником или даже обходиться без него.
Если у вас есть информационно-развлекательная система, это проверенная система MediaNav, которую мы уже знаем от других даков, и считается, что она не предлагает многого, но то, что она предлагает, работает эффективно. В случае с Duster он предлагает немного больше. Это особенно актуально для индикатора продольного и поперечного наклона автомобиля и электронного компаса, которые пригодятся, особенно при движении по бездорожью. В это время, а также во время парковки в ограниченном пространстве, также – дополнительная – видеосистема с дисплеями четырех камер, одна спереди, одна сзади и по одной с каждой стороны, а также система помощи при спуске на спусках. Добро пожаловать. Ассортимент вспомогательных систем еще не исчерпан, так как Duster получил систему мониторинга слепых зон в дополнение к круиз-контролю. Впервые водителю доступна смарт-карта вместо классического ключа, который всегда может оставаться в кармане.
Конечно, помимо дизайнерских изменений интерьера, Дастер претерпел радикальные изменения и во внешности. Родство со своим предшественником очевидно, и это хорошо, так как Duster приобрел много клиентов также из-за своей формы, но это все еще безошибочно новый автомобиль, который намного лучше соответствует нынешним вкусам водителей. В новом дизайне – Dacia заявляет, что все части кузова новые – была использована более прочная сталь, что отражается в лучшей прочности на скручивание и, в конечном итоге, в вышеупомянутой лучшей звукоизоляции и комфорте кабины.
Также очень важно вычесть такую же сумму денег за Дастер в последней редакции, что и раньше. Хорошо оснащенный тестовый Duster стоит почти 20 тысяч евро, что уже не является самым дешевым, но верно и то, что вы можете получить базовую версию с 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и передним приводом всего за 12.990 1.2 евро. евро, за базовую версию с полным приводом, которая доступна в сочетании с бензиновым двигателем 16.190 TCe с турбонаддувом, вам придется вычесть XNUMX XNUMX евро, что является достаточно солидной ценой для автомобиля, который, помимо прочего, предлагает довольно низкие цены. мощная внедорожная техника.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 19.700 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 18.990 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 19.700 € |
| Власть: | 81кВт (110 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,7 с |
| Максимальная скорость: | 169 км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия три года или 100.000 км, гарантия на краску 2 года, гарантия на ржавчину 6 лет |
| Систематический обзор | 20.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.072 € |
|---|---|
| Топливо: | 6.653 € |
| Шины (1) | 998 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 6.140 € |
| Обязательное страхование: | 2.675 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.590 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 22.128 0,22 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 76 × 80,5 мм – рабочий объем 1.461 см3 – сжатие 15,7: 1 – максимальная мощность 81 кВт (110 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 10,7 м / с – удельная мощность 55,4 кВт / л (75,4 л. – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; дифференциал 4,86 – диски 7,0 J × 17 – шины 215/60 R 17 H, окружность качения 2,08 м |
| Емкость: | максимальная скорость 169 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,4 с – средний расход топлива (ECE) 4,7 л / 100 км, выбросы CO2 123 г / км |
| Перевозка и подвески: | кроссовер – 5 дверный, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые , АБС, механический стояночный тормоз задних колес (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.320 кг – допустимая полная масса 1.899 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 685 – допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.341 мм – ширина 1.804 мм, с зеркалами 2.052 мм – высота 1.682 мм – колесная база 2.676 мм – передняя колея 1.563 мм – задняя 1.580 мм – дорожный просвет 10,15 м |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 850–1.050 мм, заднее 620–840 мм – ширина переднего 1.400 мм, заднего 1.430 мм – высота головы переднего 930–980 мм, заднего 950 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 490 мм – диаметр кольца рулевого колеса 365 мм – топливный бак 50 л |
| Сундук: | 467-1.614 л |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Состояние одометра: 6.511 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,1-е годы ( 120 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,7 / 8,6s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,9 / 13,7s (V./VI.) |
| тестовое потребление: | 7,2 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 76,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,5m |
| AM meja: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (368/600)
Dacia Duster – солидный кроссовер, который особенно понравится тем, кто не против отказаться от ультрасовременных аксессуаров по хорошей цене.
Кабина и багажник (77/110)
Пассажирский салон Дастера достаточно просторный и прозрачный, места для хранения вещей хватает, да и в багажнике недостатка места не будет.
Комфорт (60
/ 115)Дастер – это достаточно эргономичный автомобиль для повседневного использования, а с точки зрения комфорта он больше ориентирован на короткие и средние расстояния.
Трансмиссия (55
/ 80)Комбинация четырехцилиндрового турбодизеля и автоматической трансмиссии хорошо сочетается с автомобилем, а шасси достаточно прочное.
Ходовые качества (59
/ 100)Шасси мягкое и может быть более точным на дорогах с твердым покрытием, поэтому оно также отлично работает на плохих поверхностях и бездорожье.
Безопасность (67/115)
Duster получил всего три звезды в тестах EuroNCAP, но также может быть оснащен боковыми карнизами.
Экономика и окружающая среда (50
/ 80)Расход топлива может быть очень доступным, но хорошая цена также убедительна.
Удовольствие от вождения: 4/5
Вождение Дастера – приятное и динамичное занятие, особенно когда вы оказываетесь на неухоженной или неухоженной поверхности.
Мы хвалим и упрекаем
дизайн и оборудование
вождение и вождение
двигатель и трансмиссия
полевые навыки
самостоятельная работа карты
сиденья немного неудобны при длительных поездках
